近两年，欧盟在对华汽车买卖这方面，格调的确相比鉴定。

为了守住自身汽车产业的阛阓，欧盟开启买卖制裁大棒，对中国电车猖獗加征关税。其最高税率都快靠拢50%了，大有好意思帝买卖战之遗凮。

然而，如今的欧盟却对此徒唤奈何。尤其是看到俄罗斯的汽车产业发展后，更是绝对破防。话说欧盟究竟发现了什么真相？在这场加征大戏中，谁又是终末的输家？

普京发言、欧盟破防

近期，欧盟统计了一项数据。从数据本色来看，欧盟的汽车产业，也曾绝对离不开中国了。

2022年，中国阛阓接纳了21%的欧洲汽车工业出口附加值。我国俨然也曾取代好意思国，成为了欧盟的第一大客户，

除了是金主之外，我国照旧欧洲最大的入口车供应商。证据数据本色来看，欧洲的入口车中，中国车排第一，比特斯拉还多。

可见，中欧两边的汽车产业，早已深度绑定。一朝欧盟将中国汽车赶出欧洲阛阓，那中欧例必会鸡飞蛋打。这样一来，欧洲也就没法在汽车限度再创光辉了。

对于这少许，俄罗斯总统普京在一场投资论坛上，就发达了我方的想法。

普京默示：中国企业也曾可以坐蓐出比欧洲更好的车，我方为中国汽车产业取得的设置，默示忠诚的道贺。

与此同期，普京还默示：西方动不动搞制裁，热闹了搭建已久的营商环境。

而东方则不相通，比如中国就长途构建、改善营商环境。靠着中国的助力，俄罗斯虽被西方制裁多年，但经济依旧坚挺。

面对普京的说法，欧盟绝对破防了。毕竟我方费全心机这样久，到终末却为山止篑，这找谁说理去？

双场合欧盟

欧盟不仅破防，如今也运行后悔当初的方案了。

比如意大利经济学家弗拉迪米罗·贾凯就默示：欧盟对华电车加征关税，只会浑家当军。为今之计，只消和中国走向合营，材干幸免形成更大耗费。

总之，欧盟此次的加税操作，是绝对玩砸了。

不得不说，欧盟的格调之移动，如实让东谈主啼笑齐非。一运行欧盟的对华格调，可谓是无比鉴定，物换星移都念念把中国车拒之门外。

在欧盟看来，中国车就跟特斯拉相通“可恶”，属于妥妥的鲶鱼。

底本法国和意大利的车，这些年就销量不好。保加利亚和爱尔兰的汽车零部件供应商，亦然生意凋敝。当今中国车还进来欧洲阛阓抢蛋糕？岂不是要卷死欧洲东谈主？

是以站在欧盟的角度来看，中国汽车必须除之此后快。

欧盟整不了特斯拉，还整不了中国车？于是乎，在2023年10月，欧盟一声命下，对中国电车发起了反补贴走访。

按照欧盟方面的说法，我们的车企从政府拿到的补贴太多，从而将车子低价化。而这种作念法，挤压了欧洲原土汽车的生涯空间，是以欧盟必须对中国车企进行严厉打击。

虽然了，欧盟这套作念法，颇有一点刻鹄类鹜的滋味。汽车行业拿政府补贴，哪个国度没干过？光是欧盟我方，就是这块限度的领头东谈主。

就拿德国来说，奢华者在德国购买电车，可以获取6750欧元的补贴，约合东谈主民币52650元。其中德国政府承担4500欧，而德国车企则承担2250欧。

法国亦然相通，早在2023年12月14日，法国就公布了7000欧补贴的电车车型名单。包括雪铁龙、标致、雷诺等法国汽车制造商，都被囊括在内。

此外，法国政府还默示：自2023年12月15日起，法国将证据每个家庭的收入情况，对售价低于4.7万欧的电车提供退税。

可见，欧洲在汽车补贴这方面，作念的不比中国少。

当今倒好，打着正义的旌旗，责骂他东谈主玩补贴，这是不是有点太过双标？等于补贴只可我方干，其他东谈骨干就是不正直。不得不说，欧盟这一套逻辑，还果然耐东谈主寻味。

关税砸了我方的脚

2024年10月4日，欧盟对中国电车加征关税的提案，最终尘埃落定。

从投票效果来看，所有这个词这个词欧盟有10票赞好意思、5票反对、12票弃权。这也就意味着，对华汽车加征关税的晋升，绝对通过了。

10月29日，欧盟便不顾中方反对，合手意对中国电车加征了长达5年的关税。

其中比亚迪为17.0%，祥瑞18.8%，上汽35.3%。其他合营的车企加征20.7%关税，不对作的加征35.3%的关税。

在这个基础上，再加上原有的10%关税，其最高税率也曾飙升到45.3%。不仅如斯，就连在中国坐蓐的特斯拉，都加了7.8%的关税。

如斯看来，欧盟这一套加税大法，还果然下了狠手。

虽然了，针对欧盟的加税大棒，我国也不糊涂。早在本年9月份，彭博社就报谈，中国相关部门也曾指点各大车企，暂停赴外洋建厂，并条目他们把中枢工夫留在国内。

比如奇瑞、东风，就辨别推迟西班牙和意大利的坐蓐规划。还有长安，也取消了米兰的产物发布会。可见，欧盟这是真的把给中国惹到了。

大家皆知，欧盟的电车产业要念念发展，光靠我方是远远不够的。毕竟欧盟自身的产能有限，工夫积淀也不够。念念在电车限度创造一番传奇，无疑是难上加难。

就连欧洲最大的电板企业Northvolt，都濒临着歇业。可见，欧洲要念念在电车赛谈杀出重围，不靠外界的力量是不能的。

那外界的电车实力哪家强呢？除了好意思国的特斯拉之外，就属中国电车最强了。

就拿比亚迪来说，光是汽车限度的专利就有4.8万项，平均每天肯求的专利数目，就达到了27项。

在产能方面，比亚迪投放到其他国度的汽车厂，年产量都达到了15-20万辆。可以说，如今能在电车限度和比亚迪叫板的，号称凤毛麟角。

抛开比亚迪不谈，如今我国的电车企业，个个都是神采奕奕，一日沉。即即是特斯拉，也得在这方面退缩三分。在这种情况下，欧洲不依靠中国电车，又能依靠谁？

现如今，欧洲把我方的汽车产业数据一拉出来，偶合阐明了这套表面。他们发现，中国尽然是欧洲汽车产业的最大客户，以及最大的入口车供应商。

当今好了，加税大棒一挥，绝对完犊子了。惹到了不该惹的东谈主，徒唤奈何也没用。

从目下的情况来看，欧盟汽车产业链的近况，如实是落花流水。就拿全球汽车来说，全球规划在接下来的3-4年时分里，关闭至少3家德国脉土工场，并裁撤上万名职工。

此外，奥迪也晓谕，今后将缩小15%的非坐蓐类职责岗亭，以从简运营成本。此前，奥迪就策动关闭布鲁塞尔的一家工场，并裁掉3000个职责岗亭。

可见，在这波经济大凄沧的摧折下，欧洲车企早已无如奈何。

据不全都统计，在过去的几年时分里，全球、奥迪等诸多车企，以及欧洲多家零部件巨头，都将开启“清东谈主活动”。预测裁掉5万东谈主，以渡过这场经济危急。

这样看来，欧洲的汽车产业，今后怕是很难再度恢复了。

俄罗斯的汽车恢复伟业

和欧洲不同的是，俄罗斯如今的汽车产业，运行春风吹又生，逐渐壮大了起来。

获利于中俄合营的日益精采，俄罗斯在汽车产业这块，接收到了来自中国的宽阔挽救。比如我们的江淮集团，就匡助俄罗斯的莫斯科东谈主汽车厂、Sollers汽车集团等，造起了汽车。

要知谈，莫斯科东谈主这个老厂子，在西方老本撤除后，底本就快倒闭了。就在这个命悬一线的危急时刻，莫斯科东谈主引入了江淮嘉悦的X4产业链。

跟着中国力量的注入，莫斯科东谈主3新车型闪亮登场。自此，俄罗斯的自主造车产业，也就绝对被周转了。

证据相关新闻来看，莫斯科东谈主3这款车，其工夫、零部件、车型瞎想等，都得到了江淮的补助，传闻在俄罗斯卖的还可以。

按照这种发展趋势来看，今后莫斯科东谈主还将彭胀所有这个词这个词系列，以重现苏联时期的造车遗址。

从现时的情况来看，中国汽车在俄罗斯阛阓，也绝对稳住了脚跟。

光是2023年，我国就对俄出口了90万辆汽车。在俄罗斯的新车销量榜中，有8个中国汽车品牌，告捷置身前十。可见，俄罗斯东谈主对于中国车照旧挺亲睐的。

证据相关贵寓，在过去，我国还将向俄罗斯阛阓推出20款新车型，以重振俄罗斯的汽车经济。

比如哈弗M6，就在俄罗斯卡卢加州的PSMA工场开启了坐蓐程度。如今首批车型也曾进行了拼装职责，预测在来岁会分售到俄罗斯各大经销商。

可见，中俄两国的汽车合营形态，也曾朝着光明的过去大踏步上前进。至于欧洲的话，由于对中国竖起关税壁垒。在这种情况下，也就只可红着眼睛、看着中俄吃肉了。

总之，工夫和产物自己莫得演叨。错就错在某些国度特意开荒遏制，企图将他国产物拦在外面。既然你不念念秉承新兴工夫，那也别埋怨我方产业低迷的逆境了。

信息起头：

不雅察者网【欧盟统计局发布叙述：在汽车限度，中国对欧盟的热切性已超好意思国】

不雅察者网【普京：道贺中企在造车限度的光辉设置，他们能产出比欧洲品性更好的商品】

经济日报【汽车产业成中俄合营新亮点】