曾几何时，北京当代凭借通顺四年销量超百万的佳绩，加冕“国民神车”桂冠，一时悠闲无尽。有关词，彼一时，如今的北京当代却深陷泥沼，面对全线崩溃的危局。

北京当代汽车有限公司常任副总司理吴周涛在2024年12月11日凤凰网汽车发表的对于北京当代面对新动力车冲击中暗意，“面对新动力车对国内燃油车商场的冲击，北京当代仍然但愿能通过补皆智能化短板、营销改动等技能，捏续挖掘燃油车商场空间。”就当下的汽车发展程度，还有满盈的时刻让北京当代“自后者居上”吗？

销量下落、工场缩水、高管流失 北京当代的“内忧外祸”正在快速解析这个品牌

自 2017 年“萨德事件”后，销量便如解放落体般捏续下滑，尽管 2023年稍有反弹，但 2024年1月到11月仅143478辆的得益，相较于 2023年全年25.7万辆的销量大幅缩水，岁首制定的30万销量想法如今看来更像是一个驴年马月的梦。

工场端的惨状不异令东说念主唏嘘不已。往昔遍布北京、沧州及重庆等地的五大分娩基地，如今重庆工场被廉价抛售，沧州工场停产，仅剩下北京第三工场在风雨中苦苦撑捏，年产能也从仍是的165万辆急剧暴跌至45万辆，往昔的光线早已不复存在。

企业里面亦是风雨漂摇，高层措置东说念主员的下野犹如一局势震，给公司带来不小的冲击。更有听说称将在本年11月和来岁2月分批裁人，触及约30%的职工，尽管当代中国矢口申辩，但北京当代对此未作正面呈报，这无疑给公司的改日蒙上了一层厚厚的阴沉。

居品矩阵不完善 新动力车型停售 本领不及让北京当代在新动力转型难上加难

名义上看，北京当代的销量下滑似乎是国产新动力品牌崛起所致，毕竟在新动力波涛的冲击下，繁多合伙品牌都受到了不同程度的影响。有关词，久了琢磨便会发现，北京当代本人存在的诸多问题才是其退让的根源。

与国产新动力品牌赶紧布局和发展酿成较着对比的是，北京当代的新动力转型看成迟缓得令东说念主愁肠。2022年建议的“2025向新相干”如今看来更像是一纸空文，两年多往常，多款新动力车型停售，在售的独逐一款新动力车型途胜L混动也败落孤独销售数据，IONIQ 5N中国版车型虽已涌现，但在竞争尖锐化的新动力汽车商场中，其改日的糊口空间令东说念主堪忧。

在世界汽车行业向智能化加快迈进的时期，当代汽车却因韩国败落汽车软件工程师，本人在该限度实力薄弱，只可依赖外部互助，这无疑大大制约了其在中国商场的发展。在年青浮滥者对智能化、科技化汽车趋之若鹜确当下，北京当代单纯依靠降价的燃油车或低端车，昭着无法得志浮滥者对科技体验、个性化以及酬酢认同的追求，“以价换量”的政策不仅未能收效，反而毁伤了品牌形象和经销商利益，导致价钱体系错乱、跨区销售等乱象丛生。

纪念：

当代汽车集团将销售重点逐渐转向印度商场，在中国商场的参加相对减少。铁心2024年11月，当代汽车2024年累计销量为381万辆，尽管当代汽车集团在世界商场仍有可以的销量得益，但其在中国商场14.3万辆的销量数据，看上去卓越讥讽。

北京当代正站在运说念的十字街头，面对着前所未有的严峻挑战，但唯有能够正视本人问题，切肤之痛，承袭切实有用的形状，大约还能在这片竞争厉害的汽车商场中寻得一线但愿，达成浴火更生。不然，恭候它的大约将是被商场透彻淘汰的祸害结局。