临连年末，新能源汽车之城的较量，日趋尖锐化。

从产量来看，在前三季度新能源汽车产量前十强城市中，深圳依旧领跑宇宙，产量达210万辆，预测全年产量朝上280万辆，提前锁定了“新能源汽车第一城”。合肥、上海紧随自后，产量区分达到92.8万辆、87.74万辆，位居宇宙第二、第三。

不错发现，此前新能源汽车城市的第一梯队一直被深圳、上海、西安所包揽。而本年前三季度，合肥的新能源汽车脱颖而出，一举卓绝西安挤进前三，以致还卓绝了上海。

不外，合肥和上海之间咬得很紧，当今两城的新能源汽车产量仅出入5.06万辆。到年底合肥能否保住新能源汽车第二城的地位也留有悬念。

谁是最大元勋？

跃居宇宙第二，合肥造车为何这样猛？这背后离不开“合肥模式”。

具体来看，合肥有着“风投之城”的称呼，即是在产业转型升级中，以投资股权的方式郁勃企业融资需求，从而请示产业汇注。

靠此模式，合肥还接办了一度不被看好的京东方，押注存储芯片产业，到手拔擢了高端制造、生物技巧和半导体等产业集群。因此，合肥曾经被称为最敢“赌”的城市。而这一次，在新能源汽车范围，合肥似乎又“赌”对了。

2019年，蔚来曾深陷泥潭，新车录用量远低于预期，从代工转向自产的筹备也一度难产。遇险之际，合肥抛来了橄榄枝，联袂国投转换、安徽高新产投等向蔚来注资70亿元，助其顶风翻盘。

2020年4月，蔚来将其中国总部落地在合肥经济技巧开发区。一年之后，蔚来的市值防碍1000亿好意思元，合肥也获取了丰厚的老本薪金。

要知说念，在此之前，合肥出产新能源汽车主要依赖江淮汽车——因代工出名，是国内最早尝试新能源的车企之一。蔚来落户合肥，也迷惑了其他整车和零部件企业向合肥汇注。

合肥造车的另一个转变点，则在2021年，比亚迪入场。往时，比亚迪投资150亿元在合肥开荒新能源汽车出产基地，还在平凡、蚌埠、滁州、阜阳等地开荒了新式能源电板、电板材料等要害零部件出产制造基地。

收货于高下贱产业链的汇注，到2022年6月比亚迪合肥工场投产后，合肥新能源汽车产量激增。

数据裸露，2022年、2023年合肥新能源汽车产量区分达到25.25万辆、74.6万辆。其中，2023年合肥比亚迪出产整车48.6万辆，约占合肥新能源汽车总产量的65%。

这也意味着，合肥造车最大的“元勋”，是比亚迪。

本年以来，跟着比亚迪产量爬升，再加上合肥已汇聚江淮、比亚迪、蔚来、寰球、长安、安凯等6家整车企业，达成了外资巨头、造车新势力、场合自主品牌等多种造车情势，合肥新能源汽车产量增多愈加迅猛。

合肥工信局发布的数据裸露，狂妄10月21日，全市2024年新能源汽车产量防碍100万辆，预测全年新能源汽车产量防碍130万辆，同比增长74%。

尽管还未公布全年数据，但当今，合肥已到手反超西安，踏进新能源汽车前三。

“近几年来，除了深圳和西安外，比亚迪还在长沙、常州、抚州、合肥、郑州等城市树立整车工场，造车成了你追我赶的阵势。再加上比亚迪热销车型产地挪动，导致了不同城市的产量变化。”河海大学区域经济相关中心主任刘奇洪在汲取时间周报记者采访时默示。

“连年新增新能源汽车出口占有较大比重，有莫得口岸成为新能源汽车企业的报复方案依据，合肥连年纵情发展内河运载，尤其通畅直达长江航运，即是上风所在。”刘奇洪说说念。

来岁筹备300万辆

合肥的崛起，更新了新能源汽车产业的疆域。而本年最大的看点在于，合肥跟上海之间的较量。

数据裸露，前三季度，上海市新能源汽车产量为87.74万辆，低于合肥5.06万辆，暂居宇宙第三位。从全年来看，合肥能否保住第二席位，仍存在悬念。

“合肥地处长三角，有齐备的供应链体系，比亚迪合肥工场规划产能100万辆，是八大基地中最大的。加之依靠新能源汽车产销扩大，合肥工业增速在束缚晋升，翌日合肥的新能源汽车发展也值得期待。”厦门大学经济学系副教师丁长发说说念。

汽车产业能拉动工业增长，而工业发展也在逐步链接地为汽车产业注入动能，这亦然合肥的底气所在。

数据裸露，收货于新能源汽车产销增长，本年前三季度，合肥规上工业增多值增速达到15.2%，这一增速高于宇宙9.4个百分点，而且领跑万亿GDP城市。

比拟之下，上海、西安规上工业增多值增速相对清静，区分为1.3%、4.0%。

除此除外，新能源汽车产业交融带动才调强，如钢铁、冶金、石化、机械、电子等宽绰关联产业皆将受益，这些产业的壮大又能反哺到汽车产业，造成良性轮回。“不外，合肥科研调遣不够强，以及合肥对高水平东说念主才的迷惑力有待进一步加强，这些不详会限度汽车产业发展。”刘奇洪说说念。

反不雅上海，其最大的上风在于概括实力强。这其中涵盖的不仅限于腹地车企，也包括外资企业过火产业链的举座布局。尤其是特斯拉在上海开荒超等工场，能让上海在新能源汽车出产上站稳脚跟。

华东师范大学城市发展相关院院长曾刚向时间周报记者默示，包括上海在内，我邦原土浪掷者对中高端新能源汽车的浪掷需求日益增长，供需缺口不小，加上我国新能源汽车产业链自己也确乎需要壮大和技巧升级，需要通过创造出口来体现出中国制造的高收尾，而上海在职业外资企业，提供外资发展所必需的金融守旧、出口便利等方面上风较大。

“与此同期，上海具备国内齐备推崇的汽车产业链，当今已造成汽车产业集群，并拔擢起完善的新能源产业链，供应链配套上风明显。”曾刚说说念。

据了解，现时特斯拉在上海的产业链腹地化历程朝上95%。时间周报记者梳剃头现，制造一辆新能源汽车要害的中枢零部件主要包括电板、电机、车身、底盘等，而上海左近的制造业强市基本皆有关联的出产基地。

举例，能源电板的供应商主要为南京的LG化学和宁德的宁德时间；电运转系统（电机、电机运转模块）基本散布在宁波、金华和台州；中控屏模组在苏州和芜湖，空调系统在南京、无锡和绍兴。

这也意味着，相较于合肥，上海的概括实力处于当先地位。

不外，翌日几年，新能源汽车疆域还有变数。2023年，合肥以74万辆的产量位居宇宙第四。2024年，合肥若到手达成130万的产量，即便无法朝上深圳，也与上海竞逐第二的席位。

若将期间线拉长，2025年，深圳、上海、西牢固的筹备区分是200万辆、150万辆、120万辆。而合肥2024年、2025年产量筹备区分是120万辆、300万辆。

若是一起达产，合肥或将朝上深圳、上海、西安等城市，成为新能源汽车第一城。