从零跑C11上市以来，东说念主们在考虑纯电中型SUV的技艺，也不再单独只看特斯拉Model Y这类销量较好的纯电中型SUV，尤其是当零跑C11的销量趋于沉稳，采用零跑C11的耗尽者就更多了。那今天咱们就以全新零跑C11 580四驱智驾版（指点价20.58万元）和特斯拉Model Y的2024款后轮驱动版（指点价24.99万元）进行对比，以下便简称零跑C11纯电版和特斯拉Model Y，来望望两款车同为纯电中型SUV，体验感有何互异。

建立对比：零跑C11价钱更低，建立更丰富

领先从两车的建立上来看，零跑C11纯电版较特斯拉Model Y多了3.3kW对外放电、20英寸铝合金轮毂、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、疲困驾驶领导、说念路交通标识识别、前后驻车雷达、前车驶离提醒、窄路缓助、车侧盲区影像、360°全景影像、自动变说念缓助、匝说念自动驶出（入）、自动停车入位、斜坡缓降、软硬可调的可变吊挂交流、车顶行李架、主动闭合式进气格栅、座椅迎宾、10.25英寸全液晶神态盘、智能遥控钥匙、可一稔钥匙、遥控出动车辆、前排座椅透风、10.25英寸副驾屏、后排多媒体甩掉、后雨刷、车载空气净化器以及AQS空气质地处分系统等建立。

而特斯拉Model Y较零跑C11纯电版多了车内生命体征检测、前排中央安全气囊、办法盘电动交流、办法盘加热、办法盘记念、NFC钥匙、主驾腰部交流、副驾上下交流、第二排座椅靠背角度交流、自稳健遐迩光、矩阵式大灯、外后视镜自动防眩目、后排多层隔音玻璃、HEPA过滤安设等建立。从两款车的举座建立来看，可以说是各有千秋，比拟之下，零跑C11纯电版对比车款较特斯拉Model Y价钱更低的同期，多出来的建立也更多。

静态对比：作风不同，但各有特色

两款车外不雅走的齐是神圣风阶梯，零跑C11纯电版取消了前格栅的盘算，接纳阻滞式造型，两侧前大灯中间还加入了LED灯带联结，搭配车顶位置的激光雷达，看上去更有科技感；特斯拉Model Y前脸雷同很神圣，雷同亦然阻滞式的格栅盘算，但看上去扁平化元素多了不少，是以看上去也显得比较年青畅通。

零跑C11纯电版的车身侧面和尾部盘算感也比较在线，该车接纳介意框车门和荫藏式门把手的组合，车尾还有麇集式尾灯，将当下主流的一些盘算加入进来，从颜值的角度启程确乎大概眩惑不少用户。特斯拉Model Y雷同也有介意框车门和荫藏式门把手，不外其车尾则接纳特斯拉家眷式的盘手脚风，雷同比较有辨识度。

比拟起外不雅来说，零跑C11纯电版的内饰盘算雷同也比较有科技感，其前排接纳三块屏幕的组合，足下两侧均为10.25英寸的屏幕，中间则是14.6英寸OLED屏幕，对称式的中控布局看上去也比较有次序感。三块屏幕的浮现成果齐充足赫然和精细，亮度也很高，在逆光要求下也能赫然的浮现现实，该车还全系标配高通骁龙8295芯片，算力充足高，相对领略度也有一定的保险。

特斯拉Model Y的车内显得神圣不少，车内除了办法盘基本就是中控屏了，麇集式的神态台由木纹饰板和哑光镀铬守密粉饰，延长到两侧车门门板处，营造出环抱式的座舱作风。特斯拉Model Y的车内并未提供神态盘，基本的行车信息可以在中控屏左侧看到，15英寸的悬浮式中控屏里面集成了丰富的车辆功能和文娱系统，搭载AMD Ryzen芯片，起原领略度可以，真实莫得卡顿的情况，不外一些诞生荫藏在二级以致三级菜单中，日常使用也曾不太便捷。

零跑C11纯电版的昌盛性进展也曾莫得让东说念主失望，皮质座椅宽大昌盛，填充结识，柔滑进程和承托感齐恰到平允。零跑C11纯电版的前排座椅复旧加热和透风功能，可以通过语音甩掉，也可以通过中控屏内的专属界面开闭；不可开启式全景天窗的面积也比较大，视线充足通透，大概为前后排提供较好的采光成果；如今零跑C11纯电版也接纳电子按键式开门模式，充足时尚和个性，况兼为了保证安全，车门处还单独盘算了机械开启结构。

特斯拉Model Y的全车五个座椅和办法盘齐提供了座椅加热的功能，息争为三挡加热，可以通过中控屏来交流，座椅昌盛性尚可，填充相对单薄一些，不外充足神圣，关于追求神圣干练的一又友来说，可能会愈加讨喜一些。特斯拉Model Y接纳的是全景天幕，和零跑C11纯电版也曾有些区别的，雷同不可开启的情况下，零跑C11纯电版复旧电动遮阳帘的开闭，特斯拉Model Y则需要后期配遮阳帘。

在来看空间之前，咱们先来看两款车的尺寸，零跑C11纯电版长宽高鉴识为4750/1905/1675毫米，轴距为2930毫米；特斯拉Model Y的长宽高鉴识为4750/1921/1624毫米，轴距为2890毫米，两款车的尺寸各有上风。以身高178cm身高的体验者坐进前排，零跑C11纯电版前排头部还有三指足下，保抓前排座椅位置不变，来到后排腿部还有两拳多余，中间地台为纯平盘算，头部余量也有三指；雷同的情况下，特斯拉Model Y前排头部也有三指，后排腿部有两拳，后排头部则有四指余量。

接下来咱们来望望两款车的智驾，硬件上，零跑C11纯电版接纳1颗128线禾赛科技激光雷达、Orin-X芯片等30个高精感知硬件，复旧5G相聚+高精舆图，搭载零跑NAC导航缓助巡航功能、零跑NAP高速智能领航缓助。其中，零跑NAC导航缓助巡航功能算是ACC功能的增强版，结合导航舆图，新增了红绿灯识别、斑马线罢手线识别等，可以在城市说念路中，开启导航的前提下，达成自稳健加延缓，不外办法盘需要驾驶员甩掉。

比拟之下，特斯拉Model Y对比车款标配的唯一通例缓助驾驶功能，比如车说念偏离预警、前列碰撞预警、主动刹车、并线缓助、车说念保抓缓助、车说念居中保抓全速自稳健巡航等功能，像城市路段和高速路段的导航缓助驾驶功能则需要进行选配，不外二者走的阶梯不同，零跑C11是通过智驾硬件搭配软件的算法适配不同场景，特斯拉则不太依靠智能感知硬件，接纳纯视觉决策，因此录像头就是其中枢。

动态对比：价钱有差，但体验不差

在进活动态驾驶之前，咱们先来转头一下两款车的能源参数，零跑C11纯电版接纳前后双电机四驱系统，其系统详细功率为400kW，最大扭矩为720N·m，官方公布的百公里加快时分为3.94秒，CLTC纯电续航里程为580公里；特斯拉Model Y接纳最大功率为220kW的单电机，最大扭矩为440N·m，官方百公里加快时分为5.9秒，CLTC纯电续航里程为554公里。从账面数据来看，两款车的数据进展关于这个级别的车型来说基本大概令东说念主悠闲，也达到同级别主活水平。

从驾驶感受来看，零跑C11纯电版毕竟是接纳双电机四驱，其能源输出也曾比较彰着，轻轻踩小数加快踏板，就可以感受到彰着的加快感，不外零跑C11纯电版的能源调校并莫得那么激进，也曾可以感受到这款车有一种规律渐进的千里稳感，这么也不至于在急加快的技艺导致有彰着的不适。零跑C11纯电版的加快踏板脚感偏千里，日常驾驶时不会让东说念主有深踩的空想，刹车脚感适中，制能源开释平顺线性，中后段的力说念还有彰着增强，重踩可以提供充足的信心。零跑C11纯电版的动能回收调校也比较有特色，在力度最大的模式下，动能回收的介入也不会显得很突兀。

踩下特斯拉Model Y的加快踏板之后，电契机开释较强的扭矩，鼓励这台车抓续加快，不会存在彰着的疲塌感，超车也比较有信心。该车提供在程序和昌盛驾驶模式下，加快踏板的反映时分有彰着的区别，平淡使用程序模式下，能源相应愈加智慧，车辆的冲劲也更足一些。特斯拉Model Y的制动踏板脚感适中，制能源开释也比较线性，在昌盛模式下，该车的转向手感很眇小，切换到其他模式后力度会愈加千里重，稳健高速工况使用。

两款车的底盘齐是前双叉臂和后多连杆式孤苦吊挂组合，其中特斯拉Model Y底盘的举座设定轻柔且具有较强的韧性，关于路面细碎飘荡更动的过滤比较透澈，但遭受较大升沉路面或是延缓带的技艺，也曾会有一些余振传进车内。零跑C11纯电版除了前双叉臂式孤苦吊挂外，还配有后五连杆式孤苦吊挂，硬件上确乎进展出色，举座调校彰着偏昌盛性更多，过程坑洼飘荡的技艺，传入车内的振动并不彰着，阻尼感很到位，基本大概称心乘客关于昌盛性方面的需求。

写在临了：

通过零跑C11纯电版和特斯拉Model Y之间的对比，咱们不难发现，零跑C11纯电版以15.18万元起售的价钱，全系配有高通骁龙8295芯片，标配前双叉臂和后多连杆孤苦悬架，同期还有三联屏和免费缓助驾驶包等功能，相较于特斯拉Model Y价钱更亲民，体验却能更好，反而空间、智驾、建立等方面齐处于昆仲之间，亦然因为这些原因，连年来零跑汽车的销量也有大的擢升。在我看来，零跑C11纯电版更稳健那些思要高性价比车型的一又友考虑，在初学门槛充足低的情况下，零跑C11纯电版也能提供更多的“情谊价值”。

而若是思考虑零跑C11的话，则可以凭证个东说念主的预算和需求来考虑，毕竟该车除了纯电版除外，还提供可油可电的增程版，若是便捷充电的话纯电版更值得考虑，相对来说用车费本也会更低；若是频繁有资料出行的需求，那么零跑C11增程版可油可电，详细续航才调更好，也更值得这个技艺去考虑。