上周喵哥有幸试驾了豹8这款车型，诚然现在它仍处于试驾车情景，但我对它的期待值却相等高，尤其是念念体验一下它的智能驾驶才调。

联系词，缺憾的是，此次试驾中智驾功能还处于最终调试情景，暂时无法使用，不外，即便如斯，我如故念念跟各人共享一下此次试驾的感受。

能源施展

喵哥坐进车内，第一嗅觉即是仿佛在开一辆公交车，这主要源于它接近5米2的车长和近两米的车宽。

关于驾驶训诲不是很丰富的司机来说，照实会有一定的压力，然则，这也意味着它领有愈加宽绰的里面空间。

由于车重达到了3.3吨，因此对能源的条款较高，不外，获利于比亚迪DMO架构，以及2.0T混动专用发动机（纵置布局），贯串200千瓦的前电机和300千瓦的后电机。

即使是在经济样式下，纯先行者的情况下，唯有不是对能源条款稀零高，日常城区用车照旧迷漫。

要是你念念要更好的能源体验，可以切换到孤高样式或灵通样式，孤高样式下是四驱样式，在急加快时也会自动切换到四驱。

商量到车身较重，我在能量回馈方面聘任了高回馈成立，这么一来，不仅刹车不需要踩得太猛，还能更好地愚弄能量回馈系统，擢升合座驾驶体验。

底盘施展

豹8搭载了云辇-P系统，可以达成三节刚度退换。把柄路况自动养息刚度，不论是日常行驶、急加快如故越野时的坑洼路面，齐能提供致密的撑抓性，幸免过多回弹。

此外，云辇-P的承载才调更强，这关于一款重型SUV来说尤为坚苦。

NVH施展

整车的NVH（杂音、振动和声振浮松度）施展高出出色，即使不才雨天以七八十公里每小时的速率行驶，车内依然能保抓相对酣畅的环境，雨声和路噪齐被很好地左右住了，过弯时底盘侧倾左右也作念得可以，给我留住了潜入印象。

回想

从长沙店启程到跳马露营营区，全程约20公里，涵盖了城区谈路、乡间小径、非铺装河谈等多种复杂路况。

诚然莫得体验到华为的智驾功能，但这台车在不同路况下的施展齐相等令东谈主闲隙，稀零是涉水样式下，悬架调到最高后离地缝隙可达290毫米，通过性可以。

动作一款兼顾家用孤高性和低本钱通勤需求的，同期又能称心户外嗜好者探险空想的车型，豹8险些可以说是万能选手，100多公里的纯电续航，足以交代日常通勤，而庞大的能源输出和优秀的底盘调校，则让它在越野场景中半谈落发。

再加上昔日的华为智驾功能加抓，投诚这款车将会成为阛阓上的热点聘任之一，展望售价在40万元傍边，性价比相等高，要是加上华为智驾功能一谈弄下来，我个东谈主猜度这个价钱相等合理且值得期待。