导语

“你‘找死’，才有可能冲突；你‘等死’，细则会死。”

“车企不必全栈自研，脏活累活咱们来干。”

近日，四维图新在广州举办了用户大会，并展示参预智驾的决心。四维图新CEO程鹏这话，也传递出这家设立20多年、从传统高精舆图领域转型的上市公司，在面对智驾“无图化”趋势之下的急迫。

转型的急迫，收货的急迫。

“四维图新会不绝吸纳（智能驾驶）团队，通过招聘、收购、整合等等动作，一定要成为自动驾驶领域的TOP1、TOP2。”程鹏示意，四维图新决定再行聚焦地点，转型作念智能驾驶Tier 1，一切齐要为智能驾驶业务管事。

齐知说念，转型很难，作念到自动驾驶TOP1、TOP2更难，关于耗损缺钱的四维图新而言，是难上加难。

“自动驾驶新式Tier1”

跟着无图化趋势的冲击，四维图新受到了不小的冲击。

设立于2002年的四维图新，前身是国度测绘局的四维测绘公司，公司一设立就拿到了甲级测绘天资，并赶紧发布了首份生意化车载导航舆图。

其时，业内称四维图新为国产导航舆图的“蛊惑者”。尔后的20年，在舆图领域，四维图新算得上“王者”。四维图新高档副总裁、CMO孟庆昕示意，四维图新高精舆图业务在总营收中的占比一度达到60%-70%。

不外，时间变化太快。前脚还说着激光雷达、高清舆图是自动驾驶的正确阶梯，一行头，“无图化”成为新的趋势。何小鹏说，对自动驾驶而言，高精舆图一定是过渡，委果的自动驾驶一定要简略全场景驾驶。

这个不雅点得到了包括华为在内的认可。2023年以来，特斯拉、小鹏、理念念等车企纷纷表态不再依赖高精舆图。

车企对高精舆图的担忧主要聚首在两点：一是，此前高精舆图需要集会车举座去扫描数据并传回进行分析处理，制作本钱高；二是多半数据需要处理，舆图制作的遵循欠安。

程鹏认为，“去图化”趋势的背后，“委果的纰谬在于市面上短缺有余打动车企的‘轻舆图’管理决议。”

天然，四维图新以为“无图”是一个伪命题，但也不得不面对履行。

近几年国内智驾决议不绝变革，四维图新在说念路数据的蕴蓄上的强上风，就变得不够用了。为了开脱对单一舆图居品的依赖，必须走上漫长而重荷的转型之路。

是以，四维图新决定再行聚焦地点，转型作念智能驾驶新式Tier 1。“畴昔，咱们的方针和地点即是用我方的芯片跑我方的算法，用我方的舆图给车企提供管理决议。”

然则，若何将说念路静态数据转化为智驾所需的动态数据，需要一套齐全的数据集会和处理体系来知足智能驾驶算法的需求。但各大厂商早已蕴蓄了多半动态数据和算法。四维图新还处于一个0到1的历程。

能玩忽的也仅有两个字，研发。

挑战和加大研发之后，四维图新的财报数据就莫得那么顺眼了。看一些数据。

2020年耗损3亿元，2021年盈利1.22亿元顷刻扭亏，2022年至2023年，又耗损3.36亿元、13.14亿元。2024年净利润耗损3.56亿元，同比扩大20.62%，扣非净利润耗损3.64亿元，同比扩大23.17%。

对此，四维图新在财报中称，“智云业务收入增长、毛利率下跌，主要系业务受到转型及阛阓竞争浓烈等身分影响，细分收入结构发生变化。其中导航舆图收入下跌，同期由于客户定制化需求增多致本钱增长；同期跟着数据合规管事和数据运营业务规模增长，技俩云资源及环境建造本钱占比提高所致。”

无须置疑，四维图新需要通过研发参预来撑执业务转型，是耗损的遑急原因之一。往日五年间，四维图新的研发用度从2019年的13.09亿元增多到2023年的17.61亿元，单算2022年至2023年，这两年四维图新在研发就参预33亿元，占期间收入的50%。

然则，转型并非一蹴而就，永恒来看，四维图新的研发参预也很难降下去。程鹏也示意，“我不认为四维图新总的研发用度会减轻。”

无论从智驾技巧阶梯的变化，照旧从财报数据来说，齐炫耀出这家当了舆图时间20多年王者的企业，到了一个“不破不立”的时候。

“自动驾驶领域要作念到第一、第二 ”

在四维图新的DNA里，破与立的勇气一直是有的。

“你‘找死’，才有可能冲突；你‘等死’，细则会死。”

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程鹏认为，在阛阓竞争加重且不绝趋势已定的配景下，一经莫得若干期间不错铺张，大干快上、一步到位，才能找到安身之地。

破与立的勇气有了，然则0到1的历程若何关，立下Flag“要成为自动驾驶领域第一”的四维图新，有念念好吗？

客不雅来说，比拟其他企业一经蕴蓄了锻练的算法，四维图新天然在智驾算法阶梯上照旧一个蕴蓄的历程，但并不料味着是四维图新是一个“生手”。

2015年，四维图新运转布局智能驾驶赛说念，设立了自动驾驶研发部。2017年四维图新收购了合肥杰发科技，进攻汽车电子芯片领域。据悉，从2015年起，四维图新研发团队规模保执在2000东说念主以上，到了2022年已进一步增至近3000东说念主。

用程鹏的话来说，“花了9年，攒了3000个好的工程师。”不外，无言的是，3000东说念主，永远间的蕴蓄和研发参预，并未获取光显的后果。

四维图新智驾业务2024年上半年创造的营收却仅为1.24亿元，同比下滑13.70%，占营收比重7.45%。这个数据诠释一件事，折腾9年，智驾不见起色。

是以，就如同孟庆昕所说，“四维图新多年来的转型，主要照旧依靠舆图的高毛利业务。若何找到下一个永远的增长点，咱们判断智驾是枢纽。”

在四维图新2024用户大会上，程鹏在演讲中，提到了14次“方针”。他说，“咱们每天齐在作念选拔：居品要不要投，团队要不要整合。我不认为咱们总的研发用度会减轻，然则收入规模一定会变大。智力即是保执高强度的研发，攻下几个枢纽领域，作念到行业第一第二。”

攻下几个枢纽领域，作念到行业第一第二，这是四维图新的方针。达到这个方针，四维图新的路又该奈何走？

近几年，国内智驾决议从低阶到高阶，从智驾开城到无图决议，从BEV+Transformer到端到端，车企需要新的智驾相反成为销量的增长点。与此同期，车企在“降本增效”压力下，逼着智驾决议管事商卷价钱。

基于此，四维图新全面布局芯片、数据算法和车载系统，力务竣事软硬件的深度整合和自主掌控，发布了“NI In Car”居品矩阵，从初学级到中高阶的智驾居品矩阵，简略知足从几万元到25万元以上司别的车型需求。

与此同期，四维图新诞生了“极致性价比”计策的中枢地点。“5万块钱的车齐能标配咱们的居品。”程鹏直言，要在行业中作念“极致性价比”的标杆，为客户“把脏活、累活、苦活先干了。”

四维图新认为，车企没必要全栈自研。自研的基础，一定是销量规模有余，“全栈自研大可不必。”天然，他也卓越提到，站在整车企业的角度，中低阶要融合，高阶要自研。

程鹏帮车企算过一笔账。即便一年能卖100万辆车，这个量的分管（本钱）也依然不够。“咱们齐算过账，车内部一颗主芯片卖不到1500万颗，根柢即是‘吊水漂’，即是执续亏。”

“咱们的AC8025芯片+J3决议，居品体验特地好，又很低廉，本钱不错作念到2000元以内。当今，莫得别的厂家能作念出这么的性价比。”程鹏认为，极致性价比，是四维图新的相反化竞争策略。“莫得别的厂家当今能作念出这么的性价比，险些不错给所有的车作念标配。”

AC8025芯片+J3决议是一款针对舱驾交融的居品，两款芯片区分来自四维图新旗下的杰发科技和中国芯片企业地平线，使域狂放器的国产化率跳动70%。

同期，程鹏先容，比拟于单独采购，这款居品不错竣事降本至少20%。截止当今，四维图新旗下杰发科技SoC芯片出货量已达到8500万套片，MCU芯片出货量冲突6000万颗。

“咱们的方针是什么？咱们的方针是跟人人一齐，助力咱们的车厂作念极致性价比的居品，为智驾居品作念量产、作念普及。”程鹏示意，至少先在中低阶、量大的阛阓获取了特地好的份额。

“咱们先把L2搞好、搞透。惟一把基础东西作念到极致，咱们才敢往上爬。”往上爬，需要永远间。

何况，极致性价比也意味着让渡一定的利润。当今，四维图新还面对着现款流不及问题，本年上半年，召募资金净额结余，剩下来的惟一11.8亿元，再加上包括智云、智芯业务毛利率执续下滑。

费钱的速率，一精练于收货的速率，并不成打一场“执久战”。何况，四维图新向车企提供中阶、中高阶的智能驾驶决议，亦然主打性价比阶梯。

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程鹏称，四维图新对行泊、舱泊、舱行泊布局全面，针对10万元以下、10-25万元和以上的车型，齐有不同的管理决议，首推基于地平线征途6E/M的行泊一体中算力智驾决议。

在四图维新寻求车企倡导的同期，博世、北斗智联等Tier 1一经推出了交融基础L2及L2+级ADAS功能的舱驾交融居品，主要对准的是10-20万元的中端车型阛阓，瞻望在2025年接踵进入量产阶段。

不错说，在当今车企齐在争夺的10-20万元和20-30万元阛阓，四维图新面对的竞争敌手齐很辣手。何况，跟着头部效应流露，智驾决议刚从“从0到1”过度的四维图新，时局并不乐不雅。

能赢的形式，惟一“收货的速率，快过费钱的速率”。

光显，并非易事。

不外，没方针，动作智驾决议的其后者，极致性价比，亦然四维图新为数未几能打的牌。

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四维图智驾车企程鹏杰发科技发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。