不行否定，英菲尼迪已成为东风日产的“职守”。据报谈，英菲尼迪品牌或将退出洋产，东风日产将不再出产英菲尼迪品牌车型，重新形成纯入口。

讯息称，原东风日产英菲尼迪品牌中方一霸手王保军，照旧转岗东风日产启辰干事总部总部长。

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其它东风日产英菲尼迪干事部的关联职工，或是寻求里面转岗，或是在寻找外部契机。

英菲尼迪定位二线豪华品牌，也曾在日系车中是比较有著名度的，然则当今和雷克萨斯比较，差了不啻一个层次。

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近些年，对于英菲尼迪退出洋产的声息一直存在。原因呢，也很不详，便是销量欠安。

英菲尼迪在国内市集的范畴其实并不大，刻下只国产了Q50L、QX50和QX60三款车型。

英菲尼迪10月份在国内销量为255辆。其中，QX60卖出214辆；QX50卖出41辆。本年1-10月累计总销量为1919辆，尚不及2000辆。扫数2023年国内全年累计销量仅为5824辆。这么的体量能保管一个豪华品牌运作吗？

本年广州车展，英菲尼迪诚然参加了，但并莫得拿出什么新产物，也没不时注度，只可成为车展的跑配角。

英菲尼迪出身于1989年，与讴颂、雷克萨斯并称“日系三大高等品牌”。2006年，英菲尼迪以入口表情干与中国。

2012年，其全球总部迁至中国香港，并将中国视为继北好意思之后的全球第二大市集。

东风英菲尼迪树立于2014年，由东风公司与日产汽车各握股50%，庄重在中国投产，但愿速即绽放中国市集。

高光时期老是骤然的，其销量在2017年达到巅峰的48408台之后，便沿路下滑，再也没能冲破。2022年1月，东风英菲尼迪“左迁”，纳入东风日产。

英菲尼迪本人的产物穷苦竞争力，更新速率慢，这就导致了这个品牌的销量惨淡，在国内基本莫得了位置。

英菲尼迪的产物性量问题也备受诟病，以致不少车主直言：英菲尼迪便是一个伪豪华品牌。

英菲尼迪干事总部副总部长王保军暗示，“英菲尼迪不仅不会退出市集，而况还会赓续负重致远，镇定英菲尼迪在中国的市集面位”。

大家王人知谈这是场面话，跟着日产在国内的销量下滑，英菲尼迪退出洋内市集，可能仅仅时分问题。

刻下的市集竞争照旧尖锐化，哪怕是BBA们王人压力重重，更何况一个市集基础本就薄弱的二线豪华品牌呢。

再说几句

英菲尼迪动作一个旯旮化的二线豪华品牌，在用户的运筹帷幄要领中便是“日产PLUS”，品牌影响力以致不如凯迪拉克和沃尔沃。

如今，东风日产旗下车型销量已略显残障，英菲尼迪念念借“东风”之力扭转其市集发达，依然靠近较浩劫度。

品牌王保军销量东风日产英菲尼迪发布于：江西省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。