纽维更动前拉后推吊挂布局，进步F1赛车性能

哎呀，我们之前作念视频的时分，总是聊到前拉后推的吊挂布局对地效赛车有多大的刚正，不外那皆是我们的预计，毕竟不是亲口说出来。纽维，阿谁F1地效期间的大佬，不仅用上了这前拉后推的布局，还让吊挂更抗翻腾，那但是真家伙！阿斯顿马丁一文告空力各人加入，纽维就放话了，原本他引入前拉后推吊挂布局，是有大路理的。

2022年的F1地效国法一出，赛车的空气能源学全变了样，车的动态发达得看拉杆和推杆的角度，还有吊挂的款式。没了双方的导流板，前吊挂就成了前翼和底板之间的要害空气能源学用具。纽维说，光看空气能源学和车重溜达的变化，他就知谈得好好独揽前部的空气能源学装备和机械零件，这么智商最大化车的举座下压力。是以他联想V形龙骨在地效底板前边，便是为了更好地范畴底下的气流，他的思法便是能多用少量方位就多用少量。

肤浅来说，纽维是思通过窜改吊挂布局，让车在高速行驶时更默契，下压力更大，从而提高赛车的性能。

V型龙骨联想优化吊挂系统布局

V型龙骨的联想对吊挂系统的影响挺大的。比如说，若是你蓄意在前部装上推杆吊挂，由于这种联想使得举座离地距离变小，推杆就得保合手水平扬弃。但若是遴聘拉杆决策，就能更好地独揽单体结构下方的空间，这么能提高拉杆与龙骨开拓点的位置，同期裁汰与轮辋的开拓点，这么作念的刚正是能确保底板离地高度的默契性。纽维在联想中充分独揽了18英寸轮辋的上风，便是为了竣事这个方针。

推杆布局优化赛车空气能源学

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哎呀，你知谈为啥纽维要在车尾用推杆布局不？这事儿得从国法提及。比赛章程，车子的前后轴之间不可跳跃3.6米，况且发动机的纵向长度是固定的。要让驾驶舱往后挪，那就得思想法让变速箱清寒量。这么，尾部就更紧凑了。

但是，尾部还得装个超等大的扩散器，这是为了产生下压力，让车贴着大地飞。在传统的布局里，变速箱和扩散器的位置会有点攻击。而推杆布局呢，它的推杆和变速箱的开拓点更高，这么一来，扩散器就能有更大的空间，受到的干预也小，这皆是为了更好的空气能源学联想嘛。是以你看，这种布局便是为了优化空气流动，提高赛车性能。

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红牛车队优化赛车变速箱与吊挂联想

哎呀，你知谈嘛，红牛车队在联想赛车的时分，他们十分贯注变速箱的尺寸，尽量让它窄少量。这么作念的主义，便是为了能让双方的空气更顺畅地吹到扩散器上头去。这其实亦然他们遴聘任推杆式后吊挂布局的一个进犯原因。就像纽维说的那样，他们那变速箱体积小，是以用拉杆布局会比拟贫窭。而推杆呢，它的长度比拉杆短，这么在收缩车重上就有上风了。但是，他们可莫得忘了，一切的联想皆是为了悉数这个词赛车的性能着思。要害便是怎样把这两个机械部件用好，阐扬它们在空气能源学上的作用。