一项“目生”的新能源汽车工夫，因为一场驳诘事件被摆上台面。

短视频博主长沙小莫电车在一段视频中宣称，小鹏P7+采纳的是软包电板。小鹏P7+是近期新能源汽车中的大热点居品，少许“风吹草动”当然会引起平时关怀，软包电板这一说法很快就被小鹏官方辟谣。

官方暗示，小鹏P7+本质上使用的是湖北亿纬能源有限公司提供的方形铝壳磷酸铁锂锂离子电板，并非网传的软包电板，并号令弘大网友勿信谣、勿传谣。

（图片来自小鹏汽车）

群众意思的如故，软包电板究竟是博主“随口一说”，如故果真存在的新能源汽车工夫。汽车制造商和汽车博主之间的矛盾，为何一度让软包电板成为“过街老鼠”？

车规级电板“元祖”，软包电板输在“不够硬”

不同于现阶段推敲齐奇高的固态电板、锂电板，软包电板在很长一段时期里，齐属于是“班上的小透明”，获利还可以，但关怀的东谈主未几。

真要追思起来，软包电板在上世纪90年代就启动发展，1998年便有工夫团队尝试愚弄在汽车之上。从新能源汽车发展的角度看，软包电板工夫富有“历史悠久”。

其实软包电板即是一种采纳铝塑膜算作包装材料的电板，不同于传统金属外壳电板，软包电板的特质是具有柔嫩性和可迂曲性，造型缱绻、尺寸上的界说更纯真。

由于莫得金属外壳，软包电板更轻，能量密度也更高，比如天津力神曾开拓过一款能量密度高达303Wh/kg的软包电板。前景能源（前身AESC）、蜂巢能源、LG化学、亿纬锂能等主流电板品牌，齐制造过车规级软包电板。

具体到居品，全球第一款委果意旨上的大范畴量产纯电车型日产聆风，就搭载了一块AESC提供的24kWh软包电板。而阐述2022年数据，欧洲销量前20名的电动汽车里，有12款采纳了软包电板，比如此柯达Enyaq、专家ID.3等。自主品牌当中，也有不少采纳软包电板的新能源车型，多用于PHEV居品以及纯电商用车。

但软包电板不入流，迟缓被硬壳电板取代，并非莫得原理。

领先软包电板的铝塑膜供应体系绝顶单一，而况主要依赖入口，软包电板在国内并不流行，铝塑膜等要道原材料的供应渠谈绝顶单一，分娩后果一般，老本也相比高。其次软包电板结构强度不够，成组时需要非常的塑料支架相沿，径直对消了软包电板能量密度高的上风。

电板性能和容量衰减上，软包电板齐不如主流的方形铝壳电板包。再加上软包电板在国内不流行，相应的电板回收拆解就业体系也存在巨大挑战，电板拆解工艺复杂且不老到，还容易激发事故。

（图片来自祯祥星河）

更伏击的如故安全问题，软包电板的结构耐用性不如方形铝壳电板，顶点情况下（比如热烈碰撞）有电解液表示，导致热失控的风险。而软包电板自己采纳的如故富液缱绻的电解液，浅薄来说即是化学性质更活跃，烧起来更利害。

此外，由于独到的软包覆缱绻，软包电板的结构强度远不如硬壳电板，里面结构复杂，热量开释可贵。一朝碰到超出软包电板缱绻才气的冲击，热失控也即是分分钟的事情。

因为使用软包电板，比亚迪曾在2022年因电板组劣势问题调回了6万多辆唐DM-i车型。路上自燃的新能源汽车，或多或少齐有可能是软包电板热失控惹的祸。

电板安全本即是破钞群体最为明锐的部分，能源电板放在汽车底盘上，自己就要给与很多查考，比如弹起的小石子，以及容易划伤底盘的沟坎，电板包的使命环境绝顶恶劣。

小鹏汽车对软包电板的说法虽然明锐，第一是P7+算作公司中为数未几的爆款居品，市集关怀度高，少许“风吹草动”就会激发退单潮。第二是软包电板的安全性堪忧，碰劲是破钞者最为牵挂的部分。

这位博主的的说法也莫得什么事实相沿，小鹏汽车简直莫得使用过软包电板，要道如故软包电板自己工夫不够“硬”。

也曾某辆纯电汽车因为路面的小石枪弹到电板包上，导致电板包热失控车辆发火。马斯克的派头也很明确，强调特斯拉耐久不会使用软包电板。

是以说近两年中国汽车制造商齐意志到了软包电板跟不上市集需求，纷纷转投化学性质更平稳的硬壳电板和材料体系，以及老本更低的磷酸铁锂电板。但这并不代表软包电板还是透顶退出历史舞台，国表里市集仍有活跃的身影。

群众的领悟还是启动升沉，还在用软包电板无疑是在破钞者的雷区上舞蹈，主流的乘用车应该不会再用了。

安全第一，汽车电板“欺善怕恶”

为了安全性，车企干掉了软包电板，主流的新能源乘用车简直不会再出现软包电板。但从工夫结构看，软包电板仅仅输在了构造和原材料供应上，用上硬壳电板不代表车企“万事大吉”，里面的电板仍然有失控的风险。

因为骨子上，主流的锂电板决策齐少不了电解液，电板热失控的主要原因是里面隔阂断裂，形成正负极短路，激发剧烈的化学响应。无论何如，给电板增多一层“装甲”是最相宜的主义，就比如铝壳或钢壳电板。

除了特斯拉的大圆柱电板除外，杰出90%的新能源车型齐采纳方形硬壳电板决策，但不同造车企业的缱绻决策有很大远离。新能源汽车的能源电板包多量是方形，便于电板摆放，车企也可以阐述电芯热扩散扫数，建造更合理的电板间距。

也有车企更进一步，搞出了“电芯格外”或“躺式电芯”的结构，要是电板热失控实在无法处分，至少能够让热量不影响阁下的电芯，又或者是把能量朝大地开释，尽量不影响成员空间的安全。

先不说配套的材料体系和隔热等复杂工程，惟有硬壳电板才能作念到相对特殊的摆放表情。

（图片来自小鹏汽车）

为了宣传自家能源电板包很“硬”，车企前前后后组织了很屡次“电板折磨测试”，重摔电板包、用仪器切割/穿刺电板包、盐水泡电板包、火烧电板包，还有在沙石路面拖行电板包等妙技日出不穷，指标惟有一个，即是诠释给群众看自家电板包很安全。

这一系列顶点测试，要是给软包电板，或许第一轮就要“纳降”，只可说行业和市集淘汰软包电板聘请硬壳电板是正确的。并不是说中国莫得才气让铝塑膜国产化，有工夫之余，阶梯聘请亦然至关伏击。

固态电板商用后，软包电板才能重出江湖？

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需要知谈的是，新能源汽车期间，智能化虽然起到越来越伏击的作用，但破钞者最关怀的中枢，仍然是能源电板的可靠性和安全性。

每年齐会有新能源汽车自燃的新闻，每一条就搞得电车司机东谈主心惶遽。事实上新能源汽车的自燃率还是在镌汰，阐述国度消防营救局的数据，2022年第一季度新能源车自燃率约为万分之0.7179，到了2023年第一季度，这一数字还是镌汰至约万分之0.4437。即便如此，仍然有很多东谈主以为新能源汽车的电板是“定时炸弹”。

群众的担忧不无道理，因为新能源汽车爆燃速率很快，留给乘客逃生的时期很有限，从能源电板出现明火，到膨胀到驾驶室，概况惟有一分钟。

这位博主驳诘小鹏P7+搭载软包电板，也侧面诠释群众对软包电板有一定的领悟，知谈其“软肋”，以此来抹黑。

新能源汽车电板安全依旧是重中之重，攻占破钞者的心智，造车企业莫得捷径可走，惟有狂卷电板安全这一条路。行业完成软包电板到硬壳电板的升沉，也可以视为车规级电板安全的杰出。

那么软包电板一定莫得出息吗？其实否则，智妙手机上采纳的主流电板决策即是软包电板的一种，刻下还好好的。

不外咱们也弗成飞速对软包电板“判死刑”，新能源汽车行业主打“多条腿步辇儿”，偶而比及固态电板商用之后，电解液退出历史舞台，软包电板就有契机重出江湖。