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iCAR V23概况是我本年从岁首期待到年尾的一款新车型。

原因有几方面——

率先这类越野立场的纯电SUV并未几见，更何况打算还很讨巧；

其次这款车正本是小米生态链企业智米科技CEO苏峻率领的一个放心团队打造，想考式样亦然很“小米”；

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第三是因为V23毫无不测成了爆款，然而到底开起来怎样样，才会决定这款车能走多远。

不外在iCAR V23的试驾会现场，iCAR方面倒是对这款车的驾控充满信心，他们说“iCAR V23是一款高坐姿的卡丁车”，开起来很有乐趣。“之前咱们里面以致空洞了一句：牧马东谈主的坐姿、MINI的操控感，就是说iCAR V23的操控取向，但不太便捷平直写出来。”

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那么iCAR V23是不是确切那么好，这个方盒子纯电SUV能够和MINI的操控不分皁白？这就让我很有兴致一试究竟！

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从外不雅到坐姿，王人很“高姿态”

在聊驾驶体验之前，咱们还必须先对iCAR V23的打算特征进行一些通俗的伸开，因为这也触及到之后的驾驶治安。

率先咱们知谈iCAR V23是一款打算导向的家具，也就是先明确了打算优先。而打算的起点则是越野车的“文脉”，是以通盘这个词姿态比例王人是十分越野向。比如车身宽度1.9米、车身高度1.84米，这种宽高比带来了越野车的“踏实感”。同期，iCAR V23取舍四轮四角的打算，43°接近角、41°离去角、210mm离地罅隙，王人极具越野车特征，给整车带来一个“高姿态”。

天然，iCAR说这款车叫“立场越野”，不是越野立场，主打一个轻越野SUV，这亦然打算导向的体验，而非功能导向。

然而毫无疑问，从通盘这个词姿态来看，iCAR V23和当今那些追求低风阻流线造型的纯电SUV总共不同，这种高姿态的车身也会对操控有一些影响。另外就是这款车使用的21英寸轮毂，265胎宽，一是颜面，另外也对车辆的执地力有匡助。

坐上iCAR V23的主驾位，有一个很明显的嗅觉就是，坐姿确切很高。

即便第一溜座椅的坐高达到了350mm，但你坐上主驾座椅也会不由自主的进一步抬升座椅高度，因为通盘这个词前IP台、引擎盖王人打算得很高，你需要坐得更高才会有更好的视线。好在iCAR V23头部空间依然充裕，高车顶十分夸张。

其实这种高坐姿亦然iCAR的成心为之，iCAR方面说这叫作念船主椅，就是开船那种远眺感。而且为了合作这种船主姿态，iCAR V23还打算了低窗线和双层扶手打算，驾驶者的胳背不错有不同的高度舍弃，十分安逸，很好意思式越野车的驾驶姿态。

接下来，咱们就把车开起来，望望本色驾驶体验。

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能源够用，换个角度对标MINI COUNTRYMAN

iCAR V23价钱并不贵，是以就无用想什么800V高压平台，400V的架构、1.4C的充电倍率也就是这个价位的程序水平。而且iCAR十分强调它的电板供应商是宁德时期，两款王人是。

不外iCAR V23有两套能源总成，两驱版是100kW、180N·m电机，搭载59.93kWh磷酸铁锂电板，CLTC续航401km；四驱版是前55kW、后100kW，搭载81.76kWh三元锂电板，CLTC续航501km。

从能源水平来说，比拟敌手动辄150kW、160kW的单电机，iCAR V23的100kW后驱单电机来激动1.71吨的车身确定只可算凑合，即使是双电机的155kW能源，启动1.82吨的车身也仅仅够用。

仅仅淌若和MINI COUNTRYMAN对比一下，1.5T三缸的乡下东谈主也唯有100kW、2.0T的版块输出也不外141kW，就算iCAR V23重一两百公斤，然而电机的低扭优势照旧比燃油车更强，而且照旧一个后驱车。是以iCAR V23的能源不看参数，本色体验照旧没问题。

踩下踏板的本领就能知谈V23和别的家用车调校立场不同，莫得故作活跃的输出感，反而愈加千里稳一些。iCAR V23的踏板阻尼感是比较强的那类，和MINI、良马这类清爽型车很像，这么不错更雅致地终结踏板开度，也能够更准确地保持想要的速率。

iCAR V23的能源输出有三种模样——经济、舒坦和清爽，不外舒坦和清爽在前段的弘扬死别不大，可能20%开度之后清爽模样的激进感才会裸泄露来，50-100公里/小时后段加快会更有劲。不外在100-120公里/小时的提速历程中，即就是清爽模样加快感也不够强，这巧合是本色驾驶中最大的短板。

不外iCAR方面走漏，其实通盘这个词iCAR V23的前段输出照旧比较贤慧的，两驱和四驱版在0-50公里/小时的加快时辰差未几，通盘这个词车辆是按照城市SUV的能源需求来调，中低速下确定够用。而且这么也能够带来一个自制，就是专门终结了能源输出的贤慧性，这么对能耗终结也更好，毕竟这款车莫得低风阻造型、车身又重。

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底盘肃肃又结识，转向千里稳又贤慧

在评价底盘之前，iCAR方面说V23的底盘是外洋一线团队操刀调校，公路操控宛如卡丁车。那么这个一线团队是哪家呢？他们默示了一下是给小米SU7 Ultra提供工程管事的工程团队，也就是ProDrive，是以我的期待确切拉得很高。

在上手之前，我其实对V23最挂念的是1.84米的车身高度配上不到4.2米的车身长度，在变谈的本相识不会影响车辆的姿态。

天然iCAR方面一再强调“V23有更高动态极限和操控乐趣，公路动态弘扬宛如卡丁车，远超方盒子车型预期”，但个东谈主开起来认为这款车是属于千里稳派，整辆车动起来王人有一种气定神闲的嗅觉。

止境是在变谈的历程中，iCAR V23车身姿态亦然很肃肃的嗅觉，通盘这个词侧倾终结也很好。和大无数方盒子越野车那种相对摇晃的车身姿态比拟，V23如实是卓绝了方盒子的预期，仅仅也会认为通盘这个词看成相对“钝”一些，车尾不会确切一下就动起来，莫得开MINI那种轻灵感。

究其原因，iCAR V23取舍的前麦弗逊式、后五连杆式放心悬架主要就是主打一个踏实感。由于四驱版的胎宽达到了265、车身宽度达到了1.9米，并莫得吉姆尼那种高耸的姿态，是以开起来的第一嗅觉是通盘这个词车稳态很好。

还有一个原因是大电板放在车底，因此整车的质心其实并不高，天然离地罅隙参数看上去有210mm，然而有一大块分量压鄙人面，车辆行驶动态天然就很踏实，惯性也会更大一些。

不外iCAR V23的底盘舒坦性调校其实很好，具有欧洲高端车那种雅致、结识、具有韧劲的嗅觉。天然整副底盘的基调照旧偏硬朗，减震器阻尼会偏强一些，能够带来更好的车身踏实感，不是之前吉祥、比亚迪家用纯电SUV那种一软到底的嗅觉。

在路况简约的国谈上行驶，你能嗅觉到衬套不错很好地柔化延缓带变成的冲击，让通盘这个词冲击变得更松懈，但不是那种坐船同样的升沉感。一朝遭受比较大的坑洼和震荡，整车比较硬朗、有韧性的底盘质感就会呈现出来，把路面改换传递给驾驶者，然而仍是削减了波峰。同期后轴天然会有一些越过，但也能很快收拢车身、踏实下来。

这副底盘有些肖似于标致508的嗅觉，很有韧劲，不是那种总共偏向家用舒坦立场，也要比非承载式越野车的舒坦性好上一大截。

iCAR V23还有少许不错聊的地点是转向手感，仍是很久没开到这种转向手感偏千里稳的电动车，转向手力十分像我频繁开的福特电马。天然iCAR提供了舒坦和清爽两种转向手感，然而“舒坦”模样其实仍是是无为车中偏重的手感了，而清爽模样转向会在中低速下更重一些，高速上的踏实感也更强。可能V23的转向照旧比较电子味，但不再像家用电车那种松松垮垮那种嗅觉。

不仅是手感重，iCAR V23的转向贤慧性也很好，险些莫得太多的死区，略微动一下主义车头就会动起来，响应很快，这很有点清爽型车的嗅觉。不外和特斯拉Model 3不同的是，通盘这个词转向手感莫得那么“神经质”，转向历程中整车依然是比较强调踏实感，不会像Model 3那么“眇小”。

惟一要挑刺的是，由于方盒子的造型，iCAR V23无可幸免的存在高速风噪问题，基本上时速100公里以优势噪就会很明显了。

总之，iCAR V23的通盘这个词驾控嗅觉比硬派越野车更舒坦，但又莫得星河E5、元PLUS那种过于松弛、过于白滚水的驾驶感。V23的驾驶立场照旧以千里稳为主调，略微有一些清爽感、乐趣感的调校，这亦然咫尺中国市集少有的驾驶立场，会闪开车的东谈主充满笑脸。

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驾仕归来

iCAR V23试驾下来确切让东谈主惊喜，领有越野车的姿态和外形，开起来却是肃肃中带点小乐趣，电动SUV低质心带来的操控感让这款高姿态SUV也领有很好的驾驶踏实感，涓滴不会让东谈主挂念车辆在激进驾驶时的姿态问题。

而且iCAR V23好就好在，从能源输出到底盘反馈，再到转向手感、油门踏板感知，王人是保持了澌灭种领悟，就是偏重肃肃的操控，而不是可能底盘很稳但能源或者转向又偏活跃这种。

iCAR V23给东谈主的领悟是调处的，也就更可控、工程完成度很高。

通俗来看，iCAR V23的驾驶嗅觉天然不至于真像卡丁车那么凌厉、眇小，要说像MINI那亦然像MINI COUNTRYMAN，仅仅底盘会更舒坦一些、车身动态会略微钝感一些，其实也更合乎中国花消者的平时需求。

这款车概况很恰当那句：明明能够靠颜值，非要靠实力。放在15万元价位，iCAR V23既有颜值又有操控，还很有乐趣，治服年青东谈主试驾之后一定会很可爱。

真实要我说的话，巧合iCAR V23还不错考虑作念个敞篷版？搞个烈马那种拆装车顶，那预计三亚大理以后王人是这车了。

（END）

发布于：四川省