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刚畴昔的11月，比亚迪喜事连连，公司成就30周年，第1000万辆新能源汽车下线。另外，这个月比亚迪新能源汽车销量约50.68万辆，同比增长67.87%。

比亚迪是中国新能源汽车市集当之无愧的“王”。

这获利于4年前，王传福作念了一个渊博的决定，“我不作念汽油车了，只作念新能源车。”

他提前布局，从三电时间到工场开荒，王人最先其他车企一步。抢得先机的比亚迪通过整合产业链，建立完善的体系，结束了要领化，裁减了老本，获取了业内的话语权。

这也让比亚迪率先开启了车企价钱战。

大巨额车企，尤其是造车新势力们莫得比亚迪那样的产业链上风，不降价即是死，降价即是亏蚀。为了不被比亚迪甩得太远，也为了活下去，只可硬着头皮降价。

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就这么，比亚迪单车均价下跌的同期，市集份额变大了，营收和利润也蹭蹭高涨，在价钱战中实打实的赚到了钱。本年上半年，比亚迪的半年报出来，其利润依然在增长。

而跟风降价的车企们很难兴隆起来，绝大巨额车企亏钱，改日将会有80%以上的中国自主品牌面对关停并转。

在价钱战的冲击下，零部件供应商企业受到的冲击也不小。他们在老迈比亚迪眼前，越来越不敢高声话语了。

许多自称是比亚迪供应商的东谈主在应酬媒体上涌现，比亚迪不停拉长账期、挖走供应商的时间东谈主才、利用供应链金融获取更多利益等问题。

这话似乎也不像是齐东野语。

01 敢叫板的供应商

把柄比亚迪2024年半年报炫耀，其总欠债达到了5356亿元，欠债率为77.47%，值得详实的是，这并不是银行假贷或者其它借款。

这是其产能和销量增长导致的对应零部件供应商的应付贷款，还有购买地皮实际厂房、购买开荒所需的应付账款。

2024年9月30日，比亚迪应付单据及应付账款达到2405亿，其中，应付账款2375亿。畴昔三年，其应收账款聚首高涨且涨幅王人不小。

据彭博对中国市集主流电动车（EV）制造商向供应商支付账款平均时辰的统计，比亚迪的账款支付时辰在2023年已接近300天，而特斯拉的账款支付时辰在这几年间一直保抓在100天独揽。

从某种程度上讲，比亚迪价钱战的风险转换给了友商。这就不难领路，为什么在王传福禧迎创业30周年时候，有供应商跳出来添堵，不情愿连接降价。

并不是系数的友商王人是软柿子，或者王人看中比亚迪的销售畛域。毕竟任何大企业王人会有颓势畛域。

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此次比亚迪年终找供应商议价，但愿降价主要针对的是电控和传感器供应商，数目在几十家独揽。

像传统汽车零部件供应商，比如轮胎或者玻璃，抱紧比亚迪这条大腿，能吃肉能喝汤。碍于车身质地，比亚迪也不会狠压价钱。若是一个品类的零部件供应商敢叫板，辗转讲明比亚迪可能存在弱项，在这个畛域的话语权有限。

事实上，照实如斯。

02 卷价值的友商打响智能化

本年8月， 2025款比亚迪海豹的上市，让比亚迪的高阶智驾车型下探至 20万元区间。而小鹏汽车已凭借小鹏MONA M03打响了 "20万以内独一高阶智驾" 的名号。

另一款越野车方程豹豹8车型，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0系统，起售价37.98万。这也侧面响应出比亚迪的智能驾驶，才略不及，意味着居品老本极高。

不可否定，在多方老本适度之下，比亚迪销量不停变调高，并有望在2024年全年能够窒碍400万辆的销量见识。

但是小鹏、华为等车企转换战场，在智能化畛域寻找我方的话语权。

在2024改日汽车先驱大会上，余承东暗示，全寰宇第一的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的老本。他强调鸿蒙智行要卷价值，尤其是要在智能化上卷。

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11月30日，广汽集团与华为举行智能汽车策略协作签约，两边签署深化协作条约。现时，华为高阶智驾时间已搭载11个汽车品牌、越过15款车型。

小鹏也利用智能化上的上风找回了自信。蔚来、理思等造车新势力以及长城、长安老牌车企还是接踵插足城市NOA畛域大战，何况各自王人有拿手的时间。

但是比亚迪在高阶驾驶畛域不占上风，在城市NOA上过期竞争敌手。

这亦然源于王传福在智能化上出现了标的性诞妄，致使还影响了高端化的程度。

03 过期一步的高阶智驾

2023年头，王传福在比亚迪的财报通常会上直言“无东谈主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那王人是忽悠，它即是天子的新装。”

半年后，王传福感受到了行业趋势倒逼带来的热切感。他在里面会议上改口，明确将“智驾” 升级为比亚迪的中枢策略。

随后，比亚迪推出自主研发的“天使之眼”高阶智能驾驶扶植系统，搭载在腾势N7上。但在销量上，不论是N7照旧N8说明王人一般。主要原因照旧同等价位的车型王人搭配了更高阶的智驾系统，智能化说明更好。

2024年头，比亚迪才提议整车智能化，发了智电交融的智能化架构“璇玑”架构及首创双轮回多模态AI璇玑大模子。

这套架构蚁集了包括易四方、云辇、车身系统、智能座舱和智能驾驶等电动化和智能化标的的多项时间。但与华为的自动生态系统比较，依然不够全面，和小鹏、理思等车企也存在差距。

客岁，理思汽车、蔚来汽车等就推出了高阶智驾功能，裁减了对高精度舆图的依赖，结束了更多城市NOA的落地。

11月初，小鹏新上市的小鹏P7+全系标配高阶智能功能，不仅解脱了高精度舆图，而且能叮属复杂路况，只消购车就不错使用高速和城市NOA功能。

而比亚迪唯有高端车型配备了高阶智驾功能。在一定程度上讲，小鹏、华为等高阶智能驾驶时间第一梯队的厂商会抢走比亚迪的部分用户。

这不祥是王传福比较苦恼的事情。他其后说，“汽车‘上半场是电动化，下半场是智能化’。”

据艾瑞盘考瞻望，2025年高阶智驾浸透率有望窒碍25%，现时市集处于蓝海阶段，是厂商们必争之地。

当今智能化时间正快速向中廉价位车型浸透，10万元独揽的初学级电动车也在配备自动驾驶功能，智能化不再是高端车型的独享。

举例，小鹏G3i、广汽埃安Aion Y、奇瑞QQ冰淇淋等车型在基础的智驾功能上“放低形体”，飞速切入全球市集，配备高速领航、自动停车等功能。

关于比亚迪来说，若是不可在10万至20万元的主力价位车型上结束智能化进步，将很难在改日市集中抓续保抓最先上风。

04 高阶智驾难配备中低端车型

本年6月的鼓动大会上，王传福暗示，比亚迪还是插足了接近五千东谈主的研发团队，改日还贪图插足1000亿元，将聚焦于生成式AI、端到端大模子等顶端时间，以期在智能化波澜中保抓竞争力。

在30周年发布会上，王传福又抒发了对比亚迪智驾时间的心疼。

比亚迪与英伟达、华为等伸开协作，吸纳了小鹏汽车原停车规控业务崇拜东谈主刘懿加入团队，崇拜自研智能驾驶的规控业务。

比亚迪还成就了前瞻部门，主攻端到端时间落地。同期，里面两个自研智驾团队“天狼”研发部、“天璇”开发部将合二为一。

据界面新闻报谈，自研团队现时中枢重心是低阶平台的高阶智驾量产落地，最新见识是在来岁3月结束50款车型的适配。比亚迪海洋网销售奇迹部总司理张卓对外涌现，但愿在海鸥上搭载智驾系统，确凿结束科技和智能平权。

王传福在公开地方说，唯有让智能化进步至更鄙俚的价钱区间，才调进一步闲适市集份额。

不外，比亚迪的转型之路并非那么松驰。

丰富的智驾数据才调开动算法逾越，AI算力成为决定算法迭代速率的关节驱能源。另外，激光雷达和轻舆图时间老本高，纯视觉占用采集成为必须跨越的难关，比亚迪也需要时辰来克服这些时间穷困。

初学级车型的中枢销耗群体对价钱极为敏锐，哪怕多出几千元，王人会影响购买有贪图，这不祥并遮拦易。

这一策略的成败，不仅在于智能驾驶时间的适配和老本压缩才略，还在于比亚迪能否飞速适合中低端市集的需求，在智能体验与老本适度间找到均衡。

比亚迪的高端车型的市样子位也不牢靠。

当今，比亚迪20万以上高端价钱带受到华为和小米这些智能末端主机厂的阻击，土产货15～25万价钱带又拦不住零跑和小鹏这些新势力深化。

若是比亚迪守不住20万以上高端车型的销量，那么或许难以复古固态电板的装车畛域，也难以结束固态电板的快速降本和时间迭代优化。

固态电板以其高能量密度、长命命、快速充电才略和更高的安全性，被视为下一代电板时间。这种新式电板揣测老本高、造价高，需要高端车型的销量畛域来漫衍老本。

当今国表里车企王人加快研发固态电板，外资车企如丰田、日产的固态电板还是进入到了试制阶段，国内华为、宁德时间等对外公布联系专利。简直系数车企王人对固态电板托付厚望。

现时国内的主流电板企业还是纷纷公布了固态电板的量产时辰表，大巨额聚首在2026年至2030年这一时辰段内。

而比亚迪比其它车企也慢半拍。

05 厚温情一下供应商

当下的新能源车行业时间迭代更快，谁时间最先且应用稳妥、性价比高，谁才调占尽一时的风头。即便所以今天比亚迪的体量和产业链地位，王传福也没到睡平缓觉的时候。

卷价值，升级居品，可能才是车企们活下去的独一聘用。

但王传福追逐智能化的波澜时，供应商们还自得复古吗？

比亚迪能占用供应商的账款，拖长付款周期。各个部门的处理层可能还是千里浸在这种“特权”中，致使可能滋补出满于近况的处理氛围，不祥还会出现贪腐，一致唯上的局面。

比亚迪不祥在智能化和固态电板研发上，不错厚温情一下供应商。学学丰田，与供应商建立了永久闲适的协作关系，这种关系基于风险共担和利益分享，才调引发供应商插足研发和工艺优化，平稳行业地位。

参考贵寓：

1.比亚迪极限施压供应商，或成国外化一大隐忧 资产汉文网

2.长安总裁：71个乘用车品牌仅3家盈利 改日80%以上中国品牌面对关停 快科技

发布于：河南省