在2023年的时候，理思汽车独创东说念主李思在搪塞媒体上暗示，将来一两年时刻里，好多坚合手多挡插混的自主品牌可能都会转向增程，这一个论断不错放到2025年进行考证。那时这话一出，遭到了好多车企时间东说念主员和高管的报复，关联词从如今的情况来看，似乎无须比及2025年了，因为当今增程式电动车的销量仍是“完爆”多挡插混了，还在坚合手多挡插混的自主品牌，代价等于销量上不去。

是以从销量体量上来说，国内可油可电车型中，销量“蔑视链”造成了比亚迪单挡插混/增程式电动车远超多挡插混。而当初好多主打多挡插混的车企声称能源强、油耗低，似乎也莫得推崇应有的作用，尤其是造车新势力这一块，销量前三的理思、鸿蒙智行和零跑汽车，主打的居品都是增程，长安、奇瑞等车企，也接踵推出了增程式电动车。

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那么为什么多挡插混车型会被增程和单挡插混“完爆”呢？其实原因归来起来相等简短，咱们一说，小伙伴一下子就能显明。

领先等于老本问题，好多主打多挡插混的车企，标榜多挡插混时间的一个上风等于结构愈加复杂，更偶然间含量。关联词结构越复杂的东西，谋划和分娩的老本就越高，这少许是莫得什么争议的，老本高带来的一个瑕玷等于需要在价钱方面体现出来。是以之前上市的好多多挡插混车型，价钱都要比同等尺寸和级别的增程式电动车高，好多消耗者当然会遴荐愈加低廉的居品了。

虽然，当今也有一些多挡插混车型的价钱下来了，代价等于尽可能压缩利润空间，然后痛骂其他车企打价钱战是大肆行业划定。

其次等于故障率和抑扬问题，世界都知说念，结构越简短的东西，出现故障的可能性就越低，比亚迪单挡插混和增程式电动车，咱们觉得骨子上是一类时间，上风等于结构简短！而多挡插混车型因为结构复杂是以出现故障的可能性当然就要高一些。并且有些多挡插混车型在驾驶中有抑扬自得，和过去好多双聚散变速箱差未几的体感。

临了等于智能驾驶的上限。咱们之前一直有一个不雅点，那等于真确兴味兴味上的高阶智驾，一定是出当今以电驱动为主的车型上，说白了等于纯电和增程车型上。原因很简短，智驾系统产生的决议信号，不错实在无延时地到达轮端，晋升决议和实践的一致性。

关联词关于多挡插混车型来说，骨子上照旧燃油车，是以在发动机介入的情况下，智驾系统的信号要达到轮端，还要发动机、变速箱、电机的各式合作，细目莫得纯电和增程获胜到达轮端那么速即。是以效果等于，咱们当前在市面上看到的真确兴味兴味上的高阶智能驾驶系统，实在都落地在增程和纯电上，而不是在多挡插混车型上。

而多挡插混车型的上风，也等于亏电油耗低，骨子上关于大大批用户来说，是感知不到的，因为大大批的增程车主，大大批的使用时刻都是短途通勤，短途通勤不错王人备用电，王人备感知不到增程式电动车亏电油耗比拟高这一情况。关联词多挡插混车型很难，因为速率起来之后，电机功率不够的情况下，发动机就必须要入手，实践上亏电情况下的低油耗，照旧被平常行驶的油耗给对消掉了，上风推崇不出来。

是以从如今来说，行为更接近纯电车的居品，背着“充电宝”的增程式电动车，照旧更受市集和消耗者的爱重，这少许是莫得什么问题的，另一个事实是，将来坚合手多挡插混的车企数目只会越来越少。