2024 年的汽车商场如同莫得硝烟的战场，竞争强烈进度超乎遐想。繁多新款汽车如星罗棋布般纷繁亮相，究竟哪款车型能在这场强烈的角逐中脱颖而出，成为年度爆款？

为此，电车通凭证乘联会及厂商公开数据，统计了中国地区销量前十的车型：与2023年比拟，榜单上的选手变化不大，海豚、长安CS75Plus退位，宋Pro与宏光MINI EV上位，其中前十名一共有7辆新能源车，3辆燃油车，燃油车退出销量榜仅仅时分问题。同期，前十名中比亚迪独占5席，再一次霸榜。

第别称（480458辆）：比亚迪秦Plus，常态化夺冠

11月，秦PLUS热销3.6万辆，在家轿限度断层当先，提前锁定锁定年度销冠。近一年，比亚迪秦PLUS累计销量已达480458辆，位列A级轿车销量榜首，提前锁定2024年度家轿销量冠军。秦王扫寰宇，真不是简陋说说良友。

图源：比亚迪

2022年9月，秦PLUS初次夺得月度A轿销冠。从此，秦PLUS变得“一发弗成打理”。随后赓续拿下家轿销冠、轿车销冠、全品类汽车销冠，并在2023年摘得“年度家轿销冠”，成为中国商场最畅销家轿。在2024年，秦PLUS的证明依旧强势，以全新的荣耀版车型，798的价钱引爆商场价钱战，“常态化夺冠”成为了秦Plus的标签 。

第二名（478483辆）：特斯拉Model Y，全球最畅销车型

2024年，自主品牌集体“会剿”特斯拉Model Y，但一年下来，Model Y依旧是销量最高的新能源SUV。月销量基本褂讪在3万以上，近几月以至向上4万，也就比亚迪秦PLUS能和特斯拉比销量了。值得一提的是，Model Y在2023年全球销量杰出了丰田的卡罗拉，成为全球最畅销的乘用车。

图源：特斯拉

如斯销量，只因为它叫特斯拉，看成电车引颈者身份，其商场保有量大，而且还保值，这亦然好多东说念主收受特斯拉Model Y的一个紧迫原因。

第三名（445851辆）：比亚迪海鸥，A00级天花板

凭证比亚迪官方数据，海鸥11月热销56459辆，达成接洽2个月销量破5万辆的成就并创下销量新高。上市以来累计销量如故冲突70万辆。

图源：比亚迪

海鸥能得手不奇怪，A00级商场空间并不小，在海鸥出现之前，商场穷乏一款信得过的杰作车。受限于价钱，厂家在筹备A00级车型时，频频外不雅、舒心、性能、智能、安全等建树无法兼顾，而海鸥在保证车辆的建树和体验基础上将资本作念到了极致，信得过散伙了6万级的万能小车。

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第四名（422592辆）：比亚迪宋Plus，中国首超百万的新能源SUV

从销量分散上看，比亚迪有着繁多的销冠车型，其中不得不提竟然定是比亚迪宋眷属，尤其是宋PLUS这款车，宋 PLUS 11月热销55105辆，创下24年的销量记载，恒久霸榜新能源SUV限度，而且亦然中国品牌首款销量向上百万的新能源SUV。

图源：比亚迪

宋PLUS这款车不错说是为比亚迪的升起立下了丰烈伟绩，2021年宋PLUS刚发布时，百公里亏电油耗仅需4.4L，如若在充电便捷的情况下使用资本更低，而且满油满电的情况下最大轮廓续航能向上1100公里，这对那时的同级别竞品不错说是降维打击了，早期由于产能问题一直过期于其他SUV，不外在历程一段时分的商场考据之后，销量平直迎来了升起。

第五名（353508辆）：轩逸，燃油车终末的余光

看成马路三大妈之一的轩逸，虽然在收罗上一直际遇诟病，然而其在2024年的销量竟然不俗，即使同比有所着落，仍然夺得了A级燃油轿车年度销量榜首的位置。

图源：东风日产

其实轩逸这款车在居品实力方面并莫得什么杰出的特质，但如果轮廓多方面来对比的话，你就会发现省油、好操控、座椅清闲、空间大、性价比高这几个优点如故弥散让轩逸取得不俗的销量。数据走漏，东风日产1-11月晦端累计销量为57.56万辆，同比下滑约12.9%，而在这其中，也只好轩逸还在苦苦保管着东风日产的体面。

第六名（322086辆）：朗逸，国民家轿平庸之选

朗逸的11月销量再次冲突3万台，累计销量已达到500万辆。看成“买菜车天花板”，朗逸外不雅莫得太多花里胡梢的筹备，但等于看着纷扰，异常是中和却耐看的前脸，险些等于“老小都宜”。

图源：上汽内行

关于上汽内行来说，朗逸是一个相配紧迫的车系，在初学级家轿商场开疆拓境，也让更多豪侈者用更少的预算买到高品性车型。不外，在新能源的波浪下，朗逸运行显得有点力不从心了，本年亦然初次跌出前五，来岁竞争愈加强烈，可能本年是朗逸终末一次上榜。

第七名（276606辆）：比亚迪元Plus，火到外洋

限度到11月份，元Plus 2024年累计销量达到276,606辆，看成一台上市仅三年多的纯电车型，它的累计销量如故向上了89万辆，来岁上半年将会冲突百万，这么的成绩岂论是燃油车期间照旧新能源期间，都是十分令东说念主战抖。

图源：比亚迪

同期，元Plus还火到了外洋，刻下，BYD ATTO 3（元Plus外洋版）的累计出口量已向上10万辆，在亚太、欧洲、好意思洲、中东非等地区的全球向上110个国度和地区散伙托福，在澳大利亚、新西兰、瑞典、泰国、新加坡等地蝉联销量冠军。并被评为英国2024年最具价值电动汽车。

第八名（250329辆）：速腾，德系越级质感

受价钱战影响，内行终于放下顺眼！刻下速腾在结尾的售价如故跌至8.29万-12.79万（执行价钱以当地4S店为准），优惠幅度多达4万。

图源：一汽内行

速腾好卖的缺点身分等于品性口碑，其实开过老款内行车的东说念主都知说念，速腾的驾驶质感、各方面的用料的质感都是同级相配杰出的。尤其是十几年前内行终末光的时候，虽然价钱在同级中属于稍贵的，然而品性越级，具备很强的高等感，速腾的配件高等进度和内饰质感十足不亚于更高一级的迈腾。

第九名（248409辆）：宏光MINI EV，国民神车

最近，五菱汽车晓谕宏光MINIEV眷属累计销量已冲突140万辆，11月销售38016台。自2020年7月上市于今，宏光MINIEV已接洽52个月为A00级纯电车型销量冠军。

图源：五菱宏光

在电动代步车商场中，宏光MINIEV算得上是首创者，凭借精确的定位、亲民的售价激活了这个细分商场，刻下好多车企都针对这个细分商场进行了居品布局，包括五菱宏光MINIEV、长安Lumin、清静熊猫mini、东风阵势MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等等。不外从销量数据来看，5万傍边的电动车商场中，五菱宏光MINIEV一直是这个细分商场中的“领军车型”，深受豪侈者的招供。

第十名（244025辆）：比亚迪宋Pro，改款鼎新高

宋Pro第一次挤进榜单前十，主要收获于9月份的新改款发布，散伙上市以来的两个完满销售月接洽月销破3万辆，宋Pro DM- i似乎并莫得异常惊艳的处所，遴选的是比亚迪眷属式的筹备言语，但你多看几次，又会以为，它好像也挑不出什么差错，俗语叫作念“耐看”。

图源：比亚迪

宋Pro的定位不错说是尺度的比亚迪战略，该车以低用车费本为中枢卖点，同期在颜值、空间、能源、智能化等方面也有平衡的证明，而且还有11.28万元起售的亲民价钱，价钱比宋Plus低，建树大差不差，来岁十足有可能取代宋Plus霸榜新能源SUV限度。

销量榜“逆潮水”，智能化仅仅少数东说念主的狂欢

从销量榜来看，前十名都有一个共同的特征，等于“平素”，这与咱们的观念中的“智能汽车”有些不同。除了排行第二的特斯拉外，其他车型均莫得高阶智驾，莫得多样大屏副屏，莫得智能座舱。

比如在比亚迪上榜的5款车型中，只好最基础的ACC接济驾驶，基础的语音叫醒功能，这关于把智能化当成流量密码的车圈来说，几许有点“逆潮水”。

2024年一整年，咱们都在宣扬智能驾驶、智能座舱，推辞顶才发现，豪侈者信得过收受的车型，反而是那些莫得杰出亮点，相对平衡的车。从行业的角度启航，智能化无疑是新能源汽车下半场的要道，但从豪侈者的角度启航，可靠、耐用、不花里胡俏，依旧是购车的第一需求。

商场计划公司J.D. Power近期一项访问标明，尽管高阶驾驶接济系统刻下的擢升进度越来越高，但许多车主仍然以为这项功能并不好用。访问成果走漏，大大批车主心爱智能驾驶中部分能够直袭取制特定场景问题的功能，举例倒车时候的补盲，而其他自动驾驶功能在车主看来还莫得达到好用的进度。

这项计划也指出了现存智能化时刻存在的问题。举例功能不褂讪、不准确占扫数使用问题的45%，这一比例接洽三年呈高潮趋势，是智能座舱和智能驾驶中占比最高的问题类型。这也反馈出，跟着智能化建树渗入率的增多和豪侈者使用频率的渐渐高潮，豪侈者对功能的褂讪性和准确性也愈加爱好。

另一项被车主认为莫得价值的时刻是副驾驶位的走漏屏，他们认为该项居品的使用率并不高，因为只好10%的车辆每天会搭载前排乘客。尽管车主认为该功能莫得必要，但汽车制造商仍在不断提供更多带有副驾屏幕的汽车。

往时智能化时刻的簇新感招引了大部分豪侈者，在购买东说念主群扩大之后，东说念主们运行热心质地、使用感受等多方面身分，单纯的先进时刻招引力上风正在渐渐镌汰。

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中国科学院雄安鼎新计划院计划员、观念智能要点实验室副主任黄武陵认为，将突显汽车智能化武艺的智驾功能看成卖点诚然可行，但智驾功能应当是“言简意赅”，毫不是车企最紧迫的卖点。以极越为例，即便背靠清静汽车、百度，手合手国内首个纯视觉智驾时刻，但极越也并未打赢“翻身仗”。

这不尽让咱们反念念，所谓“智能化”，会不会仅仅少数东说念主的狂欢？

这并不是电车通一己之见的想法，凭证易车计划院发布的购车热心度知悉敷陈(2024版)走漏：智能并不是中国购车用户的主要热心点。

其中提到：客岁男性购车热心度TOP5区别为价钱、品性、品牌、安全与能耗。当价钱、品性、安全、能耗等基础居品点有上风了，再沟通智能，届时不错言简意赅，切忌爱毛反裘，导致上百亿智能化插足枉费走动一场空。

以鸿蒙智举止例，华为看似启齿钳口都在谈智能化，其实它片言只语的是激进的订价战略、严格的品控机制、严谨的安全意志等；小米SU7的得手也不是因为智能化，事实上，小米SU7的智能化连第一梯队都上不了，卢伟冰在访谈中也强调，小米SU7的得手是基于小米居品递次论（爆品念念维）和小米品牌高端化递次论，这两个递次论的集大成者，是它们变成了小米SU7今天的得手。

大要当车企们卷完智能化后，汽车行业的竞争最终仍将回想汽车的实质，智能化不是伪需求，但也不是第一需求，咱们要作念的，等于“少看车企告白，多看车主‘疗效’”。

本文着手：电车通，原文标题：《2024十大爆款车出炉，比亚迪占了一半，智能化还仅仅小众需求》

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