12月21日，2024年蔚来NIO Day在广州海心沙举办，眩惑了超22000名用户来到现场，东说念主声欢跃，吵杂超卓。

气势纷乱的“车圈春晚”无疑窦燃了千里闷的年末，在此之前，意想之中的某些企业掉队和意想以外的某些企业暴雷，让投资市集和耗尽市集王人对新势力们多了更多严慎与酌量。搀和着经常传来的车企及供应商的讨帐和呼救声，新动力汽车行业仍是被悲不雅论调掩饰许久。

与其他车企“循序”被谛视不同，特立独行的蔚来恒久在公论的风口浪尖上。在一众企业仍是倒戈增程，并将其视为销量增长利器之际，蔚来依然坚抓着纯电阶梯，并执意鼓舞换电收集的诱惑。在其他车企纷繁进行资源整合、品牌整合的大布景下，蔚来积极布局多品牌诱惑，成为新势力中领有最大批产车型和最多品牌的玩家。

从骨子行径来看，蔚来似乎没筹划像大无数车企一样遴荐一条越来越保守的路，此次发布会再次体现了这小数。

新动力决战降临前的危险时刻，在友商异曲同工“冲量”的要道节点上，李斌掏出了两款怎么看王人作念不成“爆款”的“非主流”新车型，一个是旗舰行政轿车ET9，一个是面向全球的杰作小车萤火虫。

汽车行业内，豪华纯电轿车与杰作小车由于市集小、客户少，险些是“最难啃的骨头”，但在其他车企仍是在这两个细分界限折戟之后，“头铁”的蔚来仍然遴荐向这两个赛说念发起冲锋。

这么的勇气虽然值得钦佩，这么的产物虽然值得期待，但不可冷落的是，越来越千里重的生涯压力也让本年的NIO Day比较往年的吵杂和喧嚣，多了几分愈加复杂的意味。在容错空间仍是格外有限的大环境下，如何尽快终了销量的转机与交易模式的盈利，决定着这家车企的最终侥幸。

 

两款“非主流”新车

两款新车如实让东说念主目下一亮，绝顶是ET9，造型流通融合，免除蔚来纯正、温度、精细以及昔时感的遐想原则，领有黄金轮高比、大轮胎直径及得当离地辗转，和会了行政轿车的容许性、SUV 的高视线，还和会了 MPV 的收支便利性，为乘客提供了最好乘坐和入座高度终澄澈遐想好意思学与东说念主机工程学的融合融合。

算作旗舰车型，ET9的时间编削含金量也颇高，这款车至少具备17项全球首发时间、50多个同级普实时间，比如线控转向、FAS(全主动悬架)、900V高压平台、天行底盘等王人搭载了这款车上。李斌也曾这么神情这款车：ET9很容易让用户理解，蔚来500多亿的研发用度到底花在哪了。以线控转向为例，蔚来 ET9与特斯拉的Cybertruck，是当今全球唯二着实酷爱上搭载线控转向系统的量产车型。

“ET9是蔚来十年时间编削的结晶之作。以九大界限编削，带来前所未有的行政旗舰体验。”李斌对这款车型充满自信，“ET9是这个期间最好的车。”

价钱方面，ET9起售价为78.8万元，电板租出售价为66万元，将在2025年3月运转委用；同步发售999台首发限量版，售价81.8万元，采纳BaaS电板租用风景购买，售价69万元。

淌若说ET9代表着蔚来的时间上限，体现着企业关于高端行政座驾的结实，承担着下一代产物群的联想，萤火虫则是蔚来开拓杰作小车市集的撒手锏，是蔚来产物幅员的终末一块拼图。

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发布会下半场，首款车型萤火虫认真亮相，并公布预售价为14.88万元起，将于2025年4月认真上市。李斌表露，萤火虫是一款比MINI还smart，比smart还MINI的车型，但愿环球能够记取。

“在新动力期间，smart发布了几款尺寸较大的车型，仍是有些脱离小车的范围，而MINI又不够智能化。”李斌进一步阐述说念。他以为，坚抓“小车、智能”，萤火虫有得打，换电亦然一大上风。

外形方面，萤火虫采纳了弥散有辨识度的遐想，其车头举座设料想为方正，采纳阻滞式遐想，前大灯组由三个圆形光环构成，对应的是firefly萤火虫品牌的遐想理念——灵动、巧想、信托。格栅采纳雷同胶囊的时事并与大灯连系，雷同的遐想秀丽也在车身多处使用，包括后尾灯的遐想与前大灯的遐想十足对称，成为萤火虫的另一个标志性遐想。

遐想细节上也有不少可圈可点的场地，据李斌先容，firefly萤火虫领有同级最小转弯半径4.7m，弥散灵敏；车身虽小，空间却尽量给足，比如92L前备箱，二排座椅放倒后与后备厢可连成超1250L的纯平空间；智能化方面，支抓全场景自动停车等。

谁来冲破销量瓶颈

尽管两辆新车均让东说念主目下一亮，但“好车”并不代表着好卖。无论是ET9照旧萤火虫，所处的细分市集王人相对小众，看法受众群体少，市集空间有限，很难在短时天职终了大规模的销售。

在认真发布后的数小时内，ET9首发限量版999台已抢售一空，但此时庆祝仍然为时过早。纯电高端行政轿车市集是新动力车界限中的一派蓝海，同期亦然一块难啃的骨头。参考蔚来旗下行政轿车ET7的销量，本年1-11月国内仅售出6406辆，月均约582辆，而ET9高达88万元的买断起售价和66万元的Baas决策起售价比较ET7险些翻倍。这简略注定了ET9并非以销量为导向的车型，更多是象征酷爱，之后基于NT3.0平台的旗舰功能将迟缓下放，来岁的销量主力仍将依托乐说念和萤火虫。

萤火虫能否扛起销量大旗也照旧个未知数。新车面世后，有东说念主以为其造型可儿灵动、裕如个性，是年青东说念主的“梦中情车”，也有东说念主质疑其过于夸张，不够阿谀群众审好意思，更况兼14.88万的预售价与同级传说统燃油车和其他电动车比较并不算低，与乐说念Baas 电板租出决策的价钱邻近，尚未体现显豁的性价比上风。

小众赛说念再加上先锋的遐想，市集确凿需要更长的消化时分。就连李斌也坦诚表露，新发布的两款新车并不走量，ET9有信心杰出良马7系和奥迪A8，淌若一个月能有1000台附近的销量就很餍足了。至于萤火虫，能够达到几千台的销量就仍是算是成效。

这意味着，尽管这两款新车的发布让蔚来的产物线愈加丰富，品牌幅员愈加完好，但至少短期内着实撑抓销量的重担依然落在此前已上市的蔚来“5系”(蔚来ET5T和蔚来ET5)和“6系”(蔚来ES6和蔚来EC6)以及乐说念L60等车型上。但在更多主力新车上市之前，这些“老车型”和不可走量的新车型们能否撑起来岁蛮横的市集竞争仍是个未知数。

蔚来仍是在2万销量隔壁徜徉太真切，这个数字单看还可以，但和突飞大进的其他新势力比较，就显得不够出色了。

从近两个月的销量数据来不雅察，蔚来在10月委用了20976辆汽车，其中蔚来品牌占据了16657辆，而被委用厚望用来挑战特斯拉Model Y的第二品牌乐说念，仅售出了4319辆。参预11月，乐说念品牌销量有所增长至5082辆，但蔚来主品牌的销量却又下滑至15493辆。此消彼长之下，蔚来总销量恒久在2万出面打转。

为了突破销量瓶颈，李斌真切，来岁蔚来和乐说念王人会持续推出新车型，绝顶是乐说念，上市首款产物L60后，来岁乐说念还将有两款家用SUV上市，一款是六座/七座版块的中大型SUV，一款是大五座SUV，辞别对标梦想L8和L7。他瞻望，蔚来将在2025年四季度迎来销量繁盛。

骨子上，本年绝顶是四季度运转后，李斌变得肉眼可见的越来越吃力。从上个月强调“2025年终了销量翻番，2026年终了公司盈利”的里面信，到12日长达3小时的“蔚来面临面”交流交流会，再到21日又是快要3小时的NIO Day，李斌芜俚对外发声，把品牌与产物理念以及企业计谋掰开了揉碎了讲出来，以求为蔚来争取更多的耐烦和时分。

但缺憾的是，在新动力汽车竞争靠拢决赛圈确当下，老本老是但愿企业可以给出更多详情趣，这种布景下，盈利时分表一推再推的蔚来要得回市集的结实与优容需要愈加勤劳。

 

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