10月28日，智己汽车在智己品牌智能驾驶时候日上，文牍了环球“首批”一段式量产端到端大模子以及IM AD 3.0智驾时候迭代。

IM AD 3.0的时候中枢在于“一段式端到端大模子”和“安全逻辑蚁集”。这一大模子取消了分模块智驾结构，将感知与策划整合进一个大模子，通过海量数据磨练，积聚了亿级别的事件优质数据，麇集2.5 EFLOPS云表算力，打造应付复杂场景的智驾功能。自制便是智驾系统对路况和不测状态的判断更接近“东谈主类直观”，念念考样貌和惩处手法更有“老司机”的体验。

“端到端”不错说是汽车智驾的热点词汇，一种径直将原始传感器数据行为输入，通过深度学习模子径直输出驾驶有野心或适度辅导的自动驾驶设施，平常的健硕则是指一个AI模子从输入到输出的完竣历程，不需要东谈主为纷扰或中间设施‌。

图片来自智己汽车官方

端到端的优点不少，最初，由于端到端模子径直从传感器数据到适度高唱，它不错在全局层面上进行优化，诚然依赖外部数据的磨练，但总体磨练资本较低，模子自我迭代的速率也较快。

就现时来看，专注智能化的造车新势力齐完成了端到端的转型，小鹏、鸿蒙智行、期望这三家主流新势力厂商，端到端高阶智驾曾经进入使用了很长一段时间，智驾里程和数据牢固丰富，而且经过了多个版块的迭代，安全性和体验获得了市集的考据，“新势力智能强”也牢固刻进消耗者的印象中。

尚未进入国内运营的特斯拉FSD，外界期待值曾经经拉得很满。

关于传统车企而言，电动化转型曾经慢了一拍，智能化的时候积聚欠缺，程度上大齐不如新势力，体当今高阶智驾时候的迭代和开城速率上，新势力作念到了寰宇无图齐好开的阶段，而传统车企大齐停留在高精舆图这一水平。

智己汽车脱胎于上汽，车辆的机械教悔可圈可点，仅仅智能化的进程一直以来齐比拟牢固，智驾的布局始终跟在新势力的背面，再加上销量和保有量不算卓越，用户端响应纪念的智驾数据量相对匮乏，软件打磨上还欠缺数据基础。

但换个角度看，智己汽车领有端到端智驾大模子，也算是踏上一个新的台阶，接下来要作念的任务便是束缚完善软件算法，并借助软件上风打造新的时候道路，比如资本更低，更适合廉价车型的纯视觉智驾时候。

电车通以为，端到端大模子翻开了高阶智驾以及自动驾驶的新道路，车企的进入重点也会发生编削，最初硬件竞赛会弱化，智驾水平的上下不再以硬件数目和质料测度，端到端大模子所代表的软件，才决定了车企智驾的高度。

非论奈何，智能化大地方不能逆，2025年会是高阶智驾爆发的一年，莫得配备高阶智驾或智驾时候不完善的品牌，就怕会面对更大的挑战。毕竟高阶智驾不错说是自动驾驶的“初学券”，烧毁智驾特殊于烧毁了汽车无东谈主化的将来。