2022年，距谷俊丽离开小鹏已往日了两年。

这两年里，谷俊丽一直在想考今后的东说念主生轨迹。她深感我方“前 40 年的缠绵和想象都已完毕”，“特斯拉履历重塑了”我方“对智力的信心”，而小鹏的履历掀开了我方“对自我、社会和宇宙的融会”。

若是链接作念“打工者”，谷俊丽相识到，这条路“如故莫得太多的想象空间”，想进一步打破自我，似乎只剩下创业这个采用。

这个念头冒出来后，谷俊丽并莫得立马下决心，就在她彷徨之际，一个生分回电推动她最终走上了创业之路。

那天，正在逛街的谷俊丽感受到口袋里手机的救助。她提起手机，只见屏幕上能干着一个来自安徽的号码。

电话接通明，谷俊丽才知说念，电话那头竟是奇瑞的董事长尹同跃，拨这通电话是想邀请我方到芜湖作客，一叙合肥工业大学的学友情。谷俊丽欢然应下，二东说念主当即便商定了碰面的日历。

几天后，谷俊丽来到芜湖，尹同跃、高新华和邬学斌三东说念主一皆请谷俊丽吃了顿饭。觥筹交错间，谷俊丽和尹同跃聊起我方在自动驾驶行业这样多年来的履历。尹同跃听罢千里吟了良晌，随后假装板起形貌品评起谷俊丽：“你作念汽车确切不找师兄。”

这话让谷俊丽“一下子豁然轩敞”，想起我方既有汽车配景又有科技配景，而奇瑞又恰恰在发力智能化转型，这时加入奇瑞可谓风浪际会。于是，谷俊丽没多瞻念望就接过了尹同跃抛出的橄榄枝。

2023年2月，由谷俊丽牵头组建的奇瑞自动驾驶子公司——大卓智能慎重成立，尹同跃给这个神态“划了特区”，助力大卓“全力奔走”。

如今，站在大卓智能成立不到两年的时间点上，注视大卓智能交出的得益单，咱们不错看到，奇瑞的智驾委果“作念得晚了”，但它追逐的速率也十分迅猛。

在昨年的奇瑞科技DAY上，彼时奇瑞新动力的销量名次还相比靠后，但本年科技DAY，尹同跃如故带着“单月新动力5万辆”的得益骄横地告示“来岁，奇瑞的智能化也要不客气了，必须进入行业头部”。

接下来，奇瑞规画发力智能驾驶，奇瑞也把它分为了三个小指标。

当先是完备居品货架。计划到奇瑞有着丰富的用户群体、平日的市集散播，不同群体和市集对智驾的需求必定有很大死别，因而从L2、L2+到更高阶的L3、L4，奇瑞都有跟行业趋势对皆的货架。这在奇瑞里面，被称为大卓智驾2.0到3.0、4.0、5.0系列。

奇瑞的第二步规画是推动智驾有规画全面浸透率的进步。刻下奇瑞的货架里已储备了丰富的NOA居品，八成适配13-15万、15-18万、18-20万、20万以上各个区间的居品矩阵，奇瑞的最终愿景即是，将高阶智驾将下探到13万元的车型区间，让更多用户享受智驾带来便利。

奇瑞的第三步规画，是通过端到端这个第三代时期架构，完毕无图城市NOA，进而成为城区智驾的环球普及者。

每一步规画，奇瑞都有与之相匹配的握行有规画。

为了完善居品货架，奇瑞一边自研，一边吸纳外部供应商；何况奇瑞的货架上既有国内居品，还有外洋居品。

大卓CEO谷俊丽评释，打造这样一个轮廓货架，是出于两点计划：第一，奇瑞体量庞大，任何一家公司都不行能凭一己之力作念稀疏瑞需要的总共智驾居品；第二，一个健康的生态八成倒逼奇瑞我方的团队研发出更好的居品。

完备货架的同期，奇瑞也在鼓动智驾有规画量产上车。

由于奇瑞的车型高密度地散播在13万把握价钱带，因而奇瑞、或者说是大卓第一款量产上车的有规画是个中阶智驾有规画。

关于这款智驾有规画，大卓的遐想理念是安全智能和灵动出行。所谓安全智能，指大卓对系统的遐想主打拟东说念主化的驾驶活动、座舱和底盘之间的协同；灵动出行指的是居品的交互系统。

大卓围绕视觉作念了个SR，这个SR会将环境中看到的不同的物体和信息用不同花样作念分层，从而能让用户知说念系统的使命限制，成就起对系统的信任感。

更清贫的是，这套智驾系统“格外勤学”，即使是一个“莫得斗殴过智驾的用户，也不错在上车一个小时以内练习系统”。

至于端到端时期阶梯，大卓CEO谷俊丽称它为“奇瑞的政策必赢之战”，之是以将其抬到这样的地位，谷俊丽默示看中的是这项时期“对复杂场景的领路、措置智力”，进而八成进步奇瑞智驾的开城后果。

咫尺端到端已在奇瑞立项，奇瑞野心在来岁完成时期和量产的劝诱，2026 年上半年进行投产。为了迎接这个新架构的到来，奇瑞在数据、云资源、研发团队三方面都作念了较为充分的准备。

在数据方面，奇瑞成立了星海大数据平台这个数据神态，规画畴昔三年通过150 万台车，涵盖环球中高阶的数据闭环系统，当今“有一些数据如故在往回传了”。

在云资源方面，奇瑞与商汤、讯飞、华为等企业达成了政策合营，现已有1500p Flops 的云算力供奇瑞劝诱使用。

在团队成立方面，奇瑞正面向环球招募端到端和 AI 东说念主才。

这一系列的布局，充分体现了奇瑞对智驾尤其是高阶智驾的干预决心。