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AI似乎依然入侵科技范围的方方面面，车企也运转将AI运用在产物上，不外在电车通看来，绝大部分车企将AI大模子仅仅用在车机系统上，并莫得蔓延到其他范围。

王传福说过，“整车智能才是真智能”。梗概是受到了这句话的启发，何小鹏本年推出了“全球首款AI汽车”——小鹏P7+，将AI大模子笼罩到更多范围中。

图源：小鹏汽车官方

在日前举办的“小鹏P7+ AI智驾本领分享会暨首发AI天玑5.4.0先享会”中，官方暗意小鹏P7+所搭载的AI天玑5.4.0，是行业首个将AI本领同期运用在智能座舱和智能驾驶范围中，触及AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联，将AI本领让驾乘体验更好。更进军的少许是，小鹏P7+全系标配端到端AI智驾，无谓选装、订阅和付费，这将大大裁减用户的智驾使用门槛。

天然，喊标语和PPT谁皆会作念，其实最进军的少许如故现实开起来如何，AI本领的加捏是否竟然让小鹏P7+的用车体验更到位。最近，电车通受邀投入了小鹏P7+的线下试驾行动，接下来对这款预售价为20.98万元起的纯电动轿车进行比较全面的分析。

图源：电车通摄制

端到端AI加捏，城区智驾训导了不少

电车通此前试驾过小鹏G6的高速NGP和城区NGP，那时给电车通留住的印象是高速NGP比较训导，城区NGP可以餍足基本的出行需求，但搪塞一些略微复杂的路况时显得有些徘徊，而况系统的制动、加快力度不算终点线性，只达到“够用”的级别。

历程一年的升级迭代，小鹏的高阶智能驾驶升级到AI天玑系统5.4.0，融入AI端到端大模子和AI鹰眼视觉决策，依然取消了激光雷达，硬件层面配备算力为508TOPS的双Orin-X智驾芯片、行业首发的单像素Lofic架构以及26个感知硬件。关于行将体验智驾的电车通来说，其智能驾驶是否作念到与激光雷达决策无分裂的体验是接下来体验的要点。

图源：电车通摄制

要先阐述的是，议论到小鹏的高速NGP依然饱和训导，因此本次高阶智驾全程是在路况复杂进度不同的广州城区路段下体验的。

给电车通印象还算可以的少许是：车辆在阐述计较地之后，即便处于Autohold情状的静止情状下，不时拨动两下挡杆就可以启动XNGP功能，除了在园区内非全球路段，在这次试驾的多样路段皆可以0速启动XNGP，不需要餍足什么特定的条目。此外和其他小鹏车型不同的是，小鹏P7+在使用智驾系统时，外后视镜下方亮起绿色的灯条。

图源：电车通摄制

去掉激光雷达之后，识别才略如何呢？官方暗意，AI鹰眼视觉智驾决策的视觉感知距离比较上一代提高125%，而况能识别49种动静态阻隔物，以及模样、路牌翰墨等语义信息，而况在单像素Lofic架构的解救下，可以尽可能裁减逆光、强光、弱光等极点光照的影响。

图源：小鹏汽车官方

从电车通的试驾体验来看，在历程出现多种情况的红绿灯时，车辆能够精确识别出所属车谈应该处于该停驻如故前行的情状，不会出现误读交通红绿灯的情状，不外电车通在等红灯变绿时，发现车机系统上走漏的红灯是全程读秒的，而交通街灯的读秒仅仅在10秒内。

图源：电车通摄制

也便是说，传感器识别到交通灯信息是其中一方面，但也可以料定智驾系统还联结了高德舆图的关整个据，若是是全靠视觉感知，车机系统细则不可能全程读秒。电车通觉得，这并不是这套智驾系统在“趁风扬帆”，反而是有了更大皆据的参与，使用体验获取进一步优化。

至于动态知道，车辆在历程拥挤路况下照实有比较细致的知道，智驾系统可以作念到紧跟前车，不会给其他车辆留住加塞的空间，而况制动和加快的力度比较轻柔，整个这个词拥挤路况不会给东谈主一种不适感。历程并驾齐驱这样光度有显着变化的路况，车辆也能识别到并驾齐驱里骑着电动车的东谈主，这点照实值得给好评。

图源：电车通摄制

仅仅有一个极点情况，小鹏P7+智驾系统的搪塞还不够坚强。前列有车辆压线疲塌行驶且左后方有车辆的时候，此时应该是在左后方车辆靠拢之前就坚强遴荐超车，而智驾系统的反馈略微有些慢，遴荐在左后方车辆比较荟萃的时候才遴荐往左边绕行前列的压线车辆，电车通被动接办了一次，但也因此解锁了本次试驾独一的“被鸣喇叭”成就。

详细来看，小鹏P7+的这套智驾系统在城区依然作念到洋洋纚纚，在拥挤路况下照实能缓解驾驶疲惫感，在光度变化大的并驾齐驱等路段也能实时发现有在的隐患，梗概在某些极点情况下无法坚强地搪塞，但在小鹏的行车功能安全覆按中有提到，在碰到访佛的复杂驾驶路况时，驾驶者应该实时接办。

图源：电车通摄制

现阶段，小鹏P7+的智能驾驶依然起到提拔的作用，跟着端到端大模子的升级，后续这套智驾系统会迟缓升级，搪塞极点情况有望愈加冷静。

基本功更塌实，巨匠加捏“德味儿”有了？

智能驾驶是小鹏P7+的亮点，但若是不看智驾，看能源总成、底盘知道、操控感受、续航才略等方面，小鹏P7+是否有实力与其他主流中大型轿车失色呢？

这次试驾，电车通体验的车型版块是小鹏P7+ 长续航Max，禁受后置单电机的驱动花样，电机的账面参数为180kW/450N·m，整车的零百公里加快时代为6.8s，配备60.7kWh的磷酸铁锂电板组，领有602km的CLTC纯电续航里程，官方百公里耗电量为11.6kWh。

图源：电车通摄制

先说电板和续航里程。在试驾之前，电车通寄望到网上有袭击小鹏P7+的电板容量太少，这样大一台中大型纯电动轿车只配备60.7kWh的磷酸铁锂电板，这个知道是不是毫无竞争力？

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电车通觉得，在充电体系迟缓完善确当下，与其通过提高电板容量来增多续航里程，还不如将每一度的后劲尽可能压榨出来。

而这一次试驾，电车通在广州市区跑了两个多小时，全程压着限速驾驶而况开着空调，现实里程93.3km，表显续航里程着落了99km，表显最近百公里耗电量为11.9kWh，比11.6kWh/100km这一数据并莫得跳跃若干，不得不说小鹏P7+的续航作念得很塌实。

图源：电车通摄制

行为一款纯电动车，小鹏P7+的加快才略天然不会差，风琴式电门踏板给东谈主终点跟脚的嗅觉，起步不会窜出去，超车和高速巡航再加快的才略并不弱。另外，小鹏P7+的制动踏板作念得很有训导大厂的滋味，在较短的制动行程下就可以终了比较细致的制动恶果，而况在90%之前的行程，起到的制动恶果皆比较线性。要知谈，制能源过猛容易让驾乘者不适，制动行程过长又让驾驶者捉摸不透刹车的时机。

图源：电车通摄制

不知谈这是不是与巨匠汽车集团互助的收尾，小鹏P7+的底盘知道运转有“德味”了，尤其是历程延缓带的时候，车身挪动的高度并不显着，反馈到车内的振感并不大，而况真实嗅觉不到余振。除此以外，整车的NVH性能作念得很出色，而况电车通坐在后排看手机并不会有昏厥的嗅觉，反而在不少“纯电动网约车”上就会很容易头晕目眩。

从本领上的角度来分析，小鹏P7+所搭载的AI天玑5.4.0版块，增多了小鹏AI X-Pedal单踏板模式以及AI底盘功能，前者可以终了更为精确的踏板限制，后者可以终了毫米级的底盘调整。

图源：小鹏汽车官方

从硬件的角度来看，小鹏P7+禁受了前双叉臂后五连杆的悬架缱绻，其中后五连杆悬架更能散播底盘的振动和冲击，而况全车衬套皆进行了专属的舒坦性优化，从而确保整车的乘坐舒坦性。

天玑芯片驱动，智能座舱体验号称上乘

终末咱们再体验一下小鹏的“精于此道”——AI天玑智能座舱。此前，电车通体验了小鹏X9的XOS天玑智能座舱系统，其车机灵通度、启动速率、语音识别才略皆很强，而小鹏P7+的车机系统获取再次进化。

先看硬件知道，这套智能座舱配备了高通骁龙SA8295P芯片，CPU、GPU、NPU的算力皆要比8155芯片更强，用来解救车内的10.25英寸面孔盘、15.6英寸中控屏以及8英寸后排屏幕。

图源：电车通摄制

小鹏X9的那套车机系统在灵通度和APP体验皆很到位，而小鹏P7+作念得更好了，有一个小细节是，导航界面会凭据天气和时代来渲染出允洽当下环境。

图源：电车通摄制

后排屏幕建立在前扶手箱后方，屏幕不算大，不会像乐谈L60那样可以看视频，但可以实时限制空调、座椅、音乐等功能。电车通觉得，小鹏P7+这样的缱绻更合理，用这样小的屏幕来看视频，对提高乘坐体验的作用其实有限，还不如用手机看电影更悠然一些。

图源：电车通摄制

此外，AI天玑5.4.0版块初度上线了HiCar、CarLink的互联，虽说小鹏的智能座舱依然作念得很出色，电车通也更倾向于遴荐车机系统的自带功能，但官方给习尚手车互联的用户提供更允洽他们的选项。

毕竟是AI汽车，车机系统全面接入小鹏自研的X-GPT大模子，濒临电车通一些相对抽象的发问，车机系统能够以相对白话化的方式往来应。

图源：电车通摄制

即便你在开车、坐车时唯独简便的听音乐等需求，小鹏P7+自身自带的乘坐舒坦性也饱和出色。启程点，小鹏P7+前后四个座椅皆标配透风、加热、推拿功能，后排还具备同级荒芜的10°靠背电动无级诊治，没那么舒坦的唯独后排中间位。

图源：电车通摄制

其次，小鹏P7+的主驾驶头枕扬声用具备私享/驾享/分享三种模式，可以作念到主驾驶座和乘客互不惊扰的恶果。按照官方的说法，小鹏P7+自研的音响要对标柏林之声。电车通体验之后，小鹏P7+照实延续了小鹏P7的丹拿音响的品性，至于能不可对标柏林之声，可能要比及电车通体验疾驰旗下的疾驰EQE等车型才智得知了。

小鹏P7+硬实力饱和，AI开释硬件性能

行为“全球首款AI汽车”，小鹏P7+在AI本领的加捏下，照实作念到了其他20万级别纯电动车莫得的上风，比如在莫得激光雷达的加捏下全系标配了全场景的高阶智驾、AI底盘、AI座舱等等。

不外在电车通看来，小鹏P7+的硬实力不可小觑。出色的操控质感、塌实的续航里程、用料厚谈的底盘建立以及舒坦的座舱知道，皆是当下纯电动车主购车时终点垂青的要素，而这几点小鹏P7+基本莫得短板，致使可以说处于当先水准。

图源：电车通摄制

电车通寄望到，网友对小鹏P7+有两个配件上的疑问：一是轿跑体态会对后排座椅的头部空间是否有影响，二是莫得遮阳帘的全景天幕能否灵验散伙太阳光辉。

针对第一个疑问，电车通的身高是172cm，坐在小鹏P7+的后排仍有一拳3指的头部空间，腿部空间比较敷裕，在两拳半傍边。至于第二个问题，可以奏凯看底下的原图，电车通基本莫得感受到很显着的阳光直射的嗅觉，这点与十几万的小鹏MONA M03很相通。

图源：电车通摄制

相对而言，可能让小鹏P7+发展有所受限的是其驱动花样、续航里程等重要参数的可选性不够丰富。

天然小鹏P7+和小鹏P7i皆属于小鹏P7这一车系，官方对这两款产物有着比较知晓的定位，前者更偏向舒坦家用，后者更偏向畅通操控。行为更珍重畅通操控的产物，小鹏P7i不仅提供了两驱和四驱版块，同期两驱版还提供多种续航里程版块，这样可以餍足需求更多的消耗者。

图源：电车通摄制

从当今依然公布的参数来看，小鹏P7+只提供后置单电机的驱动花样，提供长续航版和超长续航版两种续航里程，而超长续航版的电板容量为76.3kWh，CLTC纯电续航里程为710km。

电板续航作念得塌实照实是小鹏的看家行动，但站在消耗者的角度，大大皆用户天然更但愿在续航更塌实的前提下，将电板容量作念得更高，在当下动辄使用100kWh电板组的纯电动轿车商场，小鹏P7+的76.3kWh似乎竟然还有提高的空间。

天然，小鹏P7+还莫得认真上市，期待在上市发布会时官方可以给到更多惊喜。

（封面图源：电车通摄制）

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