车圈从业者许敏雪最近很错愕。

365建站客服QQ：800083652

客岁底，某巨匠名次前十的汽车零部件供应商开启裁人，在该公司市集部使命了5年的许敏雪祸害插足了裁人名单。在休息了半年后，本年7月，开动找使命的她倏得发现，“汽车行业的需求太少了，嗅觉总计行业皆挺难的”。

本趣味去整车企业，但TOB阅历让她在口试中不吃香，“整车企业如故心爱要车企出来的东说念主”。折腾了几个月下来，她的看法从整车企业调和到零部件供应商也看，当今缩短到惟有是汽车行业的使命契机就不错，但依然莫得符合的岗亭。

许敏雪的近况，代表了一批车圈从业者咫尺的处境。但戏剧性的是，在许多东说念主求职无门的同期，智能网联、汽车出海等岗亭又东说念主才稀缺，车圈不少企业在大裁人、又有许多企业求贤若渴。冰火两重天之下，车圈到底需要什么样的东说念主才、优秀东说念主才又在流向那边？

■自主车企成为“新大厂”

在自主品牌新动力汽车高速发展之下，搭伙品牌连年来一蹶悲怆，跟着客岁福特中国、悦达起亚、东风日产等品牌接踵东说念主员优化，搭伙车企大裁人的大幕开启。期间插足本年，搭伙车企的裁人四肢愈加不竭了。

本田在中国市集销量已承接3年下落，5月，广汽本田启动了以主动下野为方式的大限制裁人，波及分娩、行政、东说念主事、财务、采购等多部门。凭证外界传说，此举是为了劝诱更多职工以自发报名的方式进行“优化”，但首批裁人限额，反而出现供不应求的局面。

销量下滑、失掉加重，通用汽车也选拔通过裁人和结构重组来寻求打破。通用汽车解说，新的窥察决策并非针对中国市集的“荒芜政策”，而是面向巨匠的一项举措，旨在投资东说念主才、增多公司竞争力，通过强化优秀职工的激励机制和明确清晰欠安职工的淘汰机制来进步举座事迹。

受销量下滑影响，本田打算把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。紧接着9月，东风本田开启大裁人。不外，与其他企业裁人不同的是，东风本田裁人“很体面”，不但赔偿N+2+1，还为被裁职工举办欢送典礼，据守法工列队抢限额，展望受影响职工数目将达到2000东说念主。

搭伙车企曾是劝诱贤能的“磁场高地”，如今东说念主才却争相“被裁人”，他们皆转投了那边呢？职场搪塞平台LinkedIn（领英）通过大数据分析发现，越来越多的高端东说念主才开动从搭伙车企流向自主车企，极端是在电动汽车研发、智能驾驶、车联网等高新时代规模。

与搭伙车企的大裁人不同，自主品牌却在广招东说念主才。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾在公开格式暗意，奇瑞的研发团队照旧从夙昔的一两千东说念主膨胀到当今的2万东说念主；小鹏汽车520AIDAY上，小鹏汽车董事长兼首席实施官何小鹏默契，小鹏汽车的智能驾驶团队本年将扩招4000东说念主。

而数据自满，在2023年，比亚迪增员13.34万东说念主，祥瑞增员1.1万东说念主，长安、蔚来和理思也在不同进程上增多东说念主员设立。极端是比亚迪，2023年校招东说念主数高达3.18万东说念主，本年固然校招东说念主数有所缩减，但硕博比例却高达67%，其中博士占比为10%，78%完全是研发岗亭，这让比亚迪被誉为在互联网汽车以外的汽车产业内的“新大厂”。

■智能驾驶和汽车出海，太缺东说念主了！

自主车企是怎样逆袭，成为车圈东说念主才心中的新晋顶流呢？

周至有限公司出行行业服务部总司理房斌在汽车行业深耕多年，他告诉《中国汽车报》记者，近来，跟着销量逐渐攀升，自主品牌的薪资待遇也彰着进步。以前，某自主品牌车企博士有计划生的年薪仅20万，如今照旧高涨到50万。造车新势力更是动辄开出百万年薪，本年小米汽车异军突起，据悉其车载软件研发岗最高月薪近5万元。

而在自主品牌中，尤以民营车企、新造车品牌对东说念主才更具劝诱力。民营企业和新造车品牌不仅能给到更丰厚的待遇，在走进取市的历程中，其期权更具成长后劲，“不少东说念主才跳槽新造车品牌思博一个金钱解放的契机”。

诚然，自主车企正在成为东说念主才的“心头爱”。LinkedIn（领英）中国区总司理王茜先容，在巨匠电动汽车市集，中国车企的占有率逐年进步，比如，中国新动力汽车企业数目在夙昔五年中增长了300%，专利恳求量飙升了500%。

自主车企在电板、电机、电控等中枢时代上获取了权贵打破，并在智能驾驶、智能座舱等方面不休改进，为巨匠花消者提供了前所未有的智能互联体验，这些时代改进和居品性量进步是劝诱东说念主才的进攻身分。比较部分搭伙车企，自主车企在晋升机制和行状有计划方面往往愈加明确和透明，为职工提供了更多的晋升契机和发展空间。

一裁一扩的同期，跟着汽车产业时代热门的更新，东说念主才需求结构也随之变化。王茜先容，汽车行业的电动化、智能化转型，对电动汽车研发、智能驾驶、车联网等高新时代规模专科东说念主才的需求急剧增多。

与此同期，车企巨匠化方法的加速，具备跨文化相易才融合国际化视线的出海东说念主才需求也在不休增长。越来越多的车企开动珍爱外洋市集的拓展和腹地化运营，因此对出海东说念主才的需求量握续增多。

■巨匠招贤充斥“东说念主才鱼池”

东说念主才关于汽车行业而言至关进攻。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾暗意，畴昔2～3年如故会用东说念主海战术，用无数的研发东说念主员来保握颠覆性迭代的才调。“拼的是工程师，拼的是垂直整合的才调，拼的是市集政策，拼的是限制上风。”他说，“至于某一项时代，对咱们来说就不是最进攻的了。咱们的时代池子里有许多鱼，到要津的时候就捞一条出来。”

智能网联汽车在快速增长，车企时代比拼插足以智能化为中枢的下半场。汽车东说念主才需求，正从传统制造业向智能网联规模漂流，尤其是新势力车企，险些皆有特意的AI关系岗亭通说念和打算。

比如理思汽车的AI东说念主才专项打算“理思+”，面向巨匠招募AI东说念主才，涵盖大模子、AIGC、算法部署、推理加速、AI芯片研发等。再比如蔚来的SuperSparks招募打算，是针对智能电动汽车行业要津改进规模给与东说念主才而发起的样貌。业内招聘资深东说念主士暗意，近期AI东说念主才是招聘的要点。

而另一方面，王茜先容，2023年全年中国汽车出口522万辆，初度超过日本跃居宇宙第一，欧洲、东南亚、中东和非洲成为汽车出海的热门区域。腹地建厂+品牌原土运营+东说念主才腹地化，外洋业务拓展东说念主才体系建造成为车企巨匠化东说念主才发展的要津要领。企业不仅需要具备专科妙技的东说念主才，还需要他们具备国际化视线和跨文化相易才调。

不错看到，中国车企正在向巨匠东说念主才敞舒怀抱。在整车假想规模，东风、比亚迪、长城等车企先后迎来多位曾履新于国际豪华品牌的著名假想师；在智能驾驶规模，小鹏汽车的RoboTaxi运营总监一职，条款具备巨匠一线RobotTaxi公司任职陶冶。极氪开启巨匠招聘打算，招聘限制超3000东说念主，障翳智能驾驶、软件及电子、用户增长等多个中心岗亭，踱步在硅谷、哥德堡、北京、上海等巨匠30多座城市。

身处产业变革的急流，服务竞争强烈和东说念主才稀缺激勉的抢东说念主大战并存，意味着汽车东说念主才供需匹配存在着很大的错位。高速转型中的新汽车业，正期待一场东说念主才和岗亭的双向奔赴。