前段时分，在升值税税率下调、汽车商场竞争压力加大等要素影响下，我国高端车商场迎来一波降价潮，飞奔、良马、捷豹路虎、沃尔沃以及奥迪等车企接踵下调多款车型价钱。但在实质汽车居品构陷中，好多构陷者发现购车价钱并莫得出现相应的下跌。

为什么车企降价了，构陷者买车时却没从中得到实惠？业界东说念主士称，汽车制造产业链较长，每一个活动王人会影响汽车价钱，而商场供需洽商平直导致高端车价钱并不会有太大的下跌幅度。

多重原因诱发高端车下调引导价

升值税税率下调、汽车销量下滑、高端车商场竞争热烈等多流弊素，诱发了高端汽车厂家纷繁裁减引导价钱。

适度现在，我国已蚁合两次下调了出产制造业升值税率。2018年宇宙两会之后，出产制造业升值税率从17%下调至16%。本年宇宙两会政府职责讲解又提议，“长远升值税修订，将制造业等行业现行16%的税率降至13%。”宇宙乘用车商场信息联席会文告长崔东树说，“升值税进一步裁减将故意于汽车制造厂商从简老本，故意于行业利润率的改善。”

汽车销量下滑也鼓舞车企纷繁下调引导价钱。中国汽车工业协会统计数据败露，2018年宇宙乘用车共销售2370.98万辆，同比下跌4.08%。这是中国汽车商场蚁合增长28年后的初度销量下滑。在这种情况下，为刺激商场、培植销量，多家车企选拔下调官方引导价。

而高端车商场竞争热烈亦然厂家下调引导价钱的诱因之一。飞奔、良马、奥迪三家的官方数据败露，2018年三家汽车品牌在国内商场的销量区别为65万辆、64万辆、66万辆，品牌间销量差距棋逢敌手。针对此种情况，长丰集团公司董事长李建新指出，当下购买第二辆汽车的东说念主越来越多，汽车构陷正处在转型升级阶段，加强构陷者对品牌的赤忱度尤其流弊。为了收拢这一商场机遇，高端车纷繁下调汽车引导价钱，从而诱导更多潜在构陷者。

引导价变化对销售价并无多大影响

濒临汽车商场车企的纷繁降价，边远有购车意愿的构陷者开启了“询价之旅”。然则，记者考察发现，构陷者并莫得在此轮降价中赢得实质的价钱优惠。

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上海一位构陷者告诉记者，他本筹算订购一辆飞奔S级汽车，但在上海浦东某经销商处商讨后得知，实质购车价钱与降价前购车价钱雷同，莫得发生变化。

在实地造访中，记者从位于上海市浦东新区的一家飞奔汽车经销商处了解到，厂商引导价的变化对最近飞奔车的实质销售价钱并无多大影响。举例，一辆飞奔S500车型，原先厂商建议零卖价是173.28万元，退换后厂商建议零卖价是169.28万元，优惠了4万元。但实质上，在调价前这款车的优惠后价钱为150万元。固然官方引导价裁减了，但如故按真的质的150万元价钱进行销售。

记者还从上海一家良马汽车经销商处了解到，现在其店内车型还是按照正本的优惠幅度进行销售，实质价钱并未类似引导价下调产生的差价。

供需洽商决定高端车降价幅度

业内东说念主士暗示，高端车产量较少，而汽车商场构陷升级带动高端车销量不休增多，供需洽商决定了高端汽车有限的降价幅度。

中国汽车业运动协会常务理事贾新光指出：“厂商建议零卖价是汽车厂家给经销商的引导价钱，实质结尾零卖价钱需字据商场行情来决定。”

贾新光说，现在构陷者在购车时一般会看到两个价钱，一个是厂商引导价，一个是优惠价。在汽车销量下滑等要素影响下，每每情况下优惠价王人低于厂商引导价，构陷者能以优惠价购入汽车。“在本轮高端车降价潮中，固然车企裁减了厂商引导价，但各经销商的优惠价并未裁减，而裁减后的厂商引导价仍高于原先的优惠价，因此构陷者感受不到降价的实惠。”

上海一家飞奔经销商给记者提供了其在上海两家经销店的销售报表。报表败露，两个月内到店的通盘飞奔S级车型惟有十几辆，彰着不成骄傲商场的需求，商场供需洽商平直导致高端车价钱并不会有太大的下跌幅度。

业界东说念主士指出，汽车制造产业链较长，每一个活动王人会影响汽车价钱。

蔚来汽车董事长李斌暗示，蔚来汽车定位于新动力高端车界限，尽管特斯拉近期在国内建厂并下调了部分车型价钱，但蔚来并不会退换汽车售价。3月19日蔚来汽车发布声明称，该品牌不会退换整车订价。这次升值税下调将有助于企业握续在研发和行状方面干涉鼓胀资源，进而为用户带来愉悦的用车体验。总体来看，蔚来将遥远防守牢固的订价政策。

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