易车讯 近日，2024中国国际入口展览会期间，易车有幸采访了大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生。在大众汽车品牌入华四十周年之际，针对大众新能源品牌计谋、产物阐发、瞻念察市集等多维度伸开交流。

受访东谈主：大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠(Stefan Mecha)

孟侠：本年对于大众汽车品牌来说犀利常遑急，正好入华四十周年。现时的中国汽车市集竞争十分浓烈，在新能源市集合，大众汽车品牌仍排行第7。ID.3很受接待，上月销量达10000辆，ID.4的市集阐发也很出色。大众安徽的ID. 与众正处于销量爬升和产物扩充阶段，子品类的发展需要时候培育，咱们相等期待它改日的阐发。一言以蔽之，在浓烈的新能源市集竞争中大概排行前十犀利常遑急的。

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中国燃油车市集的需求仍然十分强盛，大众汽车品牌的燃油车尤其在三至五线城市的阐发相等强盛。截止10月，咱们的燃油车市占率约为18%，途不雅L Pro、帕萨特 Pro、全新一代迈腾的推出让咱们很好地自在并晋升了燃油车市集份额。而且，这些车型很好地称心了遽然者对于智能网联汽车的条件，例如，车载文娱系统、高等驾驶补助系统、东谈主机交互等。

大众汽车品牌在中国的计谋基于三个方面：

  第一，通过中国专属的联想和科技DNA，锐化品牌体验。ID. CODE意见车展示了咱们针对新期间出行而打造的全新中国DNA，它将在合伙企业的改日车型中得到体现。改日，咱们会更多地向中国歪斜，加强手艺和产物投放。咱们从一系列的ID. CODE联想行为中了解到了遽然者对于ID. CODE的喜爱，同期也再次考证了联想对于中国市集的遑急性。咱们将愈加珍视偏联想、好意思学，并保有大众汽车品牌的经典元素和品牌特色，珍视更持久的联想理念，让联想成为品牌脱颖而出的中枢竞争力之一。

第二，坚握创新。在变革期间中，咱们培育了大众汽车(中国)科技有限公司，至本年底会吸纳3000名人人，全速开展各项研发职责。另外很遑急的少量是，咱们在全新CEA电子电气架构的征战上有了很猛进展。咱们和小鹏团队细密配合，中德两边的工程师在沿途联袂共创。两边的配合为咱们改日的发展奠定了坚实的基础。此外，咱们与其他原土科技伙伴也在细密配合，在鼓吹新手艺研发的同期积极融入中国的出行生态链。这不仅让咱们作念好了手艺储备，也完毕了降本增效，资本裁汰了30%。

第三，至2030年，咱们将在所相重要的细分市集合推出约35款新车型，打造丰富的产物声威。2026年起，咱们将为用户提供包括高效燃油车、长续航插电混动车和纯电车型在内的更多选定，其中也包括与小鹏配合征战的首款SUV车型以及全新的CMP车型，因此2026年对咱们至关遑急。

以下为媒体发问，针对新能源市集、配合伙伴、车型手艺等问题伸开商量：

    

媒体：中国汽车行业利润率也曾跌到了5%的红线以下，燃油车的份额和销量在握续萎缩，同期新能源汽车销量增长，可是基本上处于赔钱赚吆喝的情状。大众汽车品牌的新能源汽车也曾位居中国电动汽车市集第7。大众汽车如何均衡燃油车和新能源汽车在销量和利润孝敬度之间的矛盾？

    

孟侠：汽车市集具有显着的波动性和周期性，因此，开展多种业务花式及不同的产物线，有助于企业进行均衡，从而完毕长效发展。中国市集，尤其是新能源汽车市集的发展速率相等快。中国新能源汽车浸透率约为50%，与欧洲市集比较，数字十分可不雅。得益于最初的电板手艺，中国的新能源汽车有着上风资本结构，价钱相等有竞争力，这也使得中国的主机厂可以在现存的基础上扩大我方的上风。大众汽车在燃油车方面有多年手艺积淀，况且通过证实燃油车的上风得回饱和的资金，相沿自身在新能源限制的发展。

中国的燃油车销量会缓缓放缓，而新能源汽车尤其是纯电车的竞争将连续尖锐化，盈利才调充满不细目性。不外，咱们对于电板、零部件和资本进行了巨额的优化，这使得咱们即便身处如斯浓烈的市集合，仍具有上风。以ID.3为例，它的资本架构有很大的晋升，月销量也达到了10000辆，这么的成绩抑止疏远。咱们会基于这么的策略向改日迈进，2026年开动咱们会有新的手艺和架构，为中国征战的下一代纯电车型资本会裁汰40%傍边。握续不休的手艺创新将为咱们改日的发展打下塌实的基础。

媒体：2026年是大众汽车在中国发力的一年，届时会有什么样的产物？

    

孟侠：2026年是极为遑急的一年，届时咱们的新手艺缓缓完成测试和成型，咱们也会在三家合伙企业推出多款重磅产物。其中，和小鹏配合的2款B级纯电产物会上市，咱们会在CMP平台推出具有价钱竞争力的A级车。这些新车型会选定咱们与小鹏配合的CEA架构。插电式混动车型亦然咱们的鉴定，咱们会推出包括帕萨特、迈腾、途不雅等热点车型在内的新一代插混产物，以及为中国专属打造的混动车型。

    

媒体：我对和小鹏的配合挺感酷好酷好，目前大众汽车决定把配合的主导权让渡给小鹏。在作念出这个有打算的时候，大众汽车有过被抽走灵魂的担忧吗？这个有打算在大众汽车里面是否有碰到过阻力？又是如何克服这种阻力的？

    

孟侠：只好对等、毫无保留的配合，才是真的的配合。目前咱们与小鹏在配合中互信互利，珍视效果导向，配合进展相等可以，两边王人大概带来出色的手艺。例如，小鹏最初的智驾、东谈主工智能等手艺对于配合有极大的助力。在车型征战方面，全国很快就会看到咱们的联想草图，大众汽车在其中证实了多年来在供应链、征战联想方面所积淀的训戒，以及重大的资本上风。大众汽车和小鹏在配合中求同存异，班师地鼓吹着各个名目，包括两边CEO王人亲力亲为，高度青睐配合的细节。

媒体：最近，西方媒体相等和蔼大众汽车的转型和改进。大众汽车在中国的节律以及总部的变革，是如何影响您的泛泛职责的？能否先容下大众汽车接下来2026、2027年新产物从研发到上市的节律？

    

孟侠：行动全球最大的汽车集团之一，大众汽车的确得到了德国媒体和西方媒体的巨额和蔼，每一步王人被放在显微镜下检视，在中国亦然如斯。行动一家国际品牌，咱们一方面基于全球训戒，集合地区市集瞻念察，融入市集之中，把外洋好的训戒带入中国，为中国创新驱动的汽车产业孝敬了我方的聪颖和训戒；另一方面，咱们把在中国粹到的创新手艺向全球展示和扩充。竞争是最优界说、最优创新以及为遽然者提供最优产物的源能源，互通有无对于各方来说王人大有裨益。值得一提的是，咱们里面有许多从大众汽车总部来到中国职责的共事，中国亦然咱们的研发中心之一。

    

媒体：大众汽车和小鹏配合的产物相等受中国市集和蔼，会放到大众安徽生产，可是大众安徽门店数目少，上汽大众和一汽-大众的门店加起来数千家。有莫得什么办法把新产物和现存渠谈集合，证实出最大的上风？

    

孟侠：大众安徽正处于起步阶段，ID. 与众第一款车型刚刚上市。销量爬升与渠谈门店数目的晋升相反相成，而盲目开店也会让各方承压。咱们不可只和蔼门店数目，还更多地要和蔼发展质料。目前，ID. 与众主要聚焦一二线城市，后续咱们拓展销售收罗，探讨与现存资源整合的可能性，使其产生更好的协同效应。ID. 与众正在打造专属的销售收罗，这个进程需要时候。改日2到3年大众汽车会推出许多新产物，销售收罗也会随之发展。

媒体：本年是金标大众进入市集的第一年，有哪些成绩和挑战？2026年的产物狡计中，各家合伙公司的产物是如何分歧的？

    

孟侠：各家合伙企业有较为明确的区分。三家合伙企业会生产不同能源样式的车型，消失燃油车、混动车、纯电车，不同类型的车型将称心各类化的需求。在合肥，除了大众安徽，还有大众汽车(中国)科技有限公司，这是大众汽车在中国最遑急的研发中心。与此同期，它也澌灭汽-大众和上汽大众细密协同，例如，车载文娱和智驾手艺等。一言以蔽之，咱们建立了相等细密的多方配合机制。

对于大众安徽，大众安徽挑升生产纯电车型，ID. 与众是ID. 眷属中的新品类。大众安徽才推出第一款产物，可是目前就断言第一款车拿下很大的市集份额，完毕经销商收罗的大幅拓展还为前锋早，尤其在这么一个竞争浓烈的市集当中。

第一，咱们收到的反映很可以，遽然者抒发了对于新联想的喜爱。第二，咱们会让ID. 与众在年青车主和爱好者心中生根发芽，成为活力、高出、创新、前锋的代名词，缓缓设立起备受遽然者认同的产物形象。第三，咱们正在选定新的零卖意见，在大城市中培育品牌体验中心，更好地和遽然者交流、互动以及传递信息，打造全场所的用户体验。本年，咱们会连续拓展门店数目，继而在来岁缓缓推高销量。

媒体：目前中国一些自主品牌尤其是在智能化汽车方面正在打造更丰富的使用场景，比如说在车里打游戏、唱KTV等。遽然者认为这些功能可以无谓少用，但不可莫得。大众汽车若何应答这么的竞争态势和市集需求？

    

孟侠：例如而言，ID. 与众搭载了AI智能助手等愈加智能的功能。跟着CEA新架构的推出，咱们在数字化方面，包括车载文娱方面，将更进一竿。唱歌、追剧的功能已在咱们不少车型上得以完毕，但咱们莫得将重心放在功能上，这是因为议论到这些功能的真实使用频率相等低。盲目堆料势必会导致资本高潮，但这究竟能不可真的给遽然者带来价值，仍存在疑问。遽然者在购车时也会笼统性地议论。不外，咱们也细心到中国遽然者对于智能科技的强烈需求，也正在围绕这一需求，加强与中国伙伴的配合，例如咱们今后的智驾系统会完毕L2++和L3级别的高阶智驾。咱们对此有着明晰的狡计，在保握品牌可靠性、高价值等特质的同期，会通更多高新科技，真的称心遽然者所需。

媒体：刚才谈到从2026、2027年开动会推出许多新产物，产物是大众汽车惟一的问题吗？是不是新产物就大概化解大众汽车所濒临的挑战？有莫得别的地方也需要诊疗？

    

孟侠：出色的产物矩阵是得胜的基石，诚然，在产物之外咱们也要作念许多职责。手艺对于中国遽然者而言犀利常遑急的，因此，咱们正在加强自身的科技实力，例如，推出AI智能助手与用户直不雅绽开地互动；通过L2级驾驶补助让驾驶更安全、简约等。咱们的方针还包括融入腹地出行生态，很好地与遽然者互动，为用户带来愈加愉悦、有温度的体验，以手艺为基，打造独到的用户旅程，为用户提供价值。联想也相等遑急，咱们会在来岁上海车亮相2026年行将推坐褥物的联想，在保有大众汽车格调的基础上，更能让东谈主目下一亮。

此外，买车可能只需10秒，但用车意味着数年致使更永劫候。咱们要和蔼的并不单是那10秒钟，而是和蔼遽然者坐车、开车、用车的时候。经销商收罗是这一进程中相等重要的触点，确保咱们可以为用户提供全场所的体验，晋升他们的焕发度。而且，当下中国遽然者对价钱相等和蔼，咱们会凭证遽然者的真实需求提供产物。

媒体：大众汽车在中国有重大的用户基数，他们对大众汽车有着固有的印象。大众安徽的智能电动汽车如何解脱中国用户群体对大众汽车的历史印象，与品牌建立新的锚点？

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孟侠：按年岁层分歧来看，大众汽车在40岁东谈主群中的闻名度可能更高。年青群体可能不了解桑塔纳在其时所树立的光辉，认为昔时桑塔纳的得胜不可代表目前和改日的得胜。这等于为什么大众汽车需要进一步锐化品牌形象。咱们的车型是最直不雅的触点，因此，咱们将产物行动强有劲的品牌推能源，从联想、科技方面入部属手让大众汽车与更多更年青的群体建立商酌，给他们留住深化的第一印象。大众安徽的定位愈加先锋、翻新，它旗下的车型从前脸、侧边和线条来看更有畅通感和前锋感，况且选定愈加张扬的金色徽标。而且，在ID. 与众体验中心内，从颜色到布局的各项叮咛和报复王人相等年青化，但愿传递出“更年青的大众汽车”这么的信息。此外，大众安徽如斯显然的定位，亦然咱们进一步加强合伙企业各别化的策略的一环。

媒体：奥迪改日的新车A5会使用华为智能驾驶补助。大众汽车和小鹏深度配合之后，改日的新车会使用华为如故小鹏无图AI智能驾驶补助系统？

    

孟侠：在手艺道路的狡计上，咱们有着明晰的意志。对于奥迪，在此未几赘述。而在大众汽车品牌层面，咱们与小鹏共同征战两款车型将选定小鹏的高等驾驶补助系统和激光雷达系统，而非无图导航系统。同期，咱们自研的CMP平台车型不可忽略，咱们将会把CMP平台车型和咱们自研的电子电气架构整合起来，欺骗咱们我方的电子电气系统。具体来说，咱们会使用酷睿程(CARIZON)的手艺。将其自动驾驶系统融入咱们的电子电气架构中，并应用于CMP车型。几周前，地平线得胜上市，这象征着咱们的配合将更进一步加强。咱们期待酷睿程有更好的手艺效果落地。另外，咱们将在“在中国，为中国”的计谋教导下，将酷睿程手艺应用于更多车型上。

媒体：您刚才提到大众汽车的燃油车在三至五线城市的需求相等强盛，市集份额已达到了18%傍边。尽管中国品牌在智能电动车市集的份额遥遥最初，但在燃油车限制，从9月份的销量榜单来看，合伙品牌依然占据主导地位，况且前10名的燃油车基本完毕了同比增长，包括途不雅、帕萨特以过甚它品牌的车型。有许多中国用户的需求并非仅限于一二线城市对于高端智能电动车的需求，还有一些低线城市对于高性价比的燃油车需求。这个方面大众汽车是如何进行安排和布局的？

孟侠：中国地缘开朗，领有多元化的需求各别，这使得一套产物难以称心所有的市集需求。换句话说，咱们一定要尊重这么的各别化，这也让咱们深深深信，哪怕在2030年以后，燃油车市集将仍然占据相等大的份额，遽然者需求亦然。咱们将连续在燃油车型上参加，推出更多车型。本年，咱们也推出了多款智能化的燃油车，来岁还会有更多。在智能网联方面，咱们平坦大路，将进一步晋升在MQB平台上燃油车的智能网联水平。此外，2026和2027年，咱们还方针推出一些新的产物，包括像CMP车型，以确保咱们改日业务的涌现发展。

咱们在燃油车市集具有显耀的上风。咱们领有一多数针织度极高的遽然者群体，这是咱们贵重的钞票。在一二线城市，燃油车的市集份额与东谈主口密度有一定关联，但在三至五线城市，燃油车的需求却更为郁勃，致使超越了东谈主口密度对油车需求的影响。换句话说，咱们一定要保证每一个遽然者王人能享受到便利的用车体验。尤其是在朔方地区，低温环境下混动和纯电车型相较于燃油车仍有不及，此外，燃油车也有着显着的安全性上风。

媒体：讨教大众汽车什么时候开动狡计或者细目引入增程手艺及添加增程车型？另外，与增程关联的产物是否由上汽大众、一汽-大众同步征战？除了增程之外，大众汽车是否会议论在中国市集推出目前比较主流的串并联混动架构产物，以主打节能这条道路？

孟侠：咱们会整合两大主要的场所：一是插电式混杂能源车，二是增程。目前，咱们正在征战的首款车型是基于迈腾、途不雅、帕萨特的插混车型，而且纯电续航里程会高出100公里。另一方面，建壮的研发实力是咱们的上风。增程手艺的征战职责正在大众汽车(中国)科技有限公司有序鼓吹，咱们不仅可以将这项手艺飞速应用于咱们的车型中，也可以和上汽大众和一汽-大众伸开配合，共同征战插混和增程车型，这是咱们的一大上风。诚然，不同的征战角度和阶段会有不同的侧重心。咱们会凭证我方的节律和时候表，在不同阶段和时候点推出合适市集需求的手艺道路车型，最终让咱们每一款产物王人具备独到性。无论是上汽大众、一汽-大众如故大众安徽，咱们王人会坚握这一原则。

    

媒体：像迈腾、途不雅、帕萨稀零车型，它们选定的是在欧洲较为传统的P2架构，如故中国比较流行的P1+P3这么更青睐节能的手艺道路？另外，对于合座降本的节律，我念念了解一下，完毕40%资本压缩的主要技能是什么？在改日，纯电平台上是否会更多选定像磷酸铁锂电板这么资本更低的零部件，以进一步裁汰资本？

孟侠：起原复兴您的第一个问题，说到插混，以途不雅等车型为例，咱们仍基于MQB平台进行插混手艺的导入。从手艺角度来说，这是咱们我方征战的插混手艺。

在中国市集，咱们选定了一个全王人原土化联想的变速器，和目前欧洲所使用的变速器不一样。说到电板，在中国所选定的电板也会单独定制，议论到三元锂电板资本较高，咱们的电板系统选定的是三元锂和磷酸铁锂并存的中间道路，对于其它模块，咱们也巨额对其进行了原土化。因此，咱们在手艺上既有全球征战的要素，也有腹地化的要素，这使得咱们在通盘系统上有资本上风。另外，咱们的合伙伙伴在插混手艺方面进行了巨额研发，咱们两边各司其职，共同晋升了咱们合座手艺的竞争力。

具体说一说资本，从能量密度的角度来说，三元锂电板阐发相等可以，可是价钱也比较高，而在中国市集，磷酸铁锂电板更为主流。从降本的角度议论，磷酸铁锂是很好的切入点。诚然，除了磷酸铁锂外，咱们还需要优化这些电板包的空间，改进系统兼容性，加强系统集成等。这么咱们才能全面裁汰资本。从电子电气架构的角度来说，咱们也可以通过区域式电子电气架构裁汰ECU的数目。这种区域架构选定1个中央处分器加2个区域截止器的联想，结构下里巴人，可以显耀压缩以往的ECU使用数目，从资本上来说，也会带来立竿见影的效果。

媒体：小鹏MONA M03这款车目前在中国销量相等好，您合计行动配合伙伴，小鹏在产物定位以及营销上为您带了哪些故意的洞见或启发？

孟侠：咱们和小鹏的关系相等细密，我也相等自在大概参加小鹏MONA M03的上市典礼。对大众汽车而言，小鹏不仅是配合伙伴，更是咱们的知交。此次上市行为也为我提供了贵重的第一手训戒，接下来我念念共享一下我的主要体会。起原，这款车价钱如实有竞争力，而且产物联想也相等出色。淌若产物售价定位精确且品性出众时，那显然大概在销售上取得超卓的成绩。据我所知，这款车也曾得回了近3万笔订单。新车型的订价需要让遽然者垂手而得，咱们细心到小鹏MONA M03的订价相等有竞争力，其资本结构也很合理。这不禁让我相等高傲地联念念到咱们我方的CMP平台，在资本结构方面不异具有显耀上风。对于以后咱们要推出的新产物，我成竹在胸。毫无疑问，我真心称许小鹏这款新车。小鹏今后其它新车的发布我也会去看，因为它们对于咱们来说犀利常好的启示，有助于咱们进一步探索两边在配合中可以优化和晋升的旅途。我深感庆幸，两家公司在包括新车型征战等方面的多个限制一直保握着每每、密切的交流。这款车小鹏从滴滴接办以后到上市仅用了一年半傍边的时候，这么的速率令东谈主咋舌。

媒体：在现时10万以下的紧凑级及微型车市集，电动化的浸透率相等高，基本上自主品牌有相等强势的主导地位。讨教以后大众汽车会在该市集连续更新迭代像Golf和Polo这么的紧凑车型吗？同期，针对这一价钱明锐的市集，大众汽车有若何的方针？

孟侠：目前，针对微型车细分市集，咱们还在不休评估和制定方针，因此我的复兴可能不那么“板上钉钉”。纪念2018和2019年，一汽-大众将捷达定位成10万或者10万以下细分市集的主打车型，比如说VA3这款车型凭借其出色的操控性和亲民的价钱，在市集上得回了相等可以的反响。捷达永久死守这一市集的定位，况且正在积极迈向电动化，咱们正在紧锣密饱读地开展关联职责。捷达行动大众汽车品牌下的子品牌，在10万以下级别市集是一个相瓜分量级的品牌，这位咱们带来了重大的市集机遇。大众汽车品牌自身不会进入更初级别的市集。

总结：通过此次访谈，咱们可以看出大众品牌正在加快转型阶段，通过为国内市集量身打造的产物与手艺，称心国内用户的实质需求，况且其凭借建壮的原土研发布局，与国内新势力品牌和科技公司等细密配合，改日三年将是大众品牌发力的重要时期，让咱们翘首跂踵。