中国汽车产业的健康高质地发展历程中，需要更多不错说真话、说真话的“魏建军”！

长城汽车董事长魏建军再次火上热搜。近日，长城汽车董事长魏建军与新浪财经CEO邓庆旭的访谈记载片播出了第二季，两边围绕中国汽车行业的价钱战、质地战、行业作瑰丽候、中国汽车出口等多个话题张开了潜入的对话与疏浚。

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跟着卷流量、卷雇主的行业内卷之风逐步盛行，同样出目前全球视线的魏建军，照旧屡次以跨越30年的车圈宿将的视角，对价钱战所激励的一系列多米诺骨牌效应及潜在的行业乱象和风险发表了我方的想考和见识。

“汽车这个赛说念很漫长，不行看短看小利。”

“价钱战的后遗症可能会不绝六七年的时辰，杀伤力是废弃的。”

“那些作秀的应该倒闭，应该终结，主要的闯祸者王人得进大狱才行，根底就不应该是这种处理，什么多数刑事包袱。”

“财务作秀者、居品作秀者、不诚信的，它就应该倒下，它就不应该在这个牌桌上，就不允许上这个牌桌。”

……

存眷汽车行业或者魏建军的东说念主王人知说念，这并非魏建军第一次公开照拂这些话题。不论是在长城我方的发布会，亦或者是这次对话：“天花乱坠、敢说真话，将捍卫行业递次和执法视为天命”，在魏建军60岁的这一年，不少东说念主似乎又重新领路了一次魏建军。

不外，概况只消汽车产业链上的从业者们，才深知魏建军每一句扎心真话背后的“危急感”。

执法和递次强大，牵一发动全身

依托于新动力和智能化的发展，中国汽车产业照旧获得了“弯说念超车”的初步告捷，扭转了以前多年来“自主弱、合股强”的样貌，但在浓烈的价钱战和无序的内卷潮影响下，从车企到经销商，产业链上多家企业险些王人是深陷亏本泥潭。

据中国汽车流畅协会数据瓦解，本年1-8月，价钱战照旧致使新车市集累计亏本高达1380亿元，中国汽车行业利润率更是跌破了5%，只是只消4.7%，这一利润率以致远低于卑鄙工业企业利润率6.4%的平均水平。

从具体车企集团上半年财报发达来看，包括广汽集团、东风集团、上汽集团在内的多家大型汽车集团净利润纷纷下滑，部分车企更是出现了利润“腰斩”的情况。

磋磨数据瓦解，本年上半年，中国18家上市车企净利润总额以致还不及丰田汽车的一半。

经销商方面，资金压力更艰。9月，中国汽车流畅协会照旧向磋磨部门递交了《对于现时汽车经销商靠近资金窘境和关停风险磋磨情况的紧迫禀报》。《禀报》指出，现时汽车经销商的新车销售出现大面积亏本，精深存在现款流赤字预备和资金链断裂风险加重的情况。

另据磋磨数据，在宏大的资金压力下，本年上半年，宇宙退网、关闭的4S店新增近2000家，这一限制险些快要旧年全年的经销商退网量。

这一系列由价钱战激励的四百四病到底意味着什么？

这意味着车企倒闭、4S店跑路、劣币闭幕良币，为了利润偷工减料，捐躯质地、品控及安全，车企为了销量名实难副，错误宣传等风险将大大加多。

而这也意味着在聚拢亏本带来的废弃性打击，以及无视行业竞争执法和递次的行业乱象之下，中国汽车产业发展壮大之路很有可能会因此逆行倒退。

正所谓“覆巢之下无完卵”，不论是对于产业照旧对于个东说念主破钞者，不论是从国内市集照旧从外洋市集的发展壮大方针来看，谁王人无法从这场为了咫尺利益的竞争角逐中独善其身。

在迈向汽车强国，成为世界级品牌的全球化说念路上，中国车企更是很难真的意象上抬头挺胸站辞世界级舞台，赢得全球破钞者的尊重。

“汽车这个产业有自然的属性，等于要把这汽车卖到全球去，咱们（中国汽车）老是在国内不讲章程、在国外不讲章程，其他国度也会对咱们国度淡薄抗议来。”

正如魏建军所言，市集竞争执法和竞争递次的强大，财务及居品技巧的作秀，给产业、破钞者以及中国车企的全球化所带来的打击是废弃性的。

这等于为什么自称“愤青”的魏建军，要一而再、再而三在公开时局强调尊重递次和执法，屡次命令行业坚合手底线竞争想维，并将捍卫汽车行业递次视为他们这一代汽车东说念主天命的环节地方。

拒绝作念千里默的大多数，更拒绝好大喜功

本年上半年，长城汽车净利润就达到了70.79亿元，超出了2023年全年的发达，单车利润也达到了1.28亿元，位居中国品牌单车利润名次榜第一。

长城汽车上半年多项高质地增长的中枢功绩发达，照旧对魏建军所坚合手的质地竞争、底线竞争作念出了考据。

在这一市集发达的鞭策下，国表里多家金融机构王人对长城汽车在本钱市集以及畴昔财务发展示意看好。

细究长城汽车上半年功绩亮眼发达的背后，除了长城汽车居品结构性治愈，高端居品的增长拉动除外，在坚合手质地底线竞争的基础上，外洋市集的发展亦然鞭策长城汽车利润增长的环节地方。

四肢国内最早一批出海的车企，长城汽车从1997年启动出口皮卡以来，如今长城汽车汽车的居品照旧累计出库到了全球170多个国度，外洋市集销量跨越了170万辆。

跟着中国汽车出海势头越发刚劲，依托于“ONE GWM”全球品牌行为纲要、全产业链布局的“丛林生态”，开启生态出海新口头长城汽车，接下来的发展无疑愈加值得期待。

即便如斯，魏建军也并未因为而收缩警惕。

在这次对话访谈中，访谈者抛出了一个问题，要是给中国汽车出海打分，满分是10分，会给中国车企打几分？魏建军只给了3分！

魏建军对此讲明说念，目前中国汽车在外洋卖的居品基本上王人莫得品牌溢价，而在内燃机技巧上，中国车企和外洋车企也还有差距。

在魏建军看来，中国车企依托于电动化完了了快速的增长，中国电动车也只消电板这少许起初，剩下的电机、电控、用的芯片王人是别东说念主的。

“你要说电动，东说念主家不是没技巧，是莫得这个策略。你看比拟小或者经济比拟差的一些国度，（破钞者）那里买得起电动车，它也莫得配套要津。”在魏建军看来，“中国车企靠近的全球化不是光靠电动化就能惩处的，而是外洋市集有什么需求就给东说念主家造什么车。”

魏建军觉得，中国汽车出海，现阶段还需要建树始终办法的想想，培养我方的才略，正确领路全球化尊重他国的文化，才智融入外洋市集，与外洋车企共同发展成长。

从魏建军对于中国车企畴昔发展的想考，咱们不难发现，魏建军不仅拒绝作念千里默的大多数，公开直击产业发展痛点，对于中国汽车现存的收货、差距，和对畴昔将要靠近的挑战王人保合手着显露的融会。

从始终办法的发展视角来看，中国汽车技巧和文化自信自立的发展的历程中，赫然需要这么的危急意志，更需要这么的感性想考。

红点不雅察：

魏建军的“天花乱坠”，揭露了中国车企茂密发展背后的隐忧。

概况在一些不了解中国汽车产业发展的东说念主眼里，这些“天花乱坠”有些刺耳。

但只消正视差距、看见风险、强调执法、爱戴递次，才智让良币真的闭幕投契、作秀、短视、唯利的“劣币”，完了中国汽车产业健康的高质地发展。