相较于传统的燃油车，电动汽车在能源系统上有着显贵的不同，尤其是电动机的输出特点，使得变速箱这一在燃油车中至关首要的部件在电动车中变得不再那么必要。

掂量词，关于那些民俗了手动变速箱带来的驾驶乐趣的败坏者来说，电动汽车的驾驶体验似乎短缺了一点“灵魂”。为了管制这一问题，本田等汽车制造商正入辖下手研发电动车专用手动变速箱，试图让电动汽车也能领有换挡的乐趣。

在燃油车中，变速箱的存在主若是为了克服发动机输出的局限性。当发动机的转速为零时，其扭矩也为零，即莫得能源输出。而变速箱则梗概通过改造传动比，使发动机在不同转速下都能灵验输出能源，得志车辆在不同业驶景色下的需求。

掂量词，在电动汽车中，电动机的输出特点王人备不同。即便在静止景色下，电动机也能输出高出强大的扭矩，况且其“转速——能源”输出弧线近乎完满，这使得电动车在加快和能源反馈上远超燃油车。

尽管如斯，关于那些青睐驾驶、细心于手动换挡乐趣的败坏者来说，电动汽车的驾驶体验仍然有所欠缺。为了填补这一空缺，本田的工程师们运转探索电动车专用手动变速箱的研发。这款模拟手动挡的变速安装不仅保留了聚散踏板和换挡杆，还通过软件法例电动机的能源输出，以模拟燃油车换挡时的抑扬感，从而赋予电动汽车更多的驾驶乐趣。

本田的这一更动并非孤例。丰田也在积极研制电动汽车专用的手动变速器，况且当时刻愈加极限，最多能模拟14个挡位。这一时刻异日有望欺骗在丰田基于全新架构打造的下一代电动车型上，为败坏者提供更种种化的驾驶袭取。

此外，法系车在这一限度也有不俗的线路。东风雪铁龙曾推出过一款带有手动格局的电动车，这款车型特意针对驾校商场，旨在让学员在享受与燃油车手动挡车型交流驾驶手感的同期，缩小陶冶资本。这种野心不仅体现了汽车制造商对商场需求的尖锐洞悉，也展示了电动汽车在时刻更动上的无尽可能。