2024 年广州车伸开幕日上，最大的流量不是车模、不是文娱明星，也不是体育明星，是一众网友公认的从演义里走出来的霸道总裁——雷军，所到之处，齐是东谈主山东谈主海。

雷军最大竖立，无意是创立了小米手机，但可能是创造了小米汽车。自晓示造车后，雷军便被推到了风口浪尖，一个亲身交车、躬身为用户开门，平直成为了事件营销史上的经典案例与范本。

与雷军相似告捷的，还有小米汽车的销量。

改进拜托记录 仍然亏钱

11 月 18 日，雷军晓示小米汽车提前完成 10 万台新车拜托看法，接下来将冲刺全年拜托 13 万台的拜托看法。从 4 月 3 日 SU7 初始拜托到雷军晓示 10 万台拜托完成，仅 230 天的时候，小米汽车创造了新车企 10 万辆最快下线记录。

与此同期，小米集团也发布了 2024 年第三季度的财报，其中智能电动汽车等改进业务分部当季总收入达到了 97 亿元东谈主民币，其中智能电动汽车业务孝敬了 95 亿元的收入，况且，汽车等联系改进业务毛利率由二季度的 15.4%，种植至三季度的 17.1%。

关联词，财报闪现，其智能电动汽车等改进业务分部经诊治后的净失掉 15 亿元，尽管同比第二季度的 18 亿元有一定的收窄，但三季度按拜托 39,790 辆 SU7 来算，颠倒于小米汽车每卖一辆车仍然要亏 3.77 万元。

关于失掉的原因，小米集团合资东谈主兼总裁卢伟冰给出了解说，包括小米汽车处于自建工场、自研中枢技艺的初期阶段，前期插足刚劲，资本摊派导致失掉；再有小米造纯电，比增程和插混的插足要大；还有 SU7 用面料足，资本高，是以导致失掉；以致，他不忘为公共都"辩解"一下，称统统这个词电动汽车行业初期都濒临失掉的问题。

令东谈主猜忌的是，一个交车 230 天的车企，毛利率作念到了 17.1%，当季财报内，比特斯拉的 16.4% 与极氪的 15.7% 都高，仍然在说单车用料足，资本高？据财报公布的信息反推来看，SU7 平均单车费本为 20 万元露面，平均单车售价超 23 万元、近 24 万，意味着抛支拨售资本，SU7 每辆车的利润超 3.5 万元。

因为用料足，是以平均单车只赚 3.5 万元，否则赚更多？

手机交一又友，汽车"割韭菜"？

小米的发财史，离不开 1999 元起交个一又友的小米手机 1，性价比是小米手机发财致富的法宝，但很赫然，小米汽车并不策画走小米手机走过的路。

21.59 万元起的小米 SU7 在当下不错落地初学版的奥迪 A4L，1999 元的小米手机 1 交的是年青的一又友，SU7 无尽接近保时捷 Taycan 的造型，对准的仍然是年青的用户，仅仅初心是否仍在还需再行注释。

粗略是为了和更多有钱的年青东谈主作念一又友，小米汽车推出了 81.49 万元的 SU7 Ultra，官方说，10 分钟小订 3680 台，尽然，1.98 秒破百的能源性能容易让东谈主上面。但必须要指示的是，电机时间，快不是智力，车身稳得住、刹车刹得住更为要害。

终末

"别和雷军比营销，咱们玩不外他，他不是一般东谈主。"   四肢京东首创东谈主，刘强东也曾发出过这么的感触。必须要承认，小米汽车的告捷，一半以致一半以上的功劳来自雷军，粗略他是"智能汽车的中枢在运营不在制造"最为告捷的践行者。

现时，小米汽车的毛利率如故超 17%，按照这个势头，"法拉米"上市之时，或是小米汽车盈利之时。并不反对中国优秀车企进取与盈利，但不可赚着"一又友"的钱却不停强调在亏钱。