知嘹汽车/陈壹

在中国，“加长车”一度很流行。

别诬告，这里说的不是什么A4L八成良马X5加长版，而是那种好意思式大型豪华轿车，比如曾站在神坛之上的“林肯城市加长版”。

这台车在上世纪90年代可谓网红居品，地位堪比劳斯莱斯，光车长就有5.5米，看起来就很大气上面绪。

自然，价钱也很上面绪，售价在其时逾越百万。

什么倡导呢？90年代中国世俗工东谈主的平均月薪在300-500元足下，思要买“林肯城市加长版”，差未几得不吃不喝166年。

正因此，阿谁年代能买下“林肯城市加长版”的齐是很有实力的东谈主。

不过，如今“加长车”在国内还是很有数，即便强如“林肯城市加长版”，也变得身影难觅。

至于原因，总体上有这样4个：

（1）驾驶便利性

“加长车”很有回头率，当作雇主，开去谈贸易也照实很有顺眼，但问题是，“加长车”的驾驶便利性确实太差了，动不动就5米、6米的车长，在城市里转个弯齐云尔，凡是遭遇稍稍狭隘点的谈路，那成功等于给出行上强度了。

况兼，“加长车”要找到合乎的车位也谢却易，往往不是在找车位、等于在找车位的路上。

另外，许多处所对“加长车”是有出行收尾的，岑岭时段时常无法驶入中枢区域，这就导致花大价钱买来的豪车成了排列。

（2）派司收尾

国内关于长度逾越6米的车，往往是条款挂黄牌的，而黄牌需要收用B类驾照，自然有实力买“加长车”的一般齐不缺司机，但在传统不雅念里，黄牌就意味着属于输送器具车。

嗯......这不就大大缩短了豪车属性吗？那细则不成。

（3）安全性和售后

许多期间，“加长车”并非原厂居品，而是改装厂通过切割、拼接、焊合等形貌制造出来的。也等于说，“加长车”属于二次加工的产物，它在车辆全体安全性方面自然存在一些硬伤，起码莫得原厂居品那么抗造。

平方剐蹭倒还好，万一碰上个追尾八成狠恶撞击，那问题就可大可小了。

随着，售后也可能让东谈主头疼，自己它就不是原厂居品，维修需要的多样零配件要么找不到、要么得等，耗时又耗力。

（4）消耗不雅念滚动

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“加长车”夙昔之是以盛行，主如若因为阿谁期间国内老庶民大齐以“大”跟“长”为尊，换句话来说，其时老庶民的消耗不雅念浮于名义，不若何宝贵内里。

但随着生流水平的升迁，“加长车”这种噱头重的居品就越来越不受待见了。现时郑重的是财不过露，“加长车”显得太高调也太作念作，有点试吃的基本可爱不起来。

写在临了：

“加长车”退出历史舞台，不错说是各方面身分共同作用的成果，前些年它还能在婚庆市集混一混，可惜最终依旧逃不掉被期间撤销的运谈。

值得一提的是，由于历史地位的运筹帷幄，如今“林肯城市加长版”仍具备较高的储藏价值，比如1993年的表情，还能在二级市集卖到30万的价钱。

某种历程上，“林肯城市加长版”算是“加长车”在中国仅剩的荣光了。