主动吊挂一直是车辆能源学工程师的梦思，旧年跟着法拉利Purosangue的推出，它终于成为了量产车现实。保时捷很快也为Panamera和Taycan推出了主动吊挂系统。但跟着法拉利新超跑的问世，天下将终于看到这项超卓技艺的全面本事。

最初，简要先容一下主动吊挂。骨子上，它是一种不错寂寞于外部输入向汽车吊挂系统施加力的系统。请凝视，这不是一个自适宜系统，自适宜系统可能具有可调行驶高度或可调减震器等功能。这些系统仅仅反应性的，只可反应来自路面下方或驾驶员的输入；而主动吊挂不错寂寞于这些影响向吊挂系统施加力。

法拉利系统基于加拿大供应商Multimatic设备的硬件，即委果的主动螺旋阀（TASV）减震器。这些减震器有一个48伏电机，通过一个球螺杆戒指活塞的通顺。每个电机确凿不错陡然向一个减震器施加5千牛（1120磅）的力。这允许使用相对较软的弹簧，并列斥了防倾杆的需求，减震器单独认真戒指车身通顺。履行上，你领有一个吊挂系统，每个轮子统统寂寞于其他轮子，何况你不错统统将车辆一侧的行驶和操控特色与另一侧解耦。

这么的系统允许各式令东说念主难以置信的可能性。举例，系统不错寂寞优化每个轮胎在转弯历程中的负载，同期处分通盘历程中的空气能源学压力中心。这就是为什么在法拉利F80上看到它令东说念主抖擞。这是一款大略充分左右主动吊挂所提供的一切的汽车。

这并不是要箝制咱们迄今为止看到的其他三辆主动吊挂量产车。这三辆车皆相配令东说念主印象深远，但每辆车皆是一辆重型四门车，使用主动吊挂以圮绝乘坐质地和性能本事的粗浅领域。Taycan Turbo GT是使用主动吊挂的最剖析的赛说念导向汽车，但即即是这款车亦然一辆重达4925磅的轿车。

F80并不是天下上最轻的东西——法拉利援用的干重为3362磅，请凝视“干”分量是在莫得驾驶所需的任何液体的情况下测量的。是以履行上，这是一辆3500磅的汽车。但它是一款委果的超跑，领有1200马力的搀和能源，全轮运行，中置V6运行系统，以及雄壮的下压力。在155英里/小时的速率下有2024磅的下压力。这与除了阿斯顿·马丁Valkyrie除外的任何公路车比拟皆有2425磅的下压力，达到137英里/小时。或者，要是你觉得McMurtry Spéirling是一辆委果的公路车的话。F80的下压力与GT3赛车产生的数字额外。

有了如斯雄壮的空气能源学负载，保持所谓的“平台”巩固至关遑急。下压力，非凡是由车底的扩散器产生的下压力，对行驶高度相配明锐。汽车越低，下压力越大，但有一个点，你产生的下压力不错使汽车的吊挂触底，形成空气流动的停滞，使汽车再次弹起，形成恶性轮回。要是你是F1迷，你可能会认出这是2022年现时大地效应空气能源学规章引入时咱们看到的“海豚跳”。

骨子上，你但愿保持汽车尽可能平坦和水平，而不触底。时常你通过超硬弹簧和防倾杆来圮绝这少许，在赛车中这在很猛进程上是可行的，但关于公路车来说，这确凿不是理思的。有了主动吊挂，你不错在赛说念上将汽车保持统统水平，然后使用减震器在说念路上具有委果的柔韧性。

我怀疑法拉利会排斥整个的车身通顺。在驾驶Purosangue时，有车身飘浮、俯仰和点头，是以驾驶员对汽车正在作念什么有一些嗅觉。一辆身体统统不移动的汽车嗅觉相配奇怪。我思在F80中，法拉利会允许在街说念上有一些车身通顺，而在赛说念上则严重扼制，要是不是统统排斥它们。

TASV减震器的最大裂缝是本钱和分量。在这么一辆车上，本钱基本上是不足轻重的，但减震器需要48伏电源和我方的冷却回路。这么的建设比传统吊挂重，但剖析法拉利觉得这种量度是值得的。很难不快乐。主动吊挂允许对车辆能源学进行前所未有的戒指。而且，法拉利大略围绕它不需要任何承接汽车傍边两侧的防倾杆这一事实来打算通盘车辆。因此，在这里进行主动和传统吊挂之间的逐项比较是不行能的。

在F1中，威廉姆斯FW14B的主动吊挂被解说是铲除性的有用。在1992年的F1赛季中，奈杰尔·曼塞尔在整个比赛中要么取得第又名，要么取得第二名，除了四场比赛。那四场？一起退赛。1993年的威廉姆斯FW15C相似占据主导地位，而在1994年，F1谢却了电子驾驶赞助树立。直到今天，主动吊挂仍然被谢却。

莫得什么比这更有用，不错充分发挥领有雄壮能源、雄壮下压力和雄壮机械持地力的汽车的后劲。它还确保F80将手脚一款街头汽车而恬逸。

我不指望这种吊挂系统会在F80的报说念中取得好多头条新闻。然则，这似乎是汽车的要道因素，使F80难以置信的快速，但仍然不错在说念路上使用。