进入2024年以来，车企们不但在价钱战中卷疯了，在智能驾驶方面更是卷到新高度：华为NCA、小鹏NGP运行城阛阓景的智驾落地；广汽旗下的AION RT迅猛龙把激光雷达下放到15万区间。而尹同跃也公开默示，奇瑞在智能化边界也要“不客气”了。

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在2024宇宙智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪默示：“智驾新期间还是到来。本年上半年，阛阓上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶系统的车型还是占到56%，还是当先一半。当先的智驾和OTA等功能已成为影响破钞者选购的紧迫身分。”

当过半新车具备L2级以上和车企内卷这两股力量重复在沿途，让咱们光显嗅觉到智驾行业又上前迈了一大步。清爽，用户关于高阶智驾的格调还是悄然发生变化：从质疑到接受再到躬摆布用，高阶智驾逐步运行成为开阔车主使用最平凡的智能化功能之一。

过半新车具备L2级以上自动驾驶，可能意味着汽车行业智能驾驶的拐点还是在不辽远，一朝稀奇这个拐点，那些轻篾智驾的车企以致齐快莫得上桌的契机了。因为，高阶智驾功能有望成为销量增长的关键。

智能驾驶执续浸透，NOA加快上车

曾几何时，在许多东说念主眼里，智驾仅仅精雕细琢的“噱头”，但跟着智能驾驶时间越来越熟练、好用，破钞者对智驾的接受度也在加快升迁。本年以来，跟着新动力汽车战火升级、智能驾驶时间快速迭代，高阶智驾成为不少车型的中枢卖点。

从“金九银十”的百花争艳也能看出，智能驾驶正在成为新车的“兵家必争之地”。近期有多半智驾车型亮相或上市，如问界新M7 Pro、深蓝S07、小鹏MONA M03、奇瑞星途星纪元ES和ET、埃安霸王龙、极越07、方程豹豹8等。

从以上新车不丢脸出，在价钱战等影响下，车企将高阶智驾行为标配提供给破钞者，这已成新趋势。高阶智驾之是以如斯火爆，主要原因是高阶智驾转向普及的要求运行熟练：高精舆图和激光雷达逐步被废弃，纯视觉+大模子算法日趋加强。智驾的成本和售价获得大幅下落。

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另外，收货于高阶智驾普及，破钞者对高阶智驾的违背情怀不停下落。

以华为、小鹏为代表的头部智驾玩家们，前不久秀出自家国庆假期智驾出行成绩单。华为发布的数据自大：10月1日至7日，总共搭载华为乾崑合营车型的使用东说念主数达到 27.8 万东说念主，智驾总里程达 8571.7 万公里。值得提防是，华为乾崑用户的智驾里程占累计行驶总里程比例，还是当先四成（41.1%）。

使用智驾的比例之高，还是超出了许多东说念主的预期。智驾系统将很快由可选项回荡为必选项，并缓缓成为影响销量的关键。这还是成为通盘汽车行业的共鸣，这亦然为什么各大车企纷纷将智能化，特地是高阶智驾行为产物的中枢竞争力。

平缓，高阶智驾并没那么神

智驾拐点驾临，供应链也随之升空。现时，智驾供应商纷纷谋求上市，试图收拢智能驾驶爆发的机遇。比如文远知行、小马智行、Momenta等高阶智驾有野心提供商加快进入成本阛阓；地平线、晶科电子、速腾聚创、纵目科技等智驾产业链企业相似受益提速IPO。

天然面前高阶智驾赛说念入局者开阔，但竞争款式仍处于“大乱斗”阶段，莫得明确的赢家或输家。这也意味着，面前的高阶智驾赛说念所呈现的竞争方式谁齐有契机冲突，谁齐有契机争当第一。

跟着越来越多厂商运行加大高阶智驾边界的参预，以及不停推出更有竞争性的产物，行业竞争例必将会进一步加重。关于高阶智驾的普及和平淡破钞者来说，这是一件善事。不外，跟随智驾车型快速上量，许多出东说念主预感的问题赓续暴披露来，各式事故频发。

许多车企利用各式新颖的术语进行阛阓营销，使得破钞者在不了解信得过情况的前提下，对这些系统抱有过高的生机。就轱辘哥体验城市NOA的可用性来说，面前大部分车型，城阛阓景接管率比拟高，体验的通顺性很差。天然，这些齐是可克服的，跟着才气更强的智驾时间推出以及愈加完善的背负分辩，也将进一步改善智驾在出行边界的应用。

追想

总的来说，智驾功能趋于熟练、智驾成本和售价的大幅下落，共同鼓吹了智驾的一霎爆火。不外，濒临智驾大势，寰宇依然不决。NOA的出身如同手机行业的智妙手机，跟着以NOA为标记的高阶智驾功能下探至20万以下车型，智驾将进入“大内卷”期间。

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