撰文 / 吴 静

剪辑 / 黄通衢瞎想 / 师 超

10月28日，乘联分发布陈述称，9月汽车行业利润324亿元，同比下落28.5%，利润率降至3.4%。本年前9个月，汽车行业利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业利润率4.6%，联系于下贱工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。

通盘这个词汽车行业利润率抓续萎缩，不错看到，价钱战形成的着力还在扩大。昨年于今，国内汽车阛阓堕入一场场热烈“价钱战”旋涡，愈演愈烈的无序竞争导致企业大面积、大幅度亏空，严重影响行业纪律。

一个浪漫的阛阓通常会出现南北极分化的方位：一部分车企遴选牵萝补屋的策略来扩大市占率，赔本赚吆喝，用名义的繁盛来隐藏企业深线索的发展弊病和危境；而以长城汽车为代表的一部分车企则强硬底线念念维和永恒念念维，他们秉抓永恒主义，追求矫健、合理的利润和有质地的市占率，不打“放血式”价钱战，不惟“销量论”，真贵经营质地。

“汽车这个赛谈很漫长，弗成看短期，看小利。价钱战的后遗症可能会赓续六七年的时辰，杀伤力是废弃性的。”正如长城汽车董事长魏建军所言，哪怕长城汽车销量跌出前十，也要走正确的路。

毫无疑问，这么近乎执拗的坚抓不仅给长城汽车带来了丰厚的三季度功绩报酬，同期，激浊扬清，这一滑动也为中国汽车产业指明了一条可抓续发展的正确主意。

终止零和游戏

这弥散是一个令同业钦慕的数字。

2024年第三季度，长城汽车贸易收入508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%；包摄于母公司股东的净利润33.50亿元，相连三个季度单季度归母净利润坎坷30亿元。

2024年前三季度，长城汽车贸易收入1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度贸易收入历史新高；抽象毛利率20.76%，同比升迁1.92个百分点；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣除非时时损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，创历史新高。

这归功于长城汽车在四个主意的奋力：其一，追求有质地的阛阓占有率，不打放血式价钱战；其二，抓续发力智能新能源；其三，强化越野上风，焕新址品结构；其四，高质地出海。

抽象毛利率、单车平均收入稳步升迁，“造血”材干不断强化，长城汽车到手构建了以高质地发展为秀丽的“长城模式”。

优秀的功绩发扬背后得益于研发参预的不断加码。

永恒以来，长城汽车坚抓“过度参预研发”，2023年研发参预超110亿元，本年仍保抓高位。

据2023年众人汽车专利大数据平台榜单，长城控股专利公开量、专利授权量相连3年位列中国民营车企集团第一。智能化专利边界，长城控股专利公开量雷同位列中国民营车企集团第一。新能源汽车专利边界，长城控股专利公开量、专利授权量相连3年位居在华车企第一。

于个东谈主而言，永恒主义是一种澄澈，匡助东谈主们成立感性的默契框架，不受短期迷惑和参差噪声的影响；于企业和企业家而言，永恒主义是一种花式，匡助企业终止狭小的零和游戏，在不断翻新、不断创造价值的经过中，重塑企业的动态护城河。

长城汽车是少有的能的确露出永恒主义精髓的车企。

各异化竞争

普遍的自我造血材干不仅不错让长城汽车保抓矫健合理的利润，另一方面，还不错将更多资源参预到居品研发和用户劳动上去，不断为社会为用户创造价值。

倘若你仔细不雅察便会发现，长城汽车简直从不在竞争惨烈的红海阛阓与敌手鏖战，而通常心爱别具肺肠，采用更有价值的阛阓切入点，王人集通盘资源和火力打造长板。

关于当下的长城汽车而言，这个切入点即是智能和越野。

本年三季度，长城汽车抽象毛利率20.80%，相连三个季度矫健在20%以上。本年前三个季度，长城汽车单车抽象收入16.66万元，较昨年同期升迁2.83万元。

抽象毛利率的升迁和单车收入的大幅高涨得益于高端车型的热卖。9月，源于智能化的强势赋能，全新蓝山销售6108辆，同比增长201.48%。

在越野边界，长城汽车一直被追逐，从未被超越。本年1-9月，坦克品牌累计销量达16.98万辆，同比增长62.43%。第三季度，坦克品牌迎来里程碑，累计销量坎坷50万辆。

2024年，深耕智能化边界13年的长城汽车步入得益期，推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代灵敏空间系统Coffee OS 3。前者结束无高精舆图全场景NOA。后者深度交融AI，可为全体乘员提供个性化体验。‍

现时，魏牌蓝山已搭载NOA智能驾驶系统和Coffee OS 3智能座舱，用户响应相等好。近两个月的拜托量线路，87%的用户正在使用NOA功能，且好评率较高。国庆时间，有效户单日使用智能驾驶行驶特别600公里，最长使用时辰达8小时，展示了系统矫健性和可靠性。

值得一提的是，9月20日，长城汽车栽种的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100完成研发并到手点亮，在鼓舞软硬一体智能化方面赢得要道坎坷。

关于中国新能源阛阓的热烈竞争态势，长城汽车看到了25万元以上智能新豪华阛阓仍存在可不雅的机遇。基于此，长城汽车将在2025年全面发力新能源边界，袭取品类分化与翻新的政策瞎想，针对不同细分阛阓制定了明确的居品布局计较。

近期发布搭载Hi4-Z工夫的坦克500激发阛阓平庸柔软。Hi4-Z是坦克品牌首款解耦越野架构，通过130多项翻新专利，将三大直驱大功率能源源、全后桥高集成变速器和超大容量电板集成于高强度车架上。Hi4-Z不仅有更胜新能源城市SUV一筹的201km超长纯电续航、超强保电，还领有众人非承载越野车型中最低的能耗，城市通行更友好，越野输出更强。往时，Hi4-Z将诈骗在坦克品牌多款车型上，在25万元以上新能源阛阓诱导新的增漫空间。

出海样本

限制现在，长城汽车国外售售渠谈超1300家，众人用户超1400万，国外累计销量超170万辆。9月，长城汽车国外售售44105辆，刷新单月国外售量记载。

对这一成绩，魏建军似乎并不自傲。他坦承，“中国汽车出海十分我暂时只可给三分，品牌、工夫、营销、体系、东谈主才、文化、价值不雅等方面都还有差距。咱们弗成好大喜功，应该奔着汽车强国去，走出洋门，是咱们这一代汽车东谈主的天命。”

找准差距才能明确主意。不单是只是苟简的居品出海，当下，长城汽车正在推动研、产、供、销、服全面出海，形成万能源、全品类、全档次布局，的确完成了从居品出海到“生态出海”的越过。

现在，长城汽车在泰国、巴西等地设有3家整车工场，在厄瓜多尔等地领有多家KD工场。第三季度，长城汽车提速国外坐褥布局，马来西亚、印尼CKD表情安适投产，巴基斯坦KD工场第1万辆车下线，塞内加尔KD工场、越南CKD表情签约，众人化坐褥材干有增无已。

长城汽车墨西哥品牌一周年典礼现场▼

众人化程度中，长城汽车还施行要尊重国际限定，反对零利润卖车、不获利卖车等抵触纪律、损伤中国汽车合座形象的步履，同期积极融入属地文化，通过参与当地着名体育赛事等形式，融入用户生存，不断升迁品牌默契。

如安在国外阛阓寻求增量？往时，长城汽车会“着眼2027，入部下手2025”。“欧亚阛阓虽然迫切，但往时增量更依赖拉好意思阛阓和右舵阛阓。长城汽车在巴西、马来西亚、印度尼西亚的工场已接踵投产，来岁还将发力哈萨克斯坦KD工场，寻找新的增量空间。”长城汽车副总裁兼国外业务总负责东谈主史青科如是说。

关于国外阛阓的盈利问题，长城汽车董事会通知兼CFO李红栓示意，国外阛阓的合座毛利率水平更好，居品竞争力相对竞品更强。坦克品牌和皮卡品牌在国表里的盈利性十分，而哈弗品牌的国外盈利材干相对最佳，优于国内。往时的发展趋势是，魏牌和坦克品牌将进一步走向高端化，国内的盈利材干也会进一步升迁。

不打价钱战不惟销量论，为何“长城模式”值得点赞？

大略，中国汽车阛阓从不败落竞争者，的确缺的，是用骨子作为捍卫行业底线柔纪律，指明正确主意的引颈者。