北京时辰10月11日，特斯拉在“We，Robot”行动上初次展示了得意已久的Robotaxi(无东说念主驾驶出租车)。9月26日，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在个东说念主应答平台上称这场行动为“这将载入文籍”，此举无疑让该行动成为外界宥恕的焦点。

莫得任何官方声明，这场发布会推迟了近一个小时才运转，而梗直不雅众搬好“小板凳”准备看马斯克如何篡改全国时，整场发布会却只进行了20分钟就拔除了。发布会主要展示了三款产物——Cybercab、Robovan，以及Optimus东说念主形机器东说念主的最新表露，这些产物均处于想法阶段，距离量产尚早。

一场迟到4年的发布会

马斯克曾在2019年暗示，他“绝顶有信心在来岁推出无东说念主驾驶出租车”。屡次负约后，本年以来特斯拉股价已下落近4%，比2021年创下的最高记载低了40%以上。

固然特斯拉靠销售汽车盈利，但马斯克本年屡次暗示特斯拉是一家“东说念主工智能+机器东说念主”公司，而不单是是一家汽车公司。在这么的配景下，发布无东说念主驾驶出租车是马斯克从头定位特斯拉公司的紧要秀雅。

但是，这场颇具“打鸭子上架”意味的发布会，很难让东说念主看到特斯拉的私有之处。

发布会作风依然是马斯克可爱的赛博一又克风。发布会地方位于好意思国加利福尼亚州伯班克华纳兄弟责任室，这是一家电影制作中心。马斯克乘坐了一辆无东说念主驾驶出租车抵达现场，这辆名为“Cybercab”的无东说念主驾驶出租车是这场发布会的主角。该车的蓄意连续了特斯拉现存车型爽朗、充满已往感的作风。与现售车型最大的折柳在于，“Cybercab”采用鸥翼门蓄意，莫得办法盘和踏板，取消了外后视镜。充电采用感应神气，不需要插头。

    

    果不其然，当前Cybercab还处于想法阶段。马斯克暗示，新车售价低于3万好意思元，展望2026年运转大边界投产。而且跟着时辰的推移，每英里的运营资本将减少到20好意思分，比当前的每英里1元大幅减少。

马斯克还暗示特斯拉将于来岁在好意思国加州和德州推出无东说念主监管的FSD(特斯拉十足自动驾驶功能)，况且在现场提供了50辆由Model Y和Cybercab构成的自动驾驶车队供与会东说念主员体验。这些车辆均莫得办法盘和脚踏板。“自动驾驶的已往照旧到来。”马斯克说说念。

马斯克还发布了一款更大的无东说念主驾驶汽车，名为Robovan，这是一辆无东说念主驾驶大巴车，最多可乘坐20东说念主，况且可以运送货品。此外，新款特斯拉Optimus东说念主形机器东说念主愈加拟东说念主化，资本将章程在2万至3万好意思元。但Optimus何时才智大边界量产，仍是个未知数。

    

    对于本场发布会，地平线计策部与智驾市集追究东说念主吕鹏向时间财经暗示，举座发布的信息未几，拔除也比较仓促。无东说念主出租车举座时辰运筹帷幄和之前预期会发布的差未几，得看后续普及速率和国法情况了。

火山引擎汽车行业市集追究东说念主杨晨龙也抒发了相同不雅点，“特斯拉发布的无东说念主驾驶出租车，车辆自己蓄意比较激进，取消了办法盘和踏板。要是按照特斯拉说的单车费本低于3万好意思元的话，营业远景如故很可不雅的，但前提得完毕大边界的营业化运营。”

无东说念主驾驶营业化，特斯拉不再进步？

特斯拉10月初公布了本年第三季度汽车销售情况，大众委用新车46.3万辆，同比增长6.4%。固然完毕了本年首个季度增长，但前9月的委用量仍下降了2%以上。

马斯克早在岁首就暗示特斯拉本年的延迟速率会昭彰放缓。受此影响，特斯拉的股价在2024年资历了涟漪，从岁首到4月中旬暴跌了40%以上。

马斯克在4月下旬暗示特斯拉将转向无东说念主驾驶出租车的研发，这才让特斯拉的股价从束缚下降中收复过来。甘休北京时辰10月11日，特斯拉的股价已收复到较岁首下降不到4%的水平。这好像获利于东说念主们对特斯拉无东说念主驾驶出租车的期待。

对于无东说念主驾驶出租车的参数、开赴行驶日历以及何时取得监管部门批准等，特斯拉暂未对外公布。更紧要的是特斯拉对于无东说念主驾驶出租车的营业运筹帷幄也较为暗昧。

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    据路透社报说念，又名与会的特斯拉激动失望地暗示，看起来还可以，但时辰表却未几。“我合计市集需要更明确的时辰表，但马斯克莫得说太多事情，他莫得提供太多信息。”这名激动暗示他绝顶失望。

曾供职于头部自动驾驶公司的工夫追究东说念主陈华(假名)向时间财经分析，特斯拉明显还莫得作念好无东说念主驾驶的运营准备，本年的发布会可能更多是为了股价。

他暗示，Robotaxi骨子上照旧被Waymo考证了。在国外比较国内节略的路况下，更容易运营，营业化也运转干预熟悉可运营阶段了。是以特斯拉来念念分杯羹是宽泛的。但他合计特斯拉的纯视觉决策可能无法完毕无东说念主驾驶。“我合计为卓越志自动驾驶的各式严格场景，搭载激光雷达是必须且有价值的。特斯拉的纯视觉FSD很难走到无东说念主化阶段。”

陈华本年7月去好意思国躬行试驾了特斯拉FSD12.5版块。他给出的评价是“看成援救驾驶弥漫了，但以自动驾驶的圭臬来计算，和同城的Waymo还有差距。”他暗示，FSD还不及以适用于无东说念主驾驶场景，比如它会在卡住后不会倒车，信号灯特地就会卡在十字街头。“这些特征标明特斯拉还莫得准备好运营无东说念主驾驶车辆。”

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对比国外，国内好多无东说念主驾驶公司也照旧干预了营业化运营阶段，而特斯拉要比及2026年以后。杨晨龙分析合计，百度Apollo、小马智行等国内公司照旧运转布局Robotaxi的国外业务了，这两年可能还会进行至少一轮的产物迭代，最终资本也会低于20万元东说念主民币(不逊于特斯拉的低于3万好意思元)，而运营路测数据和营业化才智可能也不差。

中汽院智能网联科技有限公司副总工程师杨良义则向时间财经指出，当前Robotaxi的营业逻辑，岂论是从宏不雅层面，如故从破钞者体验层面来看，齐存在问题。在出行场景下，让我在出租车和Robotaxi之间选拔，我如故会选拔有司机的出租车。

Robotaxi赛说念的已往很好意思好，但践诺却是“很骨感”，强如特斯拉也不例外。