10年前，一位长者去提一台高配的合股B级车，那只塞得满满当当的公文包依旧让东说念主印象真切，那内部装着整整25万元东说念主民币。

就在5年前笔者购入我方的第一台新车时，相同一款非主流合股品牌的中配B级车，落地价也在20万元傍边。

而现如今，不少也曾“一车难求”的合股B级车起售价还是来到12万元傍边，上个月底，东风本田更是再度刷新通晓，12.98万元即可将全新主流B级车——灵悉L带回家，且上牌无需购置税，仅需加上几千块的保障和一百多块的上牌费便可落地。

大约有东说念主要说，灵悉L算不得确凿的B级车，以A级车的视角来凝视，它也莫得低廉到闭塞通晓的地步。今天，不连络灵悉L的定位问题，来聊一聊灵悉L到底算不算合股车的“价钱屠户”？降价背后的逻辑安在？

12.98万元的价钱，真是低廉吗？

先说谜底，低廉！真低廉！

站在以往主流合股品牌的角度，如斯订价在开会商讨时，足不错让外资方愤然离场，责怪说念：“他们辛贫坚苦几十年打造的品牌怎样不错如斯‘贱卖’。”

看一目下段时辰的途不雅L Pro，可对合股企业的这种心态窥见一二，喜悦给后期的二手车兜底，喜悦我方掏腰包补贴购置税，也尽可能把我方名义的阿谁价钱放得不那么低，毕竟降价一定进度上所以品牌价值换暂时活命空间的漏脯果腹，不信参考凯迪拉克在中国商场的故事。以上是基于与合股企业打了多年交说念所得，而在执行层面也有彰着的演绎。

但事实是，在销量重压下，如今的价钱即使他们内心不屈也必须接收。

不瞒诸位，十年前，那位亲戚提的车型名为雅阁，也就是如今的东风本田英仕派，其时东风本田想铂睿的姊妹车型，那时候的二者售价收支无几，再回头看如今灵悉L的尺寸，比较起日系合股的B级车也并不小些许（日系自然就不擅长把尺寸作念大，更善于在空间诓骗率方面下功夫），因此无谓纠结尺寸、级别，灵悉L就是妥妥地狠心“割肉”后的结果。

大约如故有东说念主执着于级别，那换个角度，众人关于几年前丰田推出的两款A+级（也可称为B-级）轿车还有印象吗？岂论是凌尚，如故亚洲狮，起售价都在14万元傍边，顶配在全新车型上市时落地也得耗尽近20万元。而20万元傍边落地的亚洲狮旗舰版领有什么呢？堪堪能买到带加热的前排座椅10项电动退换座椅，这就是事实。

再看12.98万元的灵悉L，同为日系主流合股品牌，即使加上满配选装包，落地也仅为16万元傍边，其放低姿态的赤心显而易见。

阿谁时间的日系合股品牌不仅订价自信，成就也有严苛的品级方法，就像某些亮点成就永久不可能在中低配车型出现，某些成就必须顶配才可领有，而座椅透风、推拿这类又花本钱偏享受的成就永久不可能在一款主流细分商场的产物之上，即使是顶配也不可领有。

如今仅有一个版块订价12.98万元的灵悉L也闭塞了以往的铁律。

全系标配车酬酢互灯语，大灯高度退换，CMS电子外后视镜，主驾座椅8向电动退换，热泵空调，后排空调出风口，12.3英寸液晶三联屏，两个7英寸CMS液晶屏，手机无线充电，华为HiCar互联，灵悉VPA智能语音助手，智能导航，影音/文娱/器用应用，车载微信，手机汉典控车，定速巡航，倒车影像，侧翼来车预警，开门预警等。

在以往日系合股B级车的顶配上，以上都不一定能全部结束，而如今却是全系标配，而在选装后，成就更为夸张。

价值20000元的“超等加倍选装包”，内部包含开通尾翼，LED车外迎宾灯，副驾座椅4向电动退换，前排座椅加热，前排遮阳板带化妆镜，128色智能氛围灯，FACE ID面部识别，透明底盘，360°全景影像系统以及一整套L2级别的“灵悉DRIVE”智驾系统；要是再加6000元，升级为“增配亿点选装包”，会多出后排中央扶手的蔓延小桌板，投影式HUD平视泄漏系统等成就。

模糊牢记也曾的丰田和众人都玩过低配和高配还有中控屏尺寸的互异，而如今的灵悉L那些能够出目前宣传海报上的电子后视镜、五联屏不再是高配专属，而是全系标配，又何尝不是一种放低姿态后的变相降价呢？

灵悉L在价钱上放低姿态是不争的事实，即使拿到如今的国产同级阵营中也有饱和的竞争力。

为什么让利幅度如斯之大？

价钱上拿出最大赤心的合股车企，原因险些东说念主尽王人知——商场份额下跌，销量下滑。但为什么销量下滑，好多东说念主说是国产的崛起，也有东说念主说是利润空间本就过大。执行中枢原因唯有少量：产物中枢竞争力不复存在。

内燃机时间的本田让东说念主想起什么？地球梦？买发动机送车？皮实耐造？改装后劲大？油耗低？一堆标签的背后，骨子都是在说一个问题——本田领有跳动的中枢技艺。

以“神车”想域为例，从八代运转，国产都有同级别的“平替”产物，售价普遍时辰仅为它的三分之二，以致在促销时仅为一半，但国内消费者依旧对想域趋之若鹜，明知它有较大的利润空间也依旧昌盛为其买单。

用户的眼睛是雪亮的，事实也如实如斯，以本田知名的地球梦1.5T发动机为例，搭载在2017年上市的U-RV身上，便不错作念到193马力，同时国产物牌的1.5T鲜有能达到此水准，即便到了目前，它的可靠性以及改装后劲也依旧让东说念主津津乐说念。

那时候的用户花更多的钱为合股投票，执行是为它们文静的发动机、变速器技艺而买单，取舍信任它们是因为品牌背后所代表的高方法、好体验而买单。

而到了好体验的酌量方法运转升沉、能源状貌转向新能源确当下，内燃机、传动系统等中枢技艺的比重运转下跌，纵令合股车企依旧跳动，但不在乎这些的消费者当然不肯意不息为高溢价而买单。

国产车企通过降价迫使合股加入“价钱战”的比拼，也揭露了昔日合股车企“利润空间普遍”的事实，加重了用户购车想维的升沉。

尤其是新能源汽车的比拼，两边回来同沿路跑线，选拔换取国内供应商的合股车企，再难有能源服从、品性这类的显性互异化上风来督察本人的高溢价。降价保量，让产物的价钱回反平时的利润线是一种例必。

合股车企的产物售价回到与国产物牌竞争的平时水准，也并不虞味着产物完全失去了上风，灵悉L即是最佳的佐证，它失去的不外是能源水准这类的显性上风，而在隐性层面，它的上风依旧存在。

灵悉L搭载一台最大功率160kW，最大扭矩310N·m的电机用于驱动，百公里电耗12.9 kWh。

就电机数目、功率而言，灵悉L比起同级别合股、国产车型并不占上风，但12.9kWh的百公里电耗在同级中十足属于杰出人物。市面上同等水平电耗的产物基本都有两大脾性，一是出自800V平台，领有更高的传动服从，另一部分则是领有优异的空气能源学进展。并非出自800V平台的灵悉L能领有此等进展，例必是在能耗上有本人的过东说念主之处，在能量回收的强度和体感的舒为止之间拿捏得恰到克己。

笔者四肢一个试驾东风本田纯电产物的东说念主，也如实对此感受颇深，相较于大普遍纯电车特别简便奸诈的能源输出时势，东风本田的纯电产物在能源输出的平顺性以及对驾驶者不同的能源需求都把抓的特别精确、淡雅，关于电机的递次逻辑却有本人的寥落之处。

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动能回收时的拖拽感也并不彰着，很难让东说念主产生不适感，淡雅、顺畅的驾乘感受即是它特有的上风之一，仅仅这种上风很难通过纸面数据、成就表来呈现。

另一部分即是灵悉L在商酌层面的寥落之处，“一代神车”想域能在一众合股竞品中独得年青东说念主恩宠，即是其商酌才能讨喜的最佳佐证，永久能Get到年青东说念主的审好意思潮水，并诓骗本人训戒和才能让与年青群体能产生共情的商酌落地，这少量在灵悉L上也有所体现。它用凌厉代替清翠，闭塞传统纯电轿车固有印象，开释年青个性，合适现代年青东说念主关于特立独行、个性的审好意思不雅，多面体造型和三展翼灯组商酌，以有棱有角、一车多面的格调，也如实饱和炫酷、吸睛。而在实用层面，其商酌才能带来的低风阻进展应该也为其“低电耗”提供了保障。

但也不得不否定，在主流细分商场，很难有明确执行需求的用户昌盛为好商酌一掷令嫒，而驾驶感受、细节责罚等方面的上风又很容易被浮于名义的成就表、告白页面以及能源参数所障翳。

关于主流细分商场的受众而言，价钱，永久是明锐区。因此，拿出赤心的价钱是合股调停用户经由的必要技巧，灵悉L近乎“自宫”的订价是场面所趋。

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赤心价钱为企业止血 增多改日胜率

岂论是在合股阵营如故在自主矩阵，无疑，灵悉L的订价有充足赤心，也饱和能打，也为其构建了本人隐性上风的舞台。

大约在用户体会到了隐性上风的魔力后，依旧会因为智能化而投向自主阵营，但不可否定相同会有不少用户因为寥落上风而选它。

关于东风本田而言，目前最病笃的标的即是止住残障，为我方得到追上智能化发展的时辰，就灵悉L所展现出的实力和同级竞品来看，它确有不小的契机。

尤其是东风本田依旧有属于本人万里挑一的“灵魂”，岂论是出众的商酌才能，如故底盘、能源调校的水准，它依旧有能够打动用户的寥落上风。尤其是在产物同质化严重而用户有热烈的个性化需求的商场环境下，它有其必须存在的兴味。以致，在东风本田的智能化进行原土化交融，与国产物牌再行站上同沿路跑线后，它以致有一定的增漫空间。