最新数据败露，9月份老例燃油车零卖99万辆，同比下落了22%。与此同期，9月新动力乘用车市集零卖112.3万辆，同比增长50.9%。现在国内新动力车零卖浸透率达到了53.3%，燃油车连滚带爬是不争的事实。

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不外，主要依靠燃油车的合伙车企，在汽车市集仍然占据紧要隘位。从9月份的厂商销量名次不错看到，一汽-全球、上汽全球、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田不息置身前十。

新动力汽车强势，燃油车夹缝中生活。遵从燃油车基盘的合伙品牌，独一变吐神志在给油车“加电”。

全新全球途昂PRO、全新胜达大变样，德味、韩味不再？

在合伙车企中，上汽全球的动作尤为激进，拉起了油车反攻的大幕。近日，全新全球途昂PRO的汇报图曝光，许多车迷齐暗示不敢信服！号称颠覆性的全新外不雅策划，让东说念主认不出！

仔细看，全新全球途昂PRO罗致了阻塞式的前格栅造型，何况将中网和大灯组贯穿起来。由于全新全球途昂PRO是一款燃油车，这种无穷趋向于新动力车的策划带来了浓浓的电车味，小数也不像东说念主们肃穆的德系车。

何况全新全球途昂PRO还罗致了较为个性的紫色车漆，与途不雅L PRO的变革之路极为雷同。看来在新的政策引颈下，上汽全球决心不走中和路子，势要在燃油车市集杀出一条新的血路。

其实除了上汽全球外，韩系车的代表北京当代也在比年来走上了新的策划说念路。动作全新换代车型，北京当代推出的第五代胜达也变得“焕然一新”，新车融入了多数的维握、方盒子元素，引起了较大的争议。

事实上，跟着越野SUV干涉新一顺序行期，全新胜达改革作风也正高洁当。仅仅当下北京当代销量承压，过于个性的车型不利于走量。而且方盒子SUV的车型也越来越多，同质化状态日益凸起，导致全新胜达难以上市即爆火。

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油车加“电”，这条路果真可行吗？

在新动力汽车的紧追不舍之下，纯燃油车的生活空间受到严重的挤压。关于以燃油车为主的合伙品牌来说，市集份额缩减、利润下滑，齐是致命的打击。因此，让燃油车多几分电车味，在一定经由上亦然一场有劲的自救。

不少耗尽者关于新动力车型的极简科技风策划畸形招供，包括阻塞式格栅、低风阻轮毂、掩蔽式门把手等，成为新的主流审好意思。还有车内的”大沙发、大彩电、大雪柜“，齐被视为智能新动力汽车的标配。

那么，燃油车为什么不可变得更检朴、更科技？部分车企一经嗅到了新的研发地方，像前边提到的上汽全球，推出了更聪慧的油车——途不雅L PRO，即是在燃油车的基础高涨级车机系统，让燃油车的智能化经由失色新动力车。包括当卑鄙行的高阶智能驾驶，油车也不错通过升级软硬件增强智驾水平，具备与电车一较落魄的实力。

至于造型策划围聚电车也不辣手到，比如掩蔽式门把手不再是新动力车的专属，不少油车也罗致这一策划。另外许多品牌也不再刻意地从策划层面永别油车和电车，酿成你中有我、我中有你，相互鉴戒的交融新趋势。

聪慧的车企为了捍卫油车的市集份额，不错让油车长得更像新动力汽车，也能全面晋升智能化确立。加上油车在加油补能方面愈加便利，远程出行莫得续航惊恐，仍然是不少家庭购车的首选。轮廓来看，油车还未到绝对骤一火的终末本领，车企仍有机和会过升级油车的竞争力，不息在新动力汽车的“魔爪”下分一杯羹。

但从长久来看，合伙车企要是不可在新动力汽车市集站稳脚跟，莫得大要与自主品牌相抗衡的新动力居品，那么十年河东十年河西的场合难以幸免，合伙车企将会绝对失去对中国市集的掌控力。