奥迪、上汽 “两班倒” 冲刺，来岁量产委派首款新车。

文丨王笑渔

裁剪丨龚方毅

11 月 7 日，奥迪在上海发布了与上汽配合的新品牌 AUDI 的首款见识车。这款 B 级纯电动掀背轿车（Sportback），对标蔚来 ET5T，德方团队主导想象、底盘调校，中方负责电动和智能时期及车型投产。

首款新车将于来岁在上海安亭工场量产委派。后续，AUDI 新品牌还接头了一款 SUV ，以及一款中大型轿车。据咱们了解到，在 AUDI 品牌翌日两款尺寸更大的车型上，皆将配备 “彩电雪柜大沙发”。

新车最大不同是阿谁存在了 90 多年的奥迪标记性四环标，被四个字母 AUDI 代替，成为了品牌 logo。AUDI 即为奥迪公司称呼，取自首创东说念主霍希在拉丁语中的同义词。

有东说念主以为奥迪这样作念是不信任上汽，八成是中国特供品牌。但在奥迪历史上，AUDI 车标早于四环车标。1932 年，奥迪、DKW、霍希和漫游者并吞之后，符号四个品牌蚁集的四环标记才启动出现。

在数十年历史中，四环标和 AUDI 标皆是并行的，部分车型上还同期出现过这两个车标。仅仅在参加中国商场的 36 年时辰里，奥迪赶巧资格了从 AUDI 标切换为四环主见阶段。在一代东说念主的固有印象中，四环标才是奥迪。

但当今，在中国商场重启 AUDI 车标，也许是奥迪把我方的翌日押在了这里。

新车将排斥大皆传统想象

本年 4 月的北京车展时代，寰球汽车集团首席实行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾说：“中国商场是健身房，不上强度跟不上。” 这句话另外一层真谛是：要是产物给与住了中国商场的实际，去全球其他商场，竞争力也会擢升。

寰球中国当今有点跟不上。三季度寰球全球销量同比着落 7.1%，在中国同比下滑 15%。寰球集团的高管诠释称：“中国商场的竞争尤为强烈，这是咱们全球委派量着落的主要原因。”

为了跟上强度，寰球集团旗下的奥迪，走进了 “健身房” 启动热身。本年 5 月 20 日，奥迪汽车与上汽集团认真订立配合条约，两边将共同为上汽奥迪建设多款豪华智能电动新车。170 天后，奥迪与上汽的新车认真亮相。

除了车标以外，很出丑到奥迪的元素。

在这台新车上，奥迪放置了部分传统，但也有延续基因的陈迹。

外不雅部分，它取消了奥迪了经典六边形前进气格栅想象，经受了纯电车型主流的阻塞式前脸想象。车前大灯组则延续了奥迪 “灯厂” 基因，车头和车尾的环形的灯组，由无数块眇小的三角形灯源构成。灯光灭火后，环形灯组的方式会从车身上透顶隐匿。当咱们向奥迪负责灯光的想象师盘问 “时期量产可行性” 时，他给出了细目的回应。

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内饰部分，它取消了大皆的物理按键，经受了邻接式的中控大屏当作主要的交互界面。中控台中央位置，放了一个语音交互助手，作用则雷同于蔚来的 NOMI。但在前排扶手中间，想象师如故保留了两个滚轮和一个 Touch bar，浅陋驾驶员操作屏幕交互。这也算是取消物理按键后，德国东说念主的一种调和。

AUDI E 的内饰想象有蔚来和智己的影子。

AUDI E 用的是奥迪与上汽蚁集建设的智能数字平台（Advanced Digitized Platform），简称 ADP。此前，奥迪已有四个电动化平台，诀别为 MLB evo 平台、J1 高性能电动平台、MEB 平台和 PPE 平台。从中国商场的单干看，一汽奥迪将负责 PPE 平台下的 “四环品牌”，而上汽奥迪负责 ADP 平台下的 “AUDI 品牌”。

车身尺寸介于奥迪 A4L 和 A6L 之间，长宽高诀别为：4870 毫米、1990 毫米和 1460 毫米，轴距为 2950 毫米。其同级竞品除了蔚来 ET5/ET5T，还有特斯拉 Model 3、极氪 007 等。最平直的竞争敌手可能如故蔚来，两者皆有 “猎装车型”。现时，蔚来 ET5T 的官方起售价为 29.8 万元（电板租借有策画为 22.8 万元）起。

中方主导最中枢的三电和智能化系统

上汽供应链将全面接入 AUDI 新品牌。三电层面，AUDI E 经受 800 伏平台，100 千瓦时三元锂电板包，CLTC 续航里程超 700 公里，充电 10 分钟续航里程加多 370 公里——稍快于上汽旗下智己的 “10 分钟 350 公里”。但性能层面，上汽把好牌留给了直系智己，AUDI E 的零百加速 3.6 秒，慢于智己 L6 的 2.74 秒。

底盘的硬件设立，跟上汽智己也有相似之处。比如，AUDI E 将配备后轮转向、一语气减震鸿沟（CDC）及空气悬架。但不同之处在于，AUDI E 的双电机系统有奥迪的 quattro 四驱时期加捏，底盘调校也由德方来主导。

欧洲东说念主不擅长的智能化，中方接办。新车车顶配备了一颗激光雷达，与智己的传感器嘱咐有策画保捏一致。据咱们了解，AUDI 新品牌将与智己同样，将经受 Momenta 的智驾有策画。

Momenta 的大股东是上汽集团，其为智己建设的 “无图城市 NOA”，已宇宙绽放。另外，该智驾有策画已启动欧洲的适配，Momenta 位于德国斯图加特办公室罕有十东说念主团队在岗。这给欧洲车企们的时期反哺留了一条路。

以往，奥迪会和大多数欧洲品牌那样，在欧洲总部完成平台和车型的建设，然后把柄中国商场进行原土化调理，临了在结伙公司的工场投产。从 AUDI 新品牌启动，配合模式改换，中方和外方从零启动配合建设新车。

这背后，是中国汽车产业的转型和浪费民俗的迁徙，比全球其他国度速率更快。中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文告长张永伟在 11 月的演讲中说：“西洋当今的浪费者主要还在温雅电动化的基本属性，续驶里程、充电等，而中国的浪费者也曾参加了以智能化为主来界说浪费的阶段，再过几年可能中国汽车浪费又参加到愈加个性化的阶段。”

在中国商场建设一款新车，再拿到国外其他商场去销售，早已是行业半公开的高明。梅赛德斯-飞奔与祯祥结伙的 smart 品牌也曾在尝试这条路，国产的 smart 纯电车型已出口到全球超 20 个国度及地区。

现阶段，AUDI 新品牌的主要任务，是专注中国商场，至少要赶上节拍。

2023 年，奥迪的纯电动 e-tron 车型，在中国的委派量仅为 3.1 万辆，远低于良马的 10 万辆。从车型来看，奥迪在中国主要销售的纯电车型唯有一汽-奥迪的 Q4 e-tron 和上汽奥迪的 Q5 e-tron。奥迪一汽的 Q6L e-tron 和 A6 e-tron 车型，展望要来岁才参加商场。与飞奔和良马比较，奥迪的电动化产物线出现了大皆空白。

奥迪给上汽提议的条件，就一个字——快。上汽寰球总司理贾健旭曾在本年 5 月时说过，两边配合的首款车型在 11 个月后就不错投产，这样的程度相等快：“奥迪提议 30 个月建设周期，唯有 ‘在中国，为中国’ 才调建设出来。”

据咱们了解到，奥迪与上汽为了加速技俩程度，德国团队和中国团队开启了 “两班倒” 的责任模式。中国上海和德国英戈尔施塔特（奥迪总部场所地），夏令表率时差为 6 个小时。德国时辰的下昼，是国内时辰的早上，两边在责任时辰段完成接头和反映，德方放工之后，由中方陆续鼓励。

奥迪·上汽配合技俩 CEO 宋斐明，本年 3 月 1 日上任，随后他就把家搬到上海，还有 50 名产物建设众人也从德国搬到上海。在与德方团队调换中，咱们了解到，该技俩中有不少东说念主曾在中国车企供职，八成在中国生涯与责任。比如 AUDI 品牌内饰想象负责东说念主 Thibaut Dereymacker，曾在蔚来责任过 6 年，负责 ET7 和 ES6 技俩。

Thibaut Dereymacker 的 Linkedin。

挖东说念主、派东说念主、堆东说念主，只可快速惩处从零到一的进程，并不代表着奥迪的新品牌 AUDI 在销量上有几许胜算。毕竟，配合伙伴上汽集团也在费力追逐行业的竞争节拍。

但当作新品牌的 “掌舵东说念主” 宋斐明，曾抒发过新团队的心态：“咱们会拿出赛马拉松的心态，捏续束缚地费力，也更颖慧地遴荐什么时候加速与延缓。”

题图：AUDI 新品牌的里面代号为 “purple”（紫色），品牌主色彩亦然紫色。起原：奥迪中国。