原标题：新能源车“买车易、修车难”问题突显，奈何破解？

新华社“新华视点”记者黄兴

不久前，成齐新能源车车主李先生发现，NFC车钥匙无法掀开车门，无法启动车辆。当地一家汽修店责任主说念主员全员挪动也安坐待毙。临了李先生计划整车厂汉典处置，才得以启动车辆。

连年来，我国新能源汽车发展插足快车说念，但维修东说念主才不及问题也日益突显。不少东说念主叹气新能源汽车“买车易、修车难”。

按照“售后端商场滞后5年”的章程，新能源汽车相对聚拢的维修期行将到来。维修问题奈何破解？“新华视点”记者进行了看望。

修车难、修车贵　

陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去调遣真的齐要列队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

在新能源汽车厂商的售后工作体系以外，遍布寻常巷陌的传统汽修门店一般无法维修新能源汽车。

又名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭。重庆市南岸区一家汽修店负责东说念主告诉记者，该门店有8名技师，仅1名技师持有电工证，且门店未赢得任何一家新能源汽车品牌的维修授权，只可从事更换轮胎、外不雅改装、油漆处理或钣金维修等基础业务。

另一家汽修店负责东说念主冯川先容，现在门店维修的车辆中，仅8%至10%的车辆是新能源汽车。“咱们也思扩大新能源汽肄业务，但车主不会让咱们修‘三电’中枢部件，咱们也不具备相干才略。”冯川说。

不仅仅修车难，修车贵亦然一个痛点。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯破钞1.8万元。另一位车主开一辆相似价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也破钞1300余元——该调遣形势在连锁汽修店报价仅600多元。“车辆质保期内，如不在厂家4S店进行维修及调遣，则将‘脱保’。是以我只可采用这一高价。”该车主说。

业内东说念主士指出，新能源汽车修车贵，一方面与商场上新能源汽车保有量占比仍较小、商场流畅配件较少计划；另一方面，商场上有维修才略的新能源汽车维修门店较少，竞争不及。

连年来，新能源汽车维修投诉问题频发，包括故障未惩办、售后派头恶劣、维修拖延、配件供应不及等。

2023年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题敷陈》炫耀，在新能源汽车售后和配套工作方面，消费者聚拢投诉的问题主要包括：维修调遣等售后工作体验欠安，包括屡次维修仍弗成平方使用；汽车维修过度调遣或诓骗；4S店转让致消费者职权受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保险。

维修东说念主才为何阑珊？

相干数据炫耀，我国现有汽车维修相干企业达数十万家，其中新能源汽车维修企业不到2万家，现在从事新能源汽车维修的妙技东说念主员不及10万东说念主。

记者了解到，新能源汽车车主时时遴荐在整车厂家的4S店或维保中心修车和调遣。新能源汽车厂商的维保中心多继承直营时势，一家维保中心工作于多家销售中心。维保中心数目相对较少，网点密度昭着低于传统汽车4S店，甚而一些车主维修及调遣恭候时刻较长。

图为阿维塔位于重庆的一处维保中心。新华社记者黄兴摄

记者看望发现，新能源汽车维修东说念主才阑珊，背后有多重原因。

——专科存在壁垒，讳饰技师转型。途虎养车相干负责东说念主先容，与传统燃油车比较，新能源汽车数字化进度较高，电子类、通讯类故障昭着较多。以能源电板为例，由于系统波及高压等安全问题，加之不同家具里面结构、责任旨趣有所不同，一朝发生故障，维修难度较大。

“机械方面的知知趣对比较具象，但电力、电子常识则要概述许多，故障需通过多样设备检测才能曲折体现出来，学习门槛大幅擢升。”阿维塔用户工作总监曹格非说，传统汽修店技师多为机修师父，对电气化旨趣的学习才略不及。

冉清兵是途虎养车的又名新能源汽车维修师，曾从事近20年的燃油车维修责任。前两年，他意志到行业行将发生调动，迅速下定决心转型，通过参加培训班、上网课、自学等，终于掌合手相干妙技。但大部分汽修行业从业东说念主员要跨过上述难关并拦阻易。

在重庆市北碚区行状栽培中心新能源汽修实训室，西宾正为学生阐述注解新能源汽车维修常识。新华社发（秦廷富 摄）

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——行状院校培养力度不及，无法悠闲商场需求。现时，新能源汽车维修、调遣东说念主才需求不息攀升。从总体看，行状院校东说念主才培养鸿沟仍不及。

重庆工贸技师学院汽车工程系主任杨浩说，现在该校开设有新能源汽车维修专科，每年毕业生达400多东说念主，现时已无法扩大培养鸿沟。“近几年，咱们每年培养的学生，毕业前真的一齐与各大整车厂签约。”杨浩说，这也导致新能源汽车维修东说念主才无法下千里到高大汽修门店。

新能源手艺不息“上新”，也给东说念主才培养带来挑战。杨浩坦言，新能源汽车正加速迈向智能化、网联化，西宾嗅觉不易实时掌合手前沿手艺，学生学习则更有难度。

——整车厂中枢手艺未对外绽放，传统汽修店不会修、不敢修。重庆利升行汽车销售工作有限公司负责东说念主高磊告诉记者，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢手艺并未对外绽放，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权。如若问题波及“三电”系统故障，传统汽修店时时不会修，也不敢修。

精确强化东说念主才培养　拓展厂商工作渠说念

限度2024年6月底，宇宙新能源汽车保有量达2472万辆，新能源汽车维修正成为蓝海商场。

针对东说念主才阑珊问题，多样新能源汽修培训班如气势磅礴般泄露，大量传统汽修东说念主才正转型学习维修新能源汽车。

相干行业法度也在握住完善。旧年中国汽车维修行业协会发布《新能源汽车维修行状妙技评价法度》《新能源汽车能源蓄电板检测与维修法度》团体尺度；近期，国度尺度《新能源汽车初始安全性能覆按规程》发布，并将于2025年3月1日崇拜实际。

将来，奈何更好破解新能源汽车维修东说念主才阑珊勤勉？

杨浩暗示，相干行状院校、技工院校应加速开设新能源汽车维修专科，渐渐扩大招生鸿沟。针对现时新能源汽车手艺更新迭代较快等特质，行状院校及技工院校还应与汽车行业企业加强深度结合，强化产教和会。

同期，进一步鼓吹传统汽修技师往新能源标的转型。曹格非说，现时新能源汽车渗入率不息走高，传统汽修店应赶早布局新能源汽车维保鸿沟，相干行业协会可助力引入专科的培训课程，强化转岗培训及行状培训，为传统汽修技师“油改电”提供辅助。

重庆大学工程经管系副素质林云霄示，现时，新能源车辆主要依赖整车厂的售后工作体系进行维保。但跟着保有量渐渐增多，维修需求不息攀升，新能源整车厂商需进一步拓展工作渠说念。诈欺部门及相干行业协会应提早主义，提醒新能源厂商对市面上的汽修店赐与更多授权、认同，让车辆维修便捷的同期不致“脱保”，便利高大新能源车主。

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