在华尔街股市上，Stellantis如故成为本年“最失落”的老牌传统汽车制造商。

11月20日，Stellantis的股价在纽约证券往复所收盘报12.85好意思元，本年以来已下落稀奇40%，是华尔街成本阛阓上股价跌幅最大、进展最厄运的老牌传统汽车制造商。

算作领有14个品牌的全球第四大汽车巨头，Stellantis在2024年可谓“表里交困”，各大阛阓“失守”、阛阓份额萎缩、高管团队“洗牌”、CEO蓄意退休、电动汽车赛谈竞争强烈……Stellantis堕入了深广的窘境。

最新的数据夸耀，2024年第三季度，Stellantis在全球的汽车出货量(不包括合伙企业)同比下滑20%至114.8万辆；净营收同比下滑27%至330亿欧元，不足分析师预期的359亿欧元。

更令东谈主担忧的是，Stellantis重申将2024年救助后营业利润率预期下调至5.5%-7.0%，远低于此前的“双位数”观念，解放现款流预期以至从“正好”救助为“负50亿至负100亿”欧元。

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销量下滑、利润预期缩水，Stellantis正资格一场前所未有的危急。

失落的北好意思阛阓

本年第三季度，Stellantis在全球的汽车出货量大幅下滑，何况在各大主要阛阓险些“全线失守”，尤其是在关节的北好意思阛阓和好意思国阛阓。

凭证Automotive News Research & Data Center汇编的数据，Stellantis第三季度在好意思国的销量同比下滑20%，如故贯穿五个季度下滑，销量是自2021年菲亚特克莱斯勒与PSA集团团结以来的最低水平。其中，除菲亚特外，其余六个品牌的销量均有所下滑，而Jeep的销量贯穿两个季度下滑，Ram的销量贯穿三个季度下滑。

询查机构考克斯汽车的数据夸耀，本年1至9月，Stellantis在好意思国的阛阓份额可能从一年前的9.8%降至8.3%。在好意思国新车销量排名榜上，Stellantis的排名跌至第六位，落伍于当代和本田。

北好意思和好意思国阛阓一直被Stellantis视为集团的“钱树子”和最大的单一利润起原，如今却遭逢销量下滑和阛阓份额萎缩的严峻挑战。

那么，到底是什么原因让Stellantis的“钱树子”堕入了危急？

究其起因，是Stellantis捏续数年的“高订价策略”。

2021年，菲亚特克莱斯勒和PSA集团团结建立了Stellantis，随后在好意思国阛阓初始了一系列大幅提价的策略。关联词，这一策略在后疫情时期冷静深刻缺欠。

新冠疫情手艺，全球汽车阛阓资格了芯片短缺和供应链危急等一系列挑战，供需失衡鼓舞消耗者兴隆支付更高价钱购车，包括Stellantis在内的汽车制造商纷纷提价。

关联词，跟着供应摈弃的缓解和坐蓐复原日常，阛阓环境发生了深广变化，Stellantis却以为其品牌价值足以让消耗者捏续支付溢价，因此固守“高订价策略”，拒却下调车辆售价。

凭证购车平台CoPilot提供的数据，Stellantis在2019年至2024年手艺将在好意思国的价钱提升了50%，而同期通货延迟率的增长幅度为23%。业内东谈主士以为，Stellantis的订价策略“脱离阛阓践诺”。

跟着汽车阛阓供需联系救助，消耗者不再需要万古候恭候提车，选拔余步的加多使其对过高的订价变得更为明锐。此外，高通胀和高利率也进一步减弱了消耗者对巨额商品(相称是汽车)的购买智力。

在这些要素的共同作用下，Stellantis的高溢价策略难以为继。

Stellantis的高订价策略不仅令消耗者发火，也让经销商感到压力倍增。

Stellantis好意思国经销商Volz Auto Group(旗下有两家Stellantis经销商)的雇主Kenn Volz以售价10万好意思元的Jeep Grand Wagoneer为例，直言：“除了银行家和曼哈顿东谈主，有几许东谈主能买得起10万好意思元的SUV？普通工薪阶级根蒂买不起。”他补充谈：“Stellantis的车确乎质料过硬，但价钱如故超出巨额消耗者的承受智力。”

过高的订价策略顺利摈弃了Stellantis的阛阓笼罩面。分析指出，好意思国高端汽车阛阓范围有限，仅能诱骗一小部分高净值东谈主群，反而忽略了更凡俗的中端消耗者群体。

分析师Daniel Roeska指出：“Stellantis过于自信其订价智力，从而将其客户拱手让给了价钱更低的竞争敌手。”

更厄运的是，高订价策略还带来了库存积压危急。

凭证CoPilot提供的数据，Ram 1500皮卡的经销商库存供应天数为131天，比竞品雪佛兰Silverado稀奇41天；Jeep Wagoneer库存的供应天数为137天，比竞品福特Expedition稀奇22天；其余车型的库存情况也令东谈主堪忧。

“每家车企齐面对库存问题，但莫得像Stellantis那样严重或保管如斯长的时候，”CoPilot首席践诺官Pat Ryan说谈。

阛阓需求与库存供给的错配再次考据了Stellantis策略的别离感性。

Stellantis的问题远不啻于“高订价策略”

面对在北好意思阛阓的窘境，算作Stellantis“掌舵东谈主”的唐唯实(Carlos Tavares)也反念念了其指令策略，并坦承我方“过于骄傲”，莫得发现Stellantis在北好意思阛阓同期犯下的三个乌有——库存计帐进展冷静、坐蓐问题频发、衰退“训练的阛阓营销花样”——最终导致该公司在好意思国的销量出现了两位数下滑。

但业内巨匠和经销商指出，Stellantis的问题远不啻于此，Stellantis在产物布局和品牌经管方面的短板也进一步加重了其窘境。

Stellantis不仅淘汰了初学级汽车，对热点车型插足不足，而福特和通用等竞争敌手却不竭改进车型，这导致其产物诱骗力和竞争力冷静下降。

此外，Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒的车型数目较少，却领有孤立的营销、品牌和遐想团队，这不仅提升了运营成本，也使资源散布化问题日益严重。

Stellantis的窘境与唐唯实“降本增效、利润为先”的经管格调密切研究。

在唐唯实严格的成本戒指和盈利导向策略的鼓舞下，Stellantis在短期内取得了丰厚的薪金，营业利润率在2022年和2023年告捷郁闷12%(此前贯穿数年不足7%)。但跟着阛阓环境的变化，这种策略的缺欠冷静显现。

Stellantis过于依赖“高订价”的盈利模式已难以为继，展望2024年营业利润率将跌至5.5%-7%的区间，跌回四年前的水平。

Stellantis世界经销商委员会主席Kevin Farrish也公开月旦唐唯实过于专注短期利润，漠视了品牌的永久发展。他指出，过度追求短期收益导致Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒品牌的阛阓竞争力快速下滑，并将问题的根源怨尤于唐唯实的指令决策。

Stellantis现时的问题并非单一要素变成，而是多年来订价策略、产物布局和品牌经管不当的详细收尾。天然唐唯实的策略在成本戒指和短期利润上有所竖立，但从永久来看，难以从根蒂上处置问题，从而导致消耗者冷静转向竞争敌手。

赫然，Stellantis在北好意思阛阓的品牌计谋亟需救助。从优化车型结构到整合品牌资源，再到均衡短期利润与永久发展，Stellantis需要一场全面的变革，以解脱现时的窘境。

为随意危急，唐唯实近期告示对Stellantis的经管结构进行了大刀阔斧的校阅，其中包括任命Doug Ostermann为首席财务官，Antonio Filosa为北好意思首席运营官兼Jeep品牌首席践诺官。

Stellantis在声明中示意：“为了在涟漪的全球环境中鼓舞简化并提升组织绩效，Stellantis告示了有针对性的经管层变动，独立即告成。”Stellantis但愿“加倍关怀公司的主要业务重心，并直面行业面对的全球挑战”。

唐唯实也在声明中写谈，“在汽车行业的达尔文时期，咱们的义务息兵德包袱是妥当并为改日作念好准备，比咱们的竞争敌手更好、更快地提供清洁、安全和经济实惠的出行劳动。”

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与此同期，Stellantis还告示唐唯实将于2026年公约到期后退休，并蓄意在2025年第四季度之前任命他的继任者。

谈及退休原因，唐唯实在巴黎车展上示意，“出于个东谈主原因”，他莫得寻求连任。他还在参不雅标致工场时说谈：“2026年，坐在你眼前的这个东谈主(我)如故68岁了——是时候该退休了。”

唐唯实试图通过对经管层的洗牌来确保Stellantis络续上前发展，但这些音尘未能安抚投资者，提振阛阓信心。在研究音尘公布后的短短一周内，Stellantis股价捏续下落。

Stellantis的洗牌能处置问题吗？

Stellantis经管层的洗牌是否能够果然扭转公司窘境？

伯恩斯坦分析师Daniel Roeska直言：“投资者会强烈质疑经管层的顷刻间变动将怎么升沉为实质性的处置决策，使公司重回正轨。”

花旗分析师Harald Hendrikse则在叙述中示意：“天然近期的举措缓解了好意思国阛阓的库存压力，2025年的新车型大约能够自如销量，但Stellantis依然衰退明确的永久计谋。”

Stellantis暂时无法给阛阓提供一份永久计谋蓝图。

一方面，天然Stellantis对经管层进行了重组，但新经管团队可能需要时候磨合，理顺里面合营。此外，包括首席财务官Doug Ostermann在内的新经管团队确当务之急是处置短期运营问题，并着眼于确保新产物班师推出。

另一方面，汽车行业正资格百年难遇的首要变革——汽车新四化，叠加政策救助、交易壁垒、经济不细目性等多热切素，使计谋筹划面对前所未有的复杂性。

因此，也不难意会为何Stellantis暂时无法给出更了了的永久计谋。

然则，面对里面和外部的双重压力，唐唯实不得不给出一些处置决策来安抚阛阓。

他示意，Stellantis好意思国阛阓的库存充足问题将在2024年圣诞节前得到全面处置，他直言：“这实质上是一个库存经管的问题，咱们有信心在年底前透顶处理好。”

Stellantis新上任的首席财务官Doug Ostermann随后也在第三季度财报会上露馅，Stellantis第三季度在好意思国削减了5万辆汽车库存，10月份又削减了3万辆，观念是到本年年底削减10万辆库存。他展望这一观念将在11月底前竣事。

与此同期，唐唯实并未侧目结构性救助的可能性。

他示意，Stellantis可能会继承裁人、关闭工场以至剥离品牌的举措，以随意中国竞争敌手带来的强烈竞争压力、需求疲软以及成本高潮的挑战。

关于品牌剥离，他露馅，该公司展望将在改日两到三年内从头评估旗下14个品牌的进展，并决定是否精简品牌投资组合。他强调，品牌的去留将取决于阛阓需乞降客户反应。

在好意思国阛阓，Stellantis现在领有Jeep、Ram、谈奇和克莱斯勒四个孤立品牌，各自孤立运营，合营有限，且部分品牌的阛阓定位和受众存在访佛。举例，谈奇和克莱斯勒的互异化进度较低，难以诱骗不同的消耗者，这可能会导致资源散布或定位依稀。

改日，Stellantis需要仔细考量每个品牌的私有性和阛阓需求。要是某些品牌进展疲弱或阛阓诱骗力不足，可能需要通过缩减范围，从头定位，以至剥离的花样进行救助。

在品牌进展方面，Jeep和Ram在越野车和皮卡范围的进展相对出色。Jeep领有较高的全球驰名度和阛阓竞争力，而Ram的全尺寸皮卡销量也较为自如。关联词，谈奇和克莱斯勒是相对弱势的品牌，面对更大的挑战。谈奇连年来衰退改进车型，阛阓份额冷静裁汰；克莱斯勒的产物线则大幅萎缩，仅剩几款车型，品牌活力和阛阓诱骗力远逊于竞争敌手。

针对这些问题，Stellantis可能会选拔保留通盘品牌，但通过分享研发平台和资源，加强电动化、坐蓐和营销等方面的协同效应来优化运营，同期进一步明确品牌定位，让各品牌专注于特定阛阓。

不外，Stellantis也可能会剥离或团结部分品牌。Stellantis可能会剥离进展较弱的品牌(举例克莱斯勒)，通过出售来减少失掉，或者通过团结定位访佛的品牌，如谈奇和克莱斯勒，来减少运营复杂性和成本。

在顶点情况下，要是Stellantis以为某些品牌不合乎集团永久计谋，也可能将其全齐拆分，孤立运营或出售给其他车企。不外由于拆分频频会陪同深广的经济和品牌损失，这一举措风险较大。

筹商到唐唯实将于2026年春季退休，Stellantis旗下14个品牌的最终去留问题很可能落在他的继任者身上。

现时，Stellantis也签订到，投资者的信心复原赫然需要更为具体的活动和后果。唐唯实示意，蓄意在圣诞节前向投资者公布最新进展，以提供更多明降服息。

盖世汽车分析师指出，岂论是产物优化、品牌精简，照旧电动化转型，Stellantis齐需要明确能够赈济其永久增长的改日旅途，以赢得投资者和消耗者的信任。

唐唯实能否透顶扭转Stellantis的瑕玷，仍是一个未知数。

但留给唐唯实和Stellantis的时候齐未几了。

结语：Stellantis是汽车行业“达尔文时期”的缩影

现时，不单是是Stellantis，全球各地的汽车公司齐在“苦苦抗拒”。

各人汽车集团深陷“降薪、裁人和关厂”的困局，良马和飞奔在中国阛阓“频频失利”，丰田、本田和日产在全球的产销下滑，福特深陷电动汽车“巨亏泥潭”……本年，汽车行业的“失落东谈主”并不少。

在这场鼎力渲染的危急中，险些通盘的汽车制造商齐遭逢了“风暴”，唐唯实以至以为汽车行业进入了“达尔文时期”——适者生存，适者生计。

Stellantis在困局中抗拒求存，大约不仅是汽车行业“达尔文时期”的缩影，更是传统车企如安在剧变中寻找生计之谈的典型案例。

在这个“达尔文时期”，只有快速妥当和明确标的，才能在强烈的竞争中生计下去。(盖世汽车 谭璇)