鸿蒙智行之是以要在长白山作念此次冬季测试，很挫折的原因是华为但愿通过在这种顶点环境中的体验，省略把华为的途灵平台这个“技巧底座”更具象地让用户感知，而不单是是停留在宣传语内部。尤其是此次试驾行动中安排了大批的纯冰雪路面进行驾驶体验，省略更具体地感知到华为一直在讲的DATS动态自合乎扭矩范围系统和HUAWEI xMotion智能车身协同范围两项技巧怎么改善了车辆在冰雪说念路上的操控性能。

此次咱们分派到的试驾车型是问界M9和问界新M5，其中驾驶问界M9的时间更长，单程150公里的路程差未几开了接近3个小时。尽管路况莫得那么复杂、主要齐是国说念，然则即等于国说念上也会因为积雪被斗争车辆压实而酿成了雷同冰面的说念路，因此亦然有一定驾驶风险的。

试驾的这台问界M9是增程Ultra版，能源总成也曾是前165kW/后200kW的双电机、详尽功率365kW、详尽扭矩675N·m，鼓励这辆2.6吨的中大型SUV莫得任何问题。轮胎则更换了21英寸的雪地胎，领有更深的斑纹，普及了车辆的捏地性。

由于天气阴寒，咱们从开赴运转就用“燃油优先”模式，1.5T增程器的运行恒久是开启的。然则问界M9对增程器的飘荡拒绝作念得极端出色，不论是场所盘如故踏板、地板，齐不会让东说念主感受到增程器开启的景况。

在广博说念路驾驶的时候，领先省略发现问界M9的驾驶模式只消节能、快意、开通和个性化，少了开通+模式，这也诠释问界M9的居品界说就是正式、平顺、好开，不需要过于激进的驾驶作风。

即等于切换到开通模式，也不是那种很贤人的踏板反馈，只是说能源弧线会比快意模式略略“耸立”一些，能源会来得稍快，但也不是那种踩一下立时扭矩就全力开释的嗅觉，反而有大排量发动机那种气定神闲的嗅觉。

对问界M9更多不错聊得其实如故底盘，动作满血途灵底盘的居品，问界M9除了莫得后轮转向，其余成立齐统统拉满。车辆底盘罗致了前双叉臂和后多连杆的底盘、同期全铝合金底盘不错很好地松开簧下质地，何况也有空气吊挂衔尾CDC联结可变阻尼减震器。

系数底盘的感受你一上手就知说念很高等。在快意模式下问界M9的底盘反馈除了结识、高等除外，主要体现了一种轻柔、冷静的嗅觉，但也不是那种统统暗昧路感的软绵绵，而是带有一定的韧劲反馈。是以问界M9的底盘感知如故带有一定欧洲车风度的，只是那韧劲去掉相比多，变得相比软糯。

问界M9的底盘作念得好的少许是，即等于快意模式，它碾过坑洼的复古和对车身杰出的范围齐更好一些，中段的复古也会相比好，不会恒久潦倒升沉，对Z向范围许多礼。特地是在转弯的时候，省略嗅觉到车辆的侧倾是一种很纵情的速率在变化，这么就让问界M9在行驶经过中有一种千里稳感，很高等。

另外，问界M9就是三种主要的驾驶模式，也莫得把空悬和可变阻尼减震器进行解耦，举座嗅觉调校齐许多礼。开通模式会让开感反馈更多一些，让东说念主合计底盘更硬朗，然则不是那种统统和快意模式的两头变化，更像是在快意模式基础上多了少许硬朗感，但基调如故冷静的。这种调校作风其实和能源输出的匹配就作念得很好，因为问界M9在开通模式下的输出也并不激进，也只是是在比快意模式更积极一些。

此次试驾问界M9还有少许很特地，就是行驶在冰雪路面时会遭受那种有冰棱的路面，沿途说念雷同于密集延缓带那种相比浅的杰出。关于大部分车来说，联结碾过这么路面，车辆会有相比生硬的杰出感，然则问界M9险些莫得，轻柔的衬套和快意性的吊挂很好地化解了杰出。

这主要成绩于在问界M9上就提供了一项“真魔毯”的技巧，在HUAWEI MFSS 多模态交融感知系统的匡助下，通过车辆上的录像头和激光雷达不断扫描前线的路况、笔据车身姿态的变化，然后把这些信息发送给车身范围系统，让自合乎主动吊挂不错每秒调整100次阻尼，即等于濒临雪地这么许多车辙的路面也省略保持牢固和快意性。这项技巧被称为自合乎减震范围（ADC）。

此外，其后看鸿蒙智行给的技巧贵府发现，双电机系统罗致了华为DATS技巧内部有一项被称为eASC功能，不错使得路面感知反馈时间仅为4毫秒，而传统燃油车反馈时间是400毫秒，普及了100倍，这么对轮速波动安定时间和前向冲击鉴别着落了46%、31%。通过这么的技巧技巧，就能检测到路面的延缓带、坑洼，然后范围轮速来普及驾驶的牢固性、以此来优化冲击感，也就会让驾驶者感知到更硬或者更软的路感。

相通转向手感上亦然偏重于关爱、灵动，开通模式手感千里一些，然则大体上齐是会让驾驶者合计车辆好开、容易开，不会有大车感。总之，目下试驾了鸿蒙智行的几款居品之后，嗅觉问界、享界和智界的底盘快意性界说是有辞别的，比如问界的居品底盘更偏向于保留一些欧洲车的嗅觉，这可能也和各家工程团队的思法联系连。

同期第二排的乘坐快意性剖析也极端出色，后排右侧零重力座椅快意性在同级SUV内部不错说“唯独档”。何况在乘坐体验上亦然浪掷好，莫得某些MPV后排会有的那种细小飘荡感，会让乘客很容易“入眠”。

天然，问界M9作念得好的地方还有NVH，信得过顶级的车内静谧性剖析，险些感受不到简略度。咱们简单测试了一下杂音分贝值，安定时速70公里/小时的杂音也就是54分贝，极端利弊。

接下来具体聊聊途灵平台——为什么说它是鸿蒙智行的技巧底座？

此次鸿蒙智行的全系车冬季体验，很挫折的一件事情是来全面展示途灵平台。鸿蒙智行示意，途灵平台是鸿蒙智行的技巧底座，换句话说就是鸿蒙智行最为中枢的技巧智商。

执行上，之前驾驶问界新M7、智界R7这些居品时或多或少齐会提到“途灵平台”。只是日常使用时可能全球提到的途灵平台基本上是空气吊挂和联结可变阻尼减震器这些硬件，以为途灵平台就是这些关乎快意性的硬件。但执行上途灵平台执行上是一系列智能底盘范围技巧的集合，包括对电机、底盘系统、感知系统、座舱的范围。

按照华为的说法，途灵平台最挫折的有几项技巧：

1、 肃穆感知的是HUAWEI MFSS 多模态交融感知系统；

2、 肃穆电机范围的华为DATS动态自合乎扭矩范围系统

3、 肃穆底盘范围协同的HUAWEI xMotion智能车身协同范围系统。

这些复杂的英翰墨母可能在日常驾驶中酿成具象的体验，可此次遭受冰雪路面就一下省略感知到途灵平台更多是指电机和车身的范围智商。

比如驾驶问界M9刚开赴的时候，就遭受上一段特殊的路况：统统结冰的说念路，整条马路齐被冰面脱色。在这种路面上以时速七八十公里行驶，一不阻碍车辆就容易打滑失控。以致有几次我齐感知到了后轴须臾失去捏地力，然后车尾扭了一下，之后就马上复原广博了。

这就是典型的华为DATS系统对前后车轮扭矩进行了能源分派，让打滑、准备失去能源的一侧马上被范围住，然后也曾保持安定的行驶。

还有一种情况是刹车。在这种接近纯冰面进行刹车，你若是踩刹车会合计车辆一直往前蹿，有点刹不住的嗅觉。然后我开启雪地模式之后，会发现刹车系统会更轻柔一些，诚然刹车距离有变长，然则刹车脚感更安定、可控。

毫无疑问，这亦然华为途灵底盘在肃静地职责。这里是HUAWEI xMotion智能车身协同范围内部的一项主动智能防滑AIAS技巧，就不错对湿滑路面提前预判，然后对前后轴、表里侧车轮的能源进行预分派，确保有车轮恒久能有黏效劳、不会空转，这么一来不错缩小车辆发生甩尾和推头的概率。

另外还有一项被称为瞬时滑移率的扭矩范围ASM，不错及时监控轮胎滑移进度，快速飘荡滑行扭矩，确保复杂路面延缓智商，低附路面防前窜、防甩尾，也就是减少冰雪路面须臾加快或刹车时的惯性，保险滑行延缓时的安全性快意性和经济性。

执行上，咱们还在冰面测试风物对智界S7进行了简单地测试，体验了开启/关闭车身安定系统、开启湿滑路面/雪地模式等功能。不错发现，车身安定系统的开启关闭对车辆在大角度转向、大油门的景况下有着极其挫折的安全意旨，不错马上将失控的车辆范围下来；而湿滑模式则是不错在起步时幸免车辆后轮打滑而无法广博起步。

华为在途灵平台上欺诈的技巧还不啻这些，还有TVC、智能斜坡能量回收、CDTC协同拖拽扭矩范围技巧等等，然则基本上就不错分为两类：一个是华为DATS技巧精准范围电机输出，也就是X向的空；另一个则是HUAWEI xMotion智能车身协同范围，是对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同范围，也就是Y向和Z向的范围处分。何况这些也不错和华为ADS 3.0进行结合，在冰雪说念路上会愈加类东说念主。

驾仕回来：

此次鸿蒙智行全系车型的冬季体验，其实省略感知到的很挫折的一件事情：

领先，硬件拉满只是鸿蒙智行底盘教悔的一个方面，另一方面则是华为私有的“软技巧”：途灵平台。途灵平台是鸿蒙智行的中枢技巧智商和技巧底座，亦然其他非鸿蒙智行居品所不具备的，亦然华为的中枢技巧智商。

其次，通过智能化底盘技巧，顶点环境下仍能为耗尽者带来安定、快意、可靠的高端智能出行体验，这是鸿蒙智行此次冬季体验的中枢指标。尽管关于大多数耗尽者来说，可能很难有契机在零下十几二十度的冰雪路面驾驶，然则有这个智商、能作念到顶点环境下开得稳、开得快意，是鸿蒙智行作念得技巧冗余。

此次鸿蒙智行在顶点驾驶环境中的测试，让耗尽者看到了华为智能技巧不单是“雪柜彩电大沙发”，而是实确凿在地不错用智能化赋能中国车企的底层技巧，省略用智能技巧追上外资品牌积聚了几代居品才有的安全驾控智商。

文｜JackieLXX

图｜集会

（END）