通常是上绿牌的插混越野车，比亚迪方程豹的DMO平台主打的是前后桥解耦的电四驱系统，当今已有豹5、豹8两款车型；而长城坦克的Hi4-T则是前后桥非解耦的机械四驱系统，坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T王人是这种决议。

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关于这两种决议孰优孰劣的问题，一直是用户争论的焦点。而行动厂商，凡是是有争议的东西就势必各自王人有可取之处，最佳的不断决议当然就是——王人给你备上，你爱选谁选谁。

Hi4-Z

Hi4-T

于是，在现役Hi4-T这种非解耦插混四驱决议基础上，长城坦克再次发布了解耦四驱的Hi4-Z能源总成，而官方对其界说为——泛越野，大要不错看出是介于坦克Hi4-T这种“强越野”和哈弗猛龙这种“轻越野”之间的新物种。

从官方发布的车身底盘架构咱们就看得出来，Hi4-Z依旧长短承载式车身架构筹算，底盘有两根寂寞的纵梁，这是其与哈弗猛龙、捷途山海T2的实质分裂（后者是承载式车身）。

至于悬架部分，前桥部分依旧是双叉臂结构，迥殊是上支臂的“鸡叉骨”结构，看着终点彰着。有利思的是后桥部分，其后悬架依旧是多连杆非寂寞悬架筹算，但启动轴并不是传动机械四驱那种举座桥决议，其半轴是浮现在外的，来后来电机的能源不错通过万向节更活泼地启动车轮。

比较豹5那种寂寞悬架，这种作念法的自制是，保留了非寂寞悬架的结构强度和承载才调；而比较于Hi4-T那种举座桥结构，这种决议因为底盘领悟件更少，也能灵验裁汰簧下质料；只不外，因为万向节的几何角度问题，傍边车轮可能没法作念到举座桥那么夸张的扭转幅度，悬架行程没法作念得迥殊长，但依旧比傍边饱胀解耦的寂寞悬架长。

然后是能源架构部分，Hi4-Z继承的前后解耦的插混电四驱系统，比较于Hi4-T最大的分裂是，莫得中央传动轴＆差速器，转而配备内嵌式的大容量锂电板组，并通过寂寞的后桥电机启动后轮。想路险些和比亚迪DMO平台一模一样，但具体到技巧细节互异却较大。

在Hi4-Z上，长城将准备2.0T L4，3.0T V6，以致4.0T V8（来岁头首发）三种能源可选，王人是过程电气化校正的专用型号，撑握米勒轮回、低压EGR等技巧，其中四缸机可达到40%的热成果，V6发动机则是38.5%。

在发动机背面则是双电机单位，通过行星齿轮终了发动机和电机的功率分流，况兼输出端撑握三个物理挡位变速；而在后桥部分，该车配备了一台寂寞电机启动后轮，输出端则有两个物理挡位；况兼，前后桥之间通过电控终了扭矩分拨，傍边车轮则王人配备有电控机械差速锁。

其中，前后1挡王人行动低扭放大挡位出现，继承高速比筹算，不错最大截至强化电机在低速工况的褂讪扭矩输出。况兼官方还示意，即即是高强度越野导致电机过热的工况，发动机也不错通过三挡终了全域直驱，幸免没电就趴窝的难受情况。

不同于把电板放在后桥上方的Hi4-T，Hi4-Z将电板“镶嵌”纵梁中间，这种作念法不错灵验栽植空间愚弄率。按照官方公布的数据，其容量不错达到59.05kWh，即即是相对严苛的WLTC工况，也领有200km的纯电续航里程，从这极少能看得出来，用这套系统的越野车就怕整备质料王人在3t级。同期，该电板包也撑握最大功率600kW的电气供电，最大功率165kW的快充，以及最大功率6.6kW的外放电。

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终末是能源参数部分，官方败露，这套Hi4-Z能源总成（2.0T版块）的概述功率不错达到715kW，整车0-100km/h加快时辰不错要领在4秒级，即即是电板电量不及的工况，也不错在6秒内“破百”，如实比P2布局单电机的Hi4-T系列更猛。

　写在终末：

从领先的柠檬DHT（哈弗H6）、Hi4（哈弗猛龙），到Hi4+（魏牌蓝山）、Hi4-T（坦克400），再到如今的Hi4-Z，长城汽车险些玩遍了混动系统的扫数决议，为用户不同用车场景提供了多元化聘请，而这亦然其技巧大厂的硬实力体现。

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