快科技10月25日音书，昨日下昼，小鹏汽车举办了“小鹏P7+ AI智驾时候共享会暨首发AI天玑5.4.0先享会”，小鹏汽车副总裁、自动驾驶淡雅东谈主李力耘登台发饰演讲。

他示意，中国智能驾驶公论乱象丛生，各说各话，“智能驾驶不是告白学，不是喊几句漂亮的标语或画几张好意思瞻念的PPT立马就能兑现的。智能驾驶需要相配塌实工程量产教养，也需要一步步的积聚。时候、团队、体系，每个法式齐不是一蹴而就，能一步达成的。”

李力耘东谈主以为，智驾时候发展插足端到端时期，畸形于冷武器时期插足到热武器时期，现在端到端道路有三种：

一种是通过多数国法小模子堆叠的“大模子”，其需要多数的优秀国法工程师；

一种是“车端大模子”，即径直将端到端模子部署于车辆上，天然顺利快，但受限于车端算力，且跟着后期老到数据量的加多，容易堕入瓶颈；

临了一种即是云表大模子，其参数目是车端模子的几十倍甚而数百倍，这是单纯的车端大模子所不可企及的，而小鹏汽车接受的恰是这一种。

李力耘示意，智能驾驶规模不存在弯谈超车，尽管礼聘前两种端到端的时候道路齐能带来一定成效，但从智驾竞争的结尾来看，布局云表大模子才是制胜要道。

他还称，小鹏云表大模子的参数目将多达车端参数目80倍，通过大参数目的老到，概况尽可能地穷尽智能驾驶中的长尾问题，以粉饰更多驾驶场景，使XNGP兑现L3级的智驾体验。

据悉，现在，小鹏云表大模子的老到效果已晋升了2.6倍，2025年云表算力将会达到10EFlops以上。