作家丨潘磊

裁剪丨海腰

图源丨Midjourney

“中国汽车在质方位面，依然不如好意思国车、欧洲车和日本车”。

在俄罗斯媒体《买卖东说念主报》本年年中的一篇著述中，一位俄罗斯汽车巨匠萨格·布罗夫（Sergey Burov）抒发了对中国汽车质地的不悦。

布罗夫关于中国汽车的质地问题给出了两个根由——一是无法符合俄罗斯的严凉景色，有些零部件会出现问题，比如中控屏变得不贤慧，二是中国汽车的拼装质地，发动机和变速器都无法使用跳动10年。

但这位巨匠可能不太了解的是，俄罗斯的果真所有汽车品牌都带有某种“中国元素”，何况不一定代表了中国汽车工业的最高水准。

以俄罗斯东说念主一直试图陈说的“莫斯科东说念主”牌（Moskvich）汽车为例，该车型由中国车企JAC提供零部件，基本可以觉得是一款中国车型的“换壳”居品。

JAC即江淮汽车，其在中国国内汽车市集的存在感并不较着。

非凡据线路，江淮汽车2023年的销量约为59.3万台，在所有车企销量榜单中排在第23名。

2013年，江淮汽车还因为车身生锈问题，被央视315曝光。

不巧的是，在俄罗斯东说念主对中国汽车的诸多诉苦中，就包括“车身或者底盘生锈”这一项。

但即便在中国市集推崇如斯不起眼，也能在俄罗斯汽车市集变成所谓的“降维打击”。

这给外界产生了一种印象，即哪怕是来自中国的“汽车垃圾”，也能在俄罗斯找到买家。

“莫斯科东说念主”的出现，就解说了这少许——据称连发动机上的华文都莫得被去掉。

一、“莫斯科东说念主”换壳江淮

“‘莫斯科东说念主’将回生！”

这是约莫两年前，莫斯科市长索比亚宁放出的豪言。

但从时间线的角度看，“莫斯科东说念主”甚而不算是一个俄罗斯汽车牌子，而是一个前苏联汽车品牌。

这个厂牌颇有历史，最早在上世纪40年代中期就运转出产了（品牌创立还要更早一些）。

也曾有过一段时间，莫斯科东说念主牌汽车跟“拉达”一样，是苏联汽车工业的象征之一，甚而还确立了右舵版块出口到英国。

上世纪70年代，英国赛车手托尼·兰弗兰基还驾驶莫斯科东说念主412赛车拿下过嘉实多赛事的冠军。

这让莫斯科东说念主名声大噪。

这个牌子诚然也出口到中国，并和拉达、波罗乃兹、伏尔加等入口车通盘，被中国东说念主称为“东欧四大破车”，主要原因在于其结构简便，油耗高且可靠性差。

跟着苏联不复存在，“莫斯科东说念主”汽车也走向收歇。

但到了2022年，“莫斯科东说念主”运转复产，并推出了首款新车“Moskvich 3”。

Moskvich 3 图源：维基百科

出产这款车的工场，蓝本属于雷诺汽车。

而Moskvich 3从造型策画来看，基本上就是换壳江淮汽车的念念皓X4。

念念皓X4在中国上市于2021年3月初，订价区间为8.98-9.78万元。

念念皓其果真国内卖的还可以，不外称不上是主流车型。

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念念皓X4 图源：搜狐汽车

但某种进程上，念念皓X4也很难说是“原版车”——其来自于2020年6月推出的江淮嘉悦X4。

江淮嘉悦X4据称“对标”了德国要领，选拔了来自德国民众的VDA工业要领打造。

因为在阿谁时候，江淮和德国民众的搭伙公司照旧落地。

嘉悦X4也由此被觉得具有德国血缘。

换句话说，“莫斯科东说念主”复刻的新车，在中国国内就完成了一次“换壳”的进程，即“Moskvich 3”这款车的原型车最早可以追猜想嘉悦X4。

但看上去俄罗斯东说念主并不在乎这少许。

自从“Moskvich 3”推出后，照旧屡次插足月度销量榜TOP 10。

客岁底，“莫斯科东说念主”牌汽车插足了俄罗斯公事用车采购名录。

查阅这份名录不难发现，除了江淮的换壳念念皓X4，以及哈弗、拉达、UAZ以外，还包括东风风神、东风风行、东风舒坦的相应车型。

这些车在中国国内市集不异无法拥入主流车型阵营。

二、中国汽车在俄罗斯“屠榜”

江淮汽车念念皓X4大概化身为“莫斯科东说念主”，其实也有些渊源。

因为当雷诺急忙中从俄罗斯退出时，其留住的宽敞工场成为一个烂摊子。

雷诺果真所以白送价钱废弃了工场。

有贵府线路，雷诺将其捏有的 Avtovaz车企 67.69% 的股份出售时，价钱仅为1卢布。

接办雷诺工场的俄罗斯卡车制造商卡玛斯（Kamaz），和江淮在商用车畛域有过协作，于是决定从江淮引入斟酌车型，在俄罗斯投产并销售。

在这之前，江淮的一些电车其实照旧插足俄罗斯市集，但基本都是稀疏订单。

与此同期，俄罗斯国内汽车穷乏，导致巨大的市集真空。

左证俄罗斯汽车市集分析机构Autostat的统计，2021-2023年，俄罗斯的汽车销量分歧为166.7万台、68.7万台（欧洲企业协会汽车制造商委员会，AEBAMC数据）和105.9万台。

这3年的数据变化，反应了西洋日韩车企撤除后，俄罗斯汽车市集碰到的巨大冲击。

但包括江淮在内的中国车企赶快补上空白。

包括“Moskvich 3”、东风风神等车型在俄罗斯销售可以，仅仅俄罗斯东说念主运转买中国车的一个缩影。

Autostat数据线路，2023年中国汽车品牌在俄罗斯汽车市集上的销量高达55.3万台，是上一年的4.4倍。

入口数据还线路，客岁俄罗斯从中国入口了80万台汽车（有些入口车辆当今依然为库存景况，未体现到结尾销量数据），同比增长6倍。

80万台入口数据，意味着俄罗斯在客岁中国汽车全部出口中差未几占到了16.3%。

俄罗斯的汽车销量榜单，更是被中国品牌获胜“屠榜”。

除了排在第一的“拉达”以外，榜单上从第二到第七均为中国品牌。

在这其中，奇瑞和哈弗的市集份额都跳动10%。

另外，安逸、长安、星途（奇瑞高端品牌）也在俄罗斯赛马圈地。

当今看来拉达是中国汽车的强敌。

拉达Vesta 图源：拉达官网

2023年，拉达在俄罗斯的销量约为35.3万台。

但拉达在俄罗斯销量好，主要所以价换量。

拉达最畅销的SUV车型Vesta，其售价仅为哈弗斟酌车型的六成多。

与之相对应的是，在俄罗斯政府车队激发暖和的坦克500，售价折合东说念主民币接近60万元（国内售价约莫40万元）。

另外，奇瑞、哈弗基本主导了俄罗斯车市的中高端市集。

这跟昔时40年来的大多数时间，搭伙车企把控中国车市中高端市集比拟近似。

三、俄罗斯车市也将巨头化

“当今俄罗斯很缺成心维修中国汽车的维修工”。

练习俄罗斯的李明默示，因为中国汽车无数涌入俄罗斯，尤其是中国电车越来越多，导致俄罗斯在汽车维修畛域出现缺口。

这从俄罗斯东说念主诉苦中国汽车“配件紧缺”，也能窥得一斑。

到当今甩掉，俄罗斯车市依然未能收复到蹧蹋前的水准（2021年跳动166万台），这对所有抵抗在国内市集中的中国车企来说都是契机。

左证Autostat此前的预测，本年将有多达30-45款中国汽车在俄罗斯上市，瞻望销量将高达125万台。

该机构宣称，更乐不雅情况下中国汽车销量或达140万台。

从2021年在俄罗斯车市份额仅为9%，飙升到2023年的49%，再到2024年上半年达到58%，中国汽车在俄罗斯的崛起速率号称惊东说念主。

另外，中国汽车的风评也在变好。

左证俄罗斯媒体提供的贵府，一些俄罗斯东说念主觉得中国汽车的质地照旧跳动韩国和一些日本汽车制造商。

但情况也不皆备是利好。

2023年8月和10月，俄罗斯两次提高了入口中国汽车的策略和时间门槛——先是提高报废税，其后又条件所有车型必须通过OTTC认证（俄罗斯纯真车强制认证，近似于中国CCC认证）。

本年4月份，俄罗斯条件之前通过平行出口神情从中国经由中亚国度中转运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆，需要补皆千般税费。

这让此前火爆的汽车平行买卖失去了不少价钱上风。

因为倒卖一台梦想L9赚30多万的套利空间隐没，外传一些汽车“倒爷”正在离开俄罗斯。

另外，2024年10月1日起，俄罗斯把车辆报废税上升了70%-85%，自2025年1月起每年连续上升10%-20%，直至2030年。

另一大潜在隐忧在于，西洋日韩品牌有可能重返俄罗斯。

客岁年头，丰田就收复了在俄罗斯的零配件供应。

千般迹象标明，前几年即即是汽车工业垃圾也能卖到俄罗斯赢利的契机，看上去照旧隐没。

以安逸为例，其在俄罗斯上市了“Knewstar”品牌，当今照旧在俄罗斯投放了轿跑SUV车型Knewstar 001，但出产基地放在了哈尔滨，以从地舆上更接近于俄罗斯市集，并对居品进行符合性校正。

可以意想，俄罗斯市集也将出现中国车企之间的“内卷”，行业集会度将会提高，此前近似于江淮把国内激不起水花的车型换壳后在俄罗斯卖钱的故事，也很难再次发生。