自主品牌一派叫好，这倒也不算奇怪，毕竟“金九银十”，10月份原来等于销售旺季。再加上本年夸张的置换补贴，大多量东说念主都选拔了年前换车。因此对车企来说，作念出一份可以的“成绩单”天然不难。

比亚迪销量打破50万，祯祥、长安、奇瑞这几家也同步发力，其中奇瑞新动力销量打破7万台，同比增长342.1%，竟然是“不客气”了；理念念、鸿蒙智行、埃安这几家保握了踏实的输出；蔚来和小鹏并未像念念象中一样爆发，倒是小米追上了；极狐、岚图、阿维塔、智己这几家造车“国度队”，销量免强破万。

10月的新势力销量有哪些看点？它们背后的隐忧是什么？个东说念主的一些见识与人人共享一下。

（1）比亚迪狂飙，还差智驾牌？

比亚迪委果是太恐怖了，9月份销量打破40万的心情还没平息，10月份平直就打破50万了，可以说一步也莫得喘气。从2020年的年销43.7万辆，到如今单月销量破50万，比亚迪崛起的这个速率委果太吓东说念主。

往常一家车企有一款车月销越过3万辆，就照旧是出奇可怕的存在。

如今比亚迪有六款车月销破5万，诀别是秦眷属月销86589辆，然后是宋（宋Pro和宋L）销售63323辆，海豹眷属59893辆，元销售56038辆，海鸥销售54081辆，宋PLUS 51615辆。是的人人没看错，光宋系列，比亚迪一个月就卖出了11.5万台。

如果一定要说有什么缺憾，那等于溢价才气。以比亚迪汉为例，两年前也曾月销打破3万辆，10月份也卖出了30137辆。但两年前汉的成交均价达到26万元，如今只在20万元足下了。高端品牌腾势、方程豹，商场推崇也莫得主品牌这样亮眼。这是比亚迪必须濒临的问题，如安在高销量的前提下保证溢价。

从现在的布局来看，谜底应该是来岁年中初始铺开的高阶智驾了。如今比亚迪在电动化领域照旧得回皆备上风，一朝补足智驾的短板，朝上打破天然亦然水到渠成。

（2）祯祥挖墙脚，奇瑞玩车海

如果说比亚迪算是大踏步前进的话，祯和顺奇瑞算是少有能跟上节律的自主品牌了。

祯祥算是全线吐花，极氪品牌越来越稳，领克也照旧全线新动力化，10月新动力销量占比越过64%，但真确让祯祥销量大增的，如故两款“不起眼”的小车，祯祥星愿和星河E5，这两款车其实都属于挖比亚迪“墙角”。

祯祥星愿上市16天就终明晰托福破万，这款车的上风等于，同价位的没它大，建设也算得上四平八稳。与海鸥差未几的价钱，举座尺寸比海豚还要大，配魅族Flyme Auto系统，还有宁德时间的电板，关于这个级别的车来说，算是buff叠满了。星河E5则是插到了元PLUS和元UP之间，通常的套路。

刻下能作念到这个级别的本钱放纵，造出这种小车的企业历历，刚好祯祥算其中一个，算是从比亚迪手中抢到了不少商场。仅仅如果后续比亚迪带着全产业链反击，画面可能不会太好意思瞻念。

从上个月初始，奇瑞的新动力销量就照旧踏进“行业前四”，不得不说转型还曲直常快的。但奇瑞的新动力销量组成，离主流商场还有一定的距离。现在卖得最佳的，如故捷途山海T2和iCAR 03，刚刚上市的山海T1和行将上市的iCAR V23也有一定的爆款潜质。然而这些车都属于“泛方盒子”系列，在主流的轿车和SUV商场，奇瑞的建树还未几。

之前的星纪元ET原来托福厚望，18.98万的订价也很有至心，但建设太低，车机系统体验也很恶运，智能驾驶技艺也跟不上主流。

随后奇瑞把但愿寄托到了智界R7上，在资格了选配改换后，热度有所上涨，10月销量达到了6897辆。仅仅不知说念这功劳，最终是算在华为，如故算在奇瑞我方。

（3）理念念、埃迁延健，鸿蒙智行乏力

10月份，理念念汽车托福新车51,443辆，同比增长了27.3%。但对比9月份，理念念的销量其实略有下滑，这示意理念念的增长也照旧堕入瓶颈期。

不成说理念念推崇不好，毕竟在刻下竞争如斯热烈的商场环境下，理念念L6还能保管月销2.5万辆足下的推崇，照旧相配崎岖易。在25万这个级别，不仅有“全球销冠”特斯拉Model Y，以及问界M7等一众老敌手。如今又新增了智界R7、阿维塔07、极氪7X、乐说念L60、岚图老友等一众好手，能守住商场份额照旧很难。

再往上的L7、L8、L9，竞争则愈加热烈。如果后续莫得新品推出，理念念的销量就很难有进一步的打破了。毕竟强如特斯拉，这样多年就Model 3和Model Y两款车打天下，销量也莫得太大的跳动。

在资格了上半年的低潮期后，下半年的埃安迎来了反弹。从现在来看，这一波强势应该会持续，毕竟10月份埃安V霸王龙的销量达到了9000台，埃安AION RT的预售量也达到了2.8万台。

埃安的告捷转型收获于精确的居品定位，比如最近大火的埃安V霸王龙，等于完全围绕家用需求张开。既有超大空间，又有生动多变的空间组合，还有可以的车机和快充平台，致使在15万价位就搭载了激光雷达，可以终了城区领航援救。

鸿蒙智行的情况不好不坏，除了前边说的智界R7外，问界M7和问界M9依然是皆备的主力，10月份的托福量诀别是15836辆以及16004辆。

问界M5刚刚焕新的时候订单量还可以，如今照旧趋于芜俚，主若是竞争太热烈了，问界M5的能耗推崇算是一大短板。至于智界S7，照实是错失了先机，享界S9则是订价太高，40万的单电机，照实有点难顶。

（4）小米打样，小鹏、蔚来学着点？

在首款车型上市，何况开启托福7个月后，小米初次终明晰托福量破2万，何况瞻望11月提前完成十万销量主见。

说竟然，立flag的车企不少，但立下flag，还能提前完成的车企，还真未几。小米手脚2021年才初始磋商造车的企业，能够这样快终了月托福越过2万，这个组织才气如故值得赞叹的。

反不雅小鹏和蔚来，按理说都属于小米的“前辈”，推崇就不尽如东说念主意了。9月份，小鹏MONA M03托福了10023台，许多东说念主认为小鹏这一次照旧夺胎换骨。但10月份依然保管在这个水平，就足以施展小鹏的所谓三次扩产，并莫得落到实处。

现在MONA M03 620超长续航版块的锁单托福周期照旧达到13-17周，最长等车期间越过百日，这在刻下的商场环境下曲直常致命的。毕竟年底置换补贴就要取消，来岁战略不决。这一次的一举而竟全功无法终了的话，小鹏的后续也会相比难。

蔚来的情况还要更复杂一些，领先乐说念L60也有托福贫瘠问题。6月份就初始预热，9月份上市，效果10月份只托福了4000多台，这个流程只怕要重蹈之前ET5的覆辙。

更关键的是，10月份蔚来一共托福新车20976台，其中乐说念4319台。但8月份蔚来托福20176台，9月份蔚来托福20349台，似乎乐说念的崛起，抢的是蔚来我方的商场？这个其实也不难瓦解，自身蔚来最中枢的竞争力等于换电，如今更低廉的乐说念也能换电了，这天然让第二品牌有了护城河，但主品牌可就不好办了。

怎样均衡主品牌与第二品牌，将成为蔚来接下来的难题。

写在临了

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举座来讲，自主品牌10月份的成绩单照实相比拉风，跟着新动力车型成为家庭购车首选，国产车打了一场漂亮的翻身仗。但问题也依然存在，比亚迪需要品牌上行，霸占智驾高地，祯祥需要尽可能避让与比亚迪的价钱碰撞，奇瑞需要新动力爆款，理念念需要新的商场打破，小鹏、蔚来需要尽快交车。

但不论奈何说，国产车的崛起照实照旧势不可挡。仅仅这个崛起，更多包摄于新动力车这个群体，而不是某个品牌。梗概率会像家电或者手机一样吧，留住几家奈何买都不会错的品牌，仅仅不知说念哪几家能笑到临了呢？