9月份一过，中国车市2024赛季也进入到终末阶段，本年销量榜单前五强也基本服气。按照数目名次：本年前三季度比亚迪累计销量275万，奇瑞为175.2万，祯祥汽车148.9万，长安自主品牌乘用车为116万，长城汽车85.3万辆。

这其中最具争议的品牌，长城汽车是其中之一，销量下滑却盈利高涨，号称现时行业的一大奇不雅。另一个就是奇瑞汽车，算作吃到时间红利最多的品牌之一，奇瑞汽车的得益却给东说念主一种割裂感——业界前三的总额据、屡改动高的出口量、增长飞速却难如东说念主主流的新动力。

而如今奇瑞一年一度的科技日行将开启，东说念主们又念念起尹同跃的脸色壮志：

“咱们在新动力行业名次当中，不像本年这样客气，一定会进入世界头部位置”。

“信赖咱们新动力家具销量很快进入产业TOP3，杀青咱们旧年10月份吹过的牛，本年奇瑞新动力不成再客气”。

数据得力，但奇瑞新动力真站起来了吗？

在尹同跃许下脸色壮志之后，奇瑞新动力就被毫无退路的推优势口浪尖。是以从旧年11月启动，奇瑞汽车加快对风浪、星途星纪元、捷途山海、iCAR品牌发展、C-DM混动时期的落地，推出了14款新车。

这一系列操作确乎赢得一定收效：奇瑞新动力从4月份的3.29万辆沿路爬升到9月份的5.89万辆，同比增长183.4%，位居细分第四。前三季度累计销量33.17万辆，同比增幅186.4%。

就官方数据来说，尹同跃确乎居功至伟，奇瑞新动力确像是要“站起来了”。

只不外在光线得益的背后，不安的气味依旧萦绕在奇瑞新动力身上。

字据乘联会数据浮现，9月份奇瑞新动力零卖销量为4.37辆，和品牌方数据差值1.52万辆；1-9月累计销量为23.21万辆，差值约为9.96万辆。而两项数据虽说同比增幅王人朝上200%，可依旧处以靠后的位置，相配是起三季度的数据，仅为行业第九。

相较之下，前三季度销量的TOP3中，排第二的祯祥为52.7万辆，特斯拉为46.02万辆，是以奇瑞新动力念念要进入前三成为头部，到年底得要达到70万才行！哪怕仅仅进入前五王人至少要达到57万以上。换而言之，奇瑞新动力终末一季度月均销量至少得9万才有可能进入前五，不错其本色只可4-5万月销量，到年底朝上塞力斯王人困难，尹同跃的旧年吹的牛已无法杀青。

公私分明，奇瑞新动力只可略微稳住体态，诸多新车也形成了相应矩阵实现销量翻倍。只不外繁重爆款的家具，奇瑞新动力没能走上主流，其或将成为尹同跃洪志的一大隐患

新动力处境窘态，会成为奇瑞IPO的隐患吗？

果然，淌若不成爆款，那推出再多的车王人没用。当今的奇瑞新动力会有此逆境，赫然是家具体系吩咐出问题了。面前奇瑞招揽的战略是：不松驰缔造新品牌，竞争以燃油为主，辅以CD-M混动车型，对纯电干预最少。

该布局关于从0启动的品牌来说如故比较合理的，大要匡助家具矩阵从燃油为主过渡到新动力，可反作用也很光显：新动力家具难爆款，新动力子品牌难以驻足。奇瑞汽车就是如斯，面前旗下莫得一款新动力车型能实现破万，9月份零卖销量最佳的是风浪T9、捷途山海T2，iCAR 03，分离为7575、6985辆、4585辆。其他车型均只须几百辆到2000多辆，被尹同跃高端声称“成为群众品牌500强”的星途星纪元，两款车加起来还不到3000辆，果决成为业界笑柄。

亦然因此本年前三季度，奇瑞汽车的新动力家具零卖销量占总销量的比例仅从旧年的14.2%提高到26.27%，增长速率为12%驾驭。相较之下，祯祥新动力的所占比重是44.8%，与2023年比较提高16.2%；长安为44%，提高18.9%；五菱汽车达到75%以；行业的合座占比朝上45%。

不错说奇瑞新动力的经由是远远过期于敌手和行业水平，因此有业内东说念主士以为，日前奇瑞IPO估值从1500以缩水到500亿即是与此关系。若奇瑞的新动力矩阵在来岁年中还不成实现一个质的冲破，那尹同跃的“冲刺2025年IPO”又将无法杀青。

总的来说，咱们必须要认同尹同跃但愿奇瑞作念大作念强的愿景，可他的脸色壮志确乎是将奇瑞新动力没了退路。在本人还太过于孱弱、奇瑞以燃油为主的保守战略下，奇瑞新动力念念要在短期内赶上行业合座水平并不是一件容易的事。这样势必会对其IOP形成影响：要么被连续延后，要么估值连续下探。

是以在竞争越发尖锐化确当下，市集还有若干空间就给奇瑞新动力呢？其是否又将成为尹同跃的缺憾？