在日本买车你必须有固定车位才气上牌，但有一类车相比异常，它既是汽车又无需泊车位解释就能径直上牌，这类车就是主打代步的K-car。因为日本国土小、谈路窄，加上排放计谋又至极严苛，像本田N-BOX这类K-car至极受接待，加上日本国情异常，这里的老年群体、女性用户又相对较多，K-car便成为了必不行少的一种汽车类别。其实近似K-car的车，国内也先后出现过好几次，但直到最近一台五菱之光EV曝光，我们才知谈正本属于中国新能源市集的中国K-car应该长这样。

其实我们说五菱之光EV是K-car既正确又不太准确，车辆在计议上确切跟本田N-BOX这类车很像，片时的车头、四四方方的车身，皆至极有意于里面空间的运用，但对比只须3395/1475/1790mm的本田N-BOX，五菱之光EV不光是长宽高来到了3685/1530/1765mm，其2600mm的轴距更是一只脚迈入到了A级车市集之中。

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不仅如斯，就像我们所提到的，K-car在日本市集的建立与流行，很猛进度是因为受限于客不雅身分，况兼即即是像N-BOX这样的销冠级产物，摄取燃油能源布局的它依旧专注于相比单一的代步功能，岂论是日本国内相比多的家庭主妇、银龄打工东谈主，仍是其他类型的用户，这类K-car的功能是相比有限的。

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再回偏激来看五菱之光EV，在更大的空间结构之下，车辆骨子上冒失进一步开释车辆里面的空间才略，况兼因为纯电布局的原因，其里面空间滚动率也会更高，这使得座舱内、后备厢内会具备比K-car高得多的可拓展性。与此同期，五菱一直以来皆有多用途车辆建设的辅导，在后排的活泼性方面是没得挑的。

况兼从一些车身配置来看，五菱之光EV骨子上会通了更多品类车型的特质，像MPV、厢方式货车的侧滑门，况兼是双侧侧滑门；像SUV、旅行车的车顶行李架等等，它们不光冒失让用车变得更苟简，况兼也冒失带来更大的改装后劲与可能性，像尾门+侧滑门的组合冒失让货色装卸更苟简，让五菱之光EV承担起更多短途物流、快运配送的任务；而行李架上则冒失带来诸如船型储物箱、车顶帐篷等后装套件，让五菱之光EV确切冒失成为一台露营之车。

虽然啦，接洽到方盒子车身结构，还有潜在座舱活泼性解决，这使得它的后舱改装可能性其实会愈加各样，通过加装一些岛台、吧台、货架等不同类型的配件，五菱之光EV除了冒失成为出行的乘用车外，也冒失成为一个可挪动的商店。现时不是至极流行地摊经济吗？成为流动商店、摊点的五菱之光EV，就冒失权谋饮品、饰品、手作商品，致使是成为一个挪动的餐厅，这样多改装可能性，倒是也跟日本K-car的改装文化有些雷同。不外，五菱之光EV的改装冒失提供更丰富的可能性、功能性，在结束个性出行的同期，也成为我们的创富伙伴。

其实就从五菱之光EV与本田N-BOX的各异我们就能感受获得，从计议上来看，它们皆是K-car的长相，五菱之光EV也冒失凭借着工整的车身，在越来越拥堵的城市谈路上变得更奢睿好用，并妥贴老城区或州里的窄路小谈，但五菱更为这台纯电车提供了更多后劲、更多可能性。就如宏光MINIEV所呈现出来的，五菱之光EV会有多半改装决策出现，并在进一步打破日本K-car的斥逐，在实用性方面展现出更高的净价值。至于说它关于你的价值会是怎样的？接待在驳斥区共享你的念念法。

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