比亚迪年月朔声“电比油低”，带头将尖刀插向燃油车阛阓，引爆了新能源车企与燃油车企间新的价钱战。如今，这场抓续了8个月的价钱战带来的轰动正如蝴蝶振翅，横跨欧亚大陆，直击有87年历史的、寰宇第二大汽车集团人人集团总部——德国沃尔夫斯堡。

当地时期10月15日，人人集团与欧洲最大的工会组织德国金属工业工会（IG Metall）决定将在15天后的30日，就人人集团的德国关厂设计进行第二轮谈判。

“自初次谈判以来，不停委员会也曾有充足多的时期来作念作业。”IG Metall 首席谈判代表托尔斯滕·格罗格称，“咱们预测该公司最终将建议一份将来十年的总体狡计，以确保管事和产能左右率。”

上个月25日，人人集团与IG Metall在阅历长达三小时舌战后，第一轮谈判宣告闹翻。人人集团明确拒却工会对于反对关停工场、裁人等条件。IG Metall首席谈判代表托尔斯滕·格罗格在谈判扫尾后向记者暗示与不停层的照顾令东说念主失望，莫得具体化的提案，也莫得说将来不停层会怎么作念。

“应该在日期上用粗体字圈出一天：12月1日，从这一天的00:01运转，歇工随时可能发生。”格罗格月旦人人不停层犯了“历史性荒唐”，人人集团面对严峻挑战，但此前数十年来的告成是基于和职工共同处分问题，而不是抵挡。

德媒评价，人人集团所面对的挑战包括但不限于：复杂的治理结构、对电动汽车的投资荒唐判断、倒霉的不停方案、来自中国的收入下滑以及德国瘫痪的官僚机构。

“好的牧羊东说念主会让我方的羊群聚在一都。而人人的牧羊东说念主却威逼要剥掉这些羊身上的皮，再把它们扔进飓风里。”格罗格称。在谈判地，德国下萨克森州首府汉诺威市的赫伦豪森宫外，超3000名工东说念主举着标语高喊标语，还有东说念主烽火烟花以表活气。

与此同期，人人集团CEO奥博穆（Oliver Blume）也遭遇了上任两年多以来最大危急。据英国《金融时报》，人人集团的鞭策在人人与工会谈判本日进一步向奥博穆施压，条件他拆除同期在人人集团和保时捷担任CEO。

“在汽车行业处于结构性危急的情况下，他如何能同期正确地处理这两个职位的职责？”德卡投资公司的企业治理厚爱东说念主英戈・斯派克质疑，德卡投资公司是人人前15位鞭策之一。自2022年奥博穆接棒迪斯以来，他同期不停人人集团和保时捷两家上市公司的才气备受投资者和分析师质疑。

不增反降的销量也在进一步坐实这份质疑。人人集团在本月11日公布的第三季度全球销量数据夸耀，全球第三季度销量217.6万辆，同比下降7.1%。其中，纯电动汽车（BEV）销量18.9万辆，同比下降9.8%；中国地区的销量71.15万辆，同比下降15%。

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人人是一家在轰动中无间前进的汽车制造集团，87年历史历经二战、2008年次贷危急、2015年“排放门”事件、抓续多年的家眷内斗等。但这次在狼堡中枢权益层发生的轰动仍能称得上“前所未有”，因为这次人人要狠下心来革了我方的命。

人人迁厂根源：欧洲能源转型不畅，AI掉队

这场轰动的导火索是人人集团近期作念出的两项史无先例的决定：撕毁30年前刚烈的管事保护条约、谈判关停两家德国汽车工场。

人人不停层曾陈情关停德国工场的启事，“就竞争力而言，德国行为一个制造业基地正在进一步过时，因此必须给与核定行动。”人人集团CEO奥博穆（Oliver Blume）称，“欧洲的汽车销量越来越少，来自亚洲的新竞争者还在无间进入阛阓。蛋糕变小了，餐桌上的来宾却更多了。”

新旧能源轮流，燃油车产能闲置是势必。慕尼黑研究机构Ifo Institute侦查禀报夸耀，德国汽车行业的产能左右率已降至78%，普及43%的受访者牢骚订单不及，人人的奥斯纳布吕克工场产能左右率垫底，不到20%。

但人人集团想要关闭的不啻是德国燃油车工场。本年7月，人人决定关停位于比利时的奥迪布鲁塞尔工场，这是奥迪品牌的品牌第一家专门出产电动汽车的工场，是奥迪Q8 e-tron的降生地。

人人在德国有10家工场，约29.5万名职工（全球约68.3万名），前任CEO迪斯（Herbert Diess）领先的制造转型设计是将旧的燃油车工场更正为纯电动车工场。

曩昔五年里，人人向位于德国柏林以南轻便180英里的茨维考小镇的茨维考工场（Zwickau）进入超13亿好意思元，将这座1990年建成的燃油车工场改形成人人在德国的首家纯电动汽车工场，亦然人人在欧洲主要的电动车出产基地。茨维考工场厚爱人人ID.3、ID.4、ID.5，Cupra Born以及奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等车型出产。

这种夺胎换骨般的更正，被人人里面视为全球约120家工场电动化转型的模版。但当客岁9月德国对电动汽车的补贴到期，茨维考工场订单骤减。

茨维考工场年产能可达33万辆，但2023年只出产了23万辆，于是人人运转谈判关停产线、削减岗亭。客岁9月削减了800个临时岗亭，此前曾因转向电动化出产新增了3000个临时岗亭。如今，茨维考工场大多数产线和车间已从原先的三班制运营改为两班制。

人人集团本年上半年财报夸耀，人人集团的销量、利润、利润率均同比着落。2024年上半年，人人集团总销量同比着落0.6%至434.1万辆，买卖利润同比着落11.4%至100.5亿欧元（约合东说念主民币793亿元），买卖利润率为6.3%，客岁同期为7.3%，净利润同比下滑14.6%。

人人将财务进展的失利的主因归结为德国出产资本过高。奥博穆设计五年万亿元投资转型电动化，将钱投向位于智能电动汽车行业第一梯队的中国和好意思国，也投向制形资本更优的墨西哥等地。

“不菲的资本和人人出行是不相容的。这尤其适用于咱们的德国工场，现在咱们大部分的电动汽车都产自这些工场。”人人CFO阿诺·安特利茨（Arno Antlitz） 称。

据路透社整合数据，2022年，德国汽车行业工业时薪约66好意思元，捷克共和国为23好意思元，匈牙利为18好意思元，而中国仅为3好意思元。

人人不停层的逻辑，工会并不买单。“几十年来，他们在劳能源资本较高和较低的国度都有诞生工场，但什么都莫得改变，”工会赓续会 IndustriALL 汽车行业主宰乔治·洛伊特 (Georg Leutert) 称，“你不成责怪劳能源。”

汽车行为重金钱产业，裁减资本的技能除了扩大边界，更有用的是从简供应链各顺序的资本。因此福特靠活水线这一创造称霸一时，丰田靠“精益出产”翻身成为寰宇第一大汽车集团，特斯拉和比亚迪的垂直整合才气更是它们订价大概脱颖而出的关键。

汽车出产一向不是孤苦孤身一人的，而是需要有雄壮的供应链相沿，但德国以致欧洲在能源电板方面的进展仍差强东说念主意。

宁德期间CEO曾毓群近日曾在挪威银行投资不停公司CEO Nicolai Tangen的播客节目中清醒，德国前总理默克尔一次访华时曾问他：德国东说念主在想考，德国也曾制造了特殊好的发动机、变速箱，为什么不成制造出好的电板？

曾毓群恢复，一般情况下，电化学是一个相对低端的领域，从电化学毕业的学生可能找不到好职责，但中国有许多大学仍在研究电化学，中国有许多东说念主才储备。相背，在好意思国等发达国度，由于经济环境和事迹发展预期的互异，优秀的大学和学生更倾向于聘用金融、半导体等能取得更高薪水的领域，从而错失了电板时刻这一新兴且后劲巨大的阛阓。曾毓群称，德国想在电板方面赶超中国，可能应该从西席运转。

据Nicolai Tangen节目中援用数据，在全球被无为援用的电板时刻论文中，中国占据了三分之二，而好意思国仅占12%。

电动汽车的中枢是能源电板，将来利润则来自于软件，但AI期间，欧洲似乎掉队了。

英国传媒机构Tortoise Media近的2023年全球AI指数排行，从投资、更动和施行三个方面对列国的AI才气进行了评估和比较，排行夸耀好意思国和中国稳居前二，且差距无间放松。而欧洲国度除了英国排行第四，其他欧洲国度都莫得进入前十，法国、德国、意大利的排行差异为：第十一、第十三、第十六。

8月30日，法国总理马克龙在拜访塞尔维亚期间直言，“咱们欧洲东说念主有点过时了，中国和好意思国（对东说念主工智能）的投资要多得多。”

曾担任过苹果、微软、谷歌中国高层职务的更动工场董事长兼零一万物CEO李开复曾在2018年的采访中断言，欧洲以致无法参与东说念主工智能比赛的“铜牌”争夺，原因是：莫得风险投资企业家生态系统；从未诞生过任何告成的耗尽者互联网公司；从未诞生外交媒体公司或大型转移应用公司，因此欧洲莫得处理大数据或大型AI公司的素质。

“东说念主们好像还不了解，人人集团体现了欧洲的中枢经济格式，但它是一颗巨大的定时炸弹。”9月7日，苏格兰投资东说念主、参与创办过Yelp的大卫·高伯瑞斯（David Galbraith）在社媒X上发表议论，人人的痛苦不应该是几个东说念主或某些东说念主背锅，这是通盘组织都抵制工业格式除外的结构性变革的效率。

人人不再追逐特斯拉，转向比亚迪学习。

对于人人这个年销量近千万台，营收超2万亿元的“巨无霸”汽车集团来说，电动化转型之路，最难简直乎是革我方的命。

迪斯曾在《咱们该如何改变人人》一文中直言，“在周围许多东说念主支抓下，我在几个领域取得了告成，但并不是全部，比如最中枢的狼堡里面。咱们集团有一系列不同的利益和政事议程，让本就有挑战的任务变得愈加贫穷和复杂。”

人人集团8年电动化转型路，历经三任CEO，据多家媒体报说念，前两任对人人集团有杰出孝敬的CEO都是因与监事会矛盾不可调节而提前扫尾任期。

首位建议全面电动化转型的CEO穆勒（Matthias Müller），2015年人人“排放门”事件后临危撤职，2018年提前离任。

他在2016年、2017年发布了“Together-Strategy 2025”，设计2016年至2025年，人人将在电气化、自动驾驶、数字化和转移商务等领域投资数十亿欧元，在10年内诞生一个练习且人人专属的自动驾驶系统，宗旨让人人集团从一家汽车制造商变为一家出行服务供应商。之后保时捷Mission E纯电动车、人人的MEB电动模块化平台都是该策略的居品。

穆勒告成带着人人脱离“排放门”暗影，在服从电动化转型的同期，人人不仅营收利润有所增长，还杰出丰田成为了全球销量最高的汽车制造商。接洽词他的业绩并不成对消人人集团监事会以及资方对于他组织更正的活气。

穆勒办法奉行的不停放权，招致人人总部方位的萨克森州州政府活气。他在“排放门”丑闻后莫得像痛快的那样出具丑闻禀报，拒实足人人不停层和监事会进行紧要转机等步履，则让资方觉得人人更正衰奋力度。

高层矛盾日益激化之下，穆勒离任，迪斯接任。

与在人人集团供职了四十多年的老职工穆勒比较，迪斯算是名空降兵。他曾任良马集团董事，有丰富的资本优化素质，2015年受人人教父费尔南德·皮耶希邀请担任人人品牌CEO。

“之是以把迪斯请到人人担任人人品牌总裁，主如果敬重了迪斯在资本遏抑方面的才气。在跟人人集团工会博弈中，迪斯夸耀出了坚忍、生动的指引才华，在我看来，其时他跟工会的博弈更是一个测试。迪斯不但通过了测试，还赢得了工会的尊重。”皮耶希曾评价。

迪斯曾和穆勒一同与工会进步履期8个多月的谈判，最终达周密球除掉3万名职工的条约，为集团从简46亿好意思元。

放眼通盘汽车行业，迪斯都算是珍贵电动化的先头兵。早在2008年，照旧良马采购董事的迪斯就一手打造、推动了良马i系列电动车的问世。据德国《汽车周刊》，2024年，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾迥殊邀请迪斯出任特斯拉CEO，我方仅担任董事长，但迪斯聘用跳槽至人人。

迪斯执掌人人集团期间，将电动化的学习宗旨明详情为终年稳坐全球新能源车销量第一的特斯拉，倡导全面发展纯电以及电板与软件自研。

从销量来看，迪斯的策略确乎为人人集团在新能源期间争取到了一隅之地。2018年，迪斯刚接任一年时，据EV VOLUMES数据，人人集团全球新能源销量排行仅为第八，2019年升至第五，2020年和2021年以致杰出比亚迪位列全球第二。

但2022年比亚迪的崛起，又一次改变了新能源发展的潮流标的。

欧洲电动车补贴扫尾后进展出的销量疲软、低利润，以及插电式搀杂能源车型的销量大涨让所有这个词车企都运转再行想考对插混这一齐线的定位。

迪斯也从电动化转型元勋，变成令集团利润大幅下滑的罪魁首恶。迪斯一手创办、被请托厚望的软件部门CARIAD，既负担了集团举座的电动化程度，还形成了多数吃亏。本年上半年吃亏高达11.8 亿欧元（约合东说念主民币93亿元），自2021年平定到本年上半年以来，CARIAD累计吃亏70.1亿欧元（约合东说念主民币553亿元）。

人人不停层与监事会矛盾再次激化，迪斯下台，司龄高达30年的人人“老东说念主”奥博穆接任。

人人集团从追求一步到位发展纯电动车型，变成使燃油车型逐渐向插电式搀杂能源车型过渡。不仅是人人，沃尔沃汽车曾暗示，要拆除到2030年达周密电动化的宗旨，新设计是，到2030年全球销量的90%至100%为纯电动汽车和插电式搀杂能源电动汽车。

“今天，保证（企业）生计的不再是边界，而是速率。”人人汽车董事会成员托马斯·施迈尔（Thomas Schmall）在路透社的一次会议上称，“（电动化）窗口正在关闭，咱们还剩两三年时期，如果不加速速率将很难生计下去。”

托马斯口中的“速率”是电动化转型的速率，更是企业转向的生动度。新能源车是一条莫得东说念主走过的路，所有这个词东说念主都在摸黑上前，能否成为临了的赢家，不仅取决于长期策略与布局，更稽查企业在困境遇阻时，能否快速转机策略，寻找新的增长点。