“恰是因为有华为、地平线这么的高技术公司，才使咱们汽车产业有了今天的底气。”

记者 王文彤

裁剪｜马吉英

头图照相｜王文彤

算作中国汽车工程学会名誉理事长，付于武对我方的定位只须四个字：老汽车东说念主。诞生于1945年的他，1970年从北京机械学院机械系毕业后，被分派至中国一汽哈尔滨齿轮厂，而后在汽车行业从业数十载。

2014年12月，时任中国汽车工程学会理事长的付于武与多位行业资深东说念主士共同捐资并发起成立了北京华汽汽车文化基金会（以下简称“华汽基金会”），旨在奖励对中国汽车产业发展作出独特孝顺的优秀东说念主才。

在以新质出产力为引颈、命令汽车产业高质料发展的今天，华汽基金会也在积极见地中国汽车产业的可接续发展。2024年11月13日，在第三十一届中国汽车工程学会年会上，付于武汲取《中国企业家》等媒体的采访，共享了他对中国汽车产业科技创新后果、中国新势力车企发展得失、中国车企可接续发展等话题的想考。

精彩不雅点如下：

1.转型是必答题，汽车产业要走出称心区，自我翻新。

2.无安全不智能，咱们的端正和法式将按照技巧创新的驱散来逐渐改造。

3.汽车产业最引东说念主自高的便是咱们有了灵魂，在转型经过中的中国汽车产业一定要处分“灵魂”的问题。

4.中国必须加速培养汽车产业需要的高端东说念主才，在东说念主才培养上怎样强调齐不外分、怎样扶助齐不为过。

5.一个企业好不好，要看供应链好不好、经销商好不好、破钞者满不闲隙，这便是社会背负。

6.在畴昔十年，造车新势力阐扬了鲶鱼效应。他们凭借全新理念、全新的创新作风给汽车产业注入了空前的活力，功不可没。

以下为付于武对话整理，有删减。

和会、协同、创新是主旋律

问：您认为，中国汽车的接续发展在技巧层面的中枢点是什么？

付于武：第一，转型是必答题，是需要耐久宝石、刚毅不成动摇的。我个东说念主以为，汽车产业要走出称心区，自我翻新。这是一种作风和不雅念的革新，我以为咱们还有一定的距离。比如发动机的技巧还有擢起飞间。

第二，和会、协同、创新是主旋律。咱们搞汽车的，对空间能源学很显豁，对智能网联不熟悉，是以需要和会。莫得和会莫得跨界，就不成合适新的寰球。和会创新是当前的主旋律。

第三，咱们要对准几大中枢技巧，包括芯片、操作系统、车路云一体化这些在汽车产业信得过“卡脖子”的问题。芯片就靠咱们我方，咱们的半导体产业某种意旨上也终通晓首要冲破。汽车行业咱们要应付的事情太多了，咱们期待更多的后果。

临了，便是团队。什么也代替不了团队和东说念主才，中国必须加速培养汽车产业需要的高端东说念主才，在东说念主才培养上怎样强调齐不外分、怎样扶助齐不为过。

问：近期以华为为代表的ICT企业进入中国汽车产业，对中国汽车的发展有什么作用？

付于武：我以为华为的进入太了不得了，这便是让咱们自高的场合。因为ICT高技术企业大要极地面赋能汽车产业，最佳的案例便是赛力斯。赛力斯亦然很多情感的科技型企业，恰是它跟华为深远系结协作才产生了问界，50万元以上的豪华品牌才调出来。赛力斯淌若不拥抱华为，能作念到吗？

照相：肖丽

谷歌也说要造车，然而他莫得拥抱汽车企业。这是中国汽车产业格外值得自高的场合。咱们拥抱华为，因为华为具备的创新品格、创新智商，是咱们不具备的。恰是因为有华为、地平线这么的高技术公司，才使咱们汽车产业有了今天的底气。

问：异日几年自动驾驶的发展趋势是什么？增长的后劲主要来自哪些方面？

付于武：好意思国汽车工程学会发布了自动驾驶的分级，从L0到L5级，咱们现在还在辅助驾驶阶段，这个阶段很快就会走过，咱们最大的挑战在于高阶的自动驾驶技巧。

在智能化方面，中国有打算是车路云一体化，车企走的是单车智能路子。车路云一体化是单车智能的升级版，长入的大市集、长入的法式、聚拢元气心灵办大事是中国的特质。况兼借助AI大模子，咱们不错障翳海量的场景，我信服高阶的智能驾驶是一定会终了的。在推广门径上，要先在示范区内进行试点，获得陶冶以后再冲破，因为自动驾驶牵涉到东说念主的人命。有一句话叫“无安全不智能”，咱们的端正和法式将按照技巧创新的驱散来逐渐改造。

可接续发展需要发展行业自律

问：怎样意会可接续发展，为什么中国车企需要可接续发展？

付于武：低碳发展是咱们转型的中枢，数字化、AI化、信息化是万物互联新期间转型的表层逻辑。中国的汽车产业进入了新阶段，需要承担起社会背负。蓝本咱们居品作念得好就不错，现在光居品好不行，生态也要好。以前，企业要有盈利才有价值，现在不仅仅这么，车企既要尽社会背负，又要提供好的生态、好的居品，还要善待你的供需两侧。一个企业好不好，要看供应链好不好、经销商好不好、破钞者满不闲隙，这便是社会背负。

比如行业自律，畴昔咱们不谈，现在行业自律是必需的，莫得行业自律就不大要尽社会背负。现在车在打价钱战，莫得最低只须更低，流量莫得最多只须更多，车展沿路被流量裹带，这齐很招架时，证据咱们不纯属，咱们在这时刻提出ESG高洁当时。咱们的产业和企业走到今天格外谢绝易，咱们要主导健康、融合、正能量的价值不雅。

问：异日中国汽车还应效用冲破哪些点，才调终了高质料可接续发展？

付于武：咱们正资格百年未有之大变局，产业重构在汽车产业显得尤为隆起，我以为今后汽车产业的责任不仅是作念强，而是信得过终了高质料发展，中枢是创新。客岁自主品牌汽车总销量3000万辆，本年汽车出海有600万辆，是不是汽车产业的创新如故够了？我以为跟咱们的遐想状况还有很大的差距。咱们还有三个问题要冲破。

第一，一定要用创新铸魂。汽车产业最引东说念主自高的便是咱们有了灵魂，在转型经过中的中国汽车产业一定要处分“灵魂”的问题。

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第二，要聚焦中枢技巧，全面获得首要冲破，咱们命令、率领、盼望0到1的冲破。我以为这是一个责任，咱们期盼中枢技巧、“卡脖子”技巧的首要冲破。

第三，总计这个词产业要进入高质料发展，要进展汽车文化，发展行业自律，提倡中枢价值不雅，肩负社会背负，终了可接续的发展。咱们在快速发展的经过中也出现了一些不融合的夸口，比如，价钱战、不公说念的竞争、水军等等。我认为，咱们要提倡积极、阳光的价值不雅以终了可接续发展。企业是要盈利的，但头部企业更要肩负起社会背负。信得过要作念到全球当先，竖立百年基业，还需要汽车产业共同竭力。

问：与整车比拟，中国新能源汽车零部件企业的出海之路走得更快，但好多零部件企业齐在国外靠近ESG的压力，该如那边分？

付于武：关于出海企业来说，社会背负、公司治理、可接续发展这些齐是必需的，咱们出海跟国际上其他企业出海是不异的，咱们的供应链要跟着OEM整车出海，不出海就无法凯旋。咱们饱读舞树立企业的标杆，看东说念主家是怎样作念的，极端是在绿色低碳转型的时刻，这种标杆作用是无尽的。

智能化、电动化期间，车企需要寻求新的发展说念路

问：畴昔十年，造车新势力起到了什么作用？

照相：王文彤

付于武：在畴昔十年，造车新势力阐扬了鲶鱼效应。他们凭借全新理念、全新的创新作风给汽车产业注入了空前的活力，功不可没。淌若说马斯克是鲶鱼，那么新势力车企亦然如斯，淌若莫得这么的鲶鱼，中国的汽车市集可能也不会这么丰富多彩，它们是作出了很大孝顺的。不光是蔚小理，零跑、问界、赛力斯等等活下来的齐充满人命力，那种创新的活力恰是咱们中国汽车产业需要的。

中国现在的车企太多了，传统、新势力，今后还有一批外资独资的，今后这条路要怎样走？我以为咱们一定会打造国际品牌、百衰老店，产业的重组、集团化的发展可能亦然一个趋势。不集团化，不造成范围效应，企业竞争力就不够。到了智能化、电动化期间，全球齐运行寻求协作，因为参加太大了。

跟着科技突出、产业发展、出海加速，往后三五年结构性的产业退换大势所趋，出产力、出产相干也在束缚变化。既然咱们暴露到了，咱们就不错整合股源，通过市集化的机制来增强集团化的上风，我以为咱们的企业家不乏机灵。

问：如何复盘造车新势力10年，值得细方针是什么，值得反想的是什么？

造车新势力在这十年间终通晓弘大的成长，除了阐扬鲶鱼效应，他们的创新、活力和品牌竖立齐有特色。淌若说要反想的话，我以为照旧有几点值得反想的。

汽车产业是物资出产，咱们不错搞创新、搞研发、搞流量，然而咱们最终要为破钞者提供一个期待中的、格外好的居品。汽车工业肃肃本钱抑遏和品性照管，新势力有的本钱抑遏得很好，有的本钱抑遏得就格外差。在这个经过中，需要量入制出，除了本钱抑遏以外，还要把抓好延迟的节拍。

另外，主动跟传统车企、大集团协作，阐扬各自上风，随机不是一个好的前途。新势力现在留在牌桌上的也就十家把握，齐是在千军万马中杀出一条血路，但在牌桌上留住来，并不等于在今后浓烈竞争的市集环境中能长期活命下去。是以我以为它们照旧要有忧患暴露，寻找下一条发展说念路。