举办22年以来，广州车展的要津词第一次变成了，拒却摆烂。

2003年于今，当作中国汽车行业每年终末的收官之作，广州车展一直比北京/上海更恣虐，主业是勾引消费者来卖车，辅业是各家车企开确立布会，告诉总共东说念主，我方偶然本年收获怎么样、来岁想怎么样，再发一发年末压轴的新车。

不外，这一切从2024年运行戛干系词止。新能源车月销量份额超越燃油车后，并莫得等来极少点反击，而是从批发销量到上险量运行多方面碾压。新能源车也不好过，极氪增多电混，小鹏转向插混，纯电动销量在本年7月环比下滑9%，少卖5.4万辆。竞争的荼毒性不问可知，没东说念主能保证我方在1年后还会邃密的生活，充满危急感。

是以，就在2024广州车展前后，险些大量品牌都喊着雷同的话。红旗说，新能源时期你不错经久敬佩红旗，中国新能源汽车初度年产销箝制1000万辆的行动上，东风说中国汽车将成为全世界的老友，广州车展的展台上，长安说将界说智驾最高范例，广汽丰田说智能驾驶将完全当先，良马说我方谈判了了了怎么效率和再起程，超越10个品牌，超越30款新车上配备了华为的智驾或者座舱，或者更深度时期诈欺，在宣传词中也都在或明或暗的展示着遥遥当先。

以至于，许多东说念主都在念念考，2025年会不会成为“车企都给华为打工”的元年。

这是一个，总共东说念主都说我方是第一的时期

怎么读懂2024广州车展，以及2025年汽车行业进一步的走向和趋势。

唯一看这一次的头部车企在说什么、要作念什么即可。车企均在内卷时期，中枢内卷智能驾驶时期，其次内卷插混能源时期，再次内卷增程能源时期，背面是对车内雪柜、彩电、沙发的居品界说，终末才是内燃机与变速箱，以及智能座舱。

国产几大巨头里，沿路围绕智能来作念著作。其次才是插混、增程、雪柜彩电大沙发等。

智能驾驶这一战里，比亚迪天然莫得在广州车展里秀肌肉，但，近期一经阐发其集团内2大智驾研发团队进行整合，以及，团队东说念主员限度超越4000东说念主，核默算法和代码团队的东说念主数一经超越甚部新势力企业。

长何在广州车展里平直公布了2025年运行，要达到的几个标的，包括智能驾驶快速参加中国第一梯队，发布了航行汽车、东说念主形机器东说念主规划，以及特地惊东说念主的，长安智驾将成为类东说念主自动驾驶和安全的最高范例。想象汽车照旧之前的积极激动念念路，在不竭进行对大模子的试验，OTA6.5版块将在11月底完成总共带激光雷达MAX版块的推送，也进一步细化出来了“车位到车位”时期特征。

其它的竞争，还包括奇瑞尹同跃说，每年奇瑞都要有一个不客气，2024年是新能源不客气了，展望12月能达成新能源单月销量破10万，追赶比亚迪和祯祥，成为中国品牌的第三。

祯祥旗下则是极氪和领克完成整合的大戏，极氪和领克成为新的小集团，其中极氪进行相应的主导。而这一次，极氪所公布的是深广智驾2.0端到端Plus架构，其中车位到车位紧追着想象，于2025年第二季度进行推送。时辰节拍上看，比想象慢了约1个季度傍边，也就比华为乾崑智驾慢了1个季度傍边。

况且，除了传统的老牌车企们，新的构兵中也出现了不少新成员，比如广汽丰田、飞驰、良马等，广汽丰田诈欺Momenta的智驾，作念到了合股品牌里第一个端到端，以至标语比之前的“车到山前必有路，有路就有丰田车”，愈加激进。变成了，有路就开广丰智驾。

和不同的车企疏导明，都会留住“第一”的说法。想象是行业第一个全量推送，广汽丰田铂智3X是合股第一，总共东说念主都是第一。

除了智驾的PK以外，更多的要点放在了能源时期的竞赛。祯祥在履行我方不久前刚刚推出的EM-i电混，续航里程初步优于比亚迪DM-i，而最强增程的荣誉被紧紧掌捏在华为和想象手中，华为有了奇瑞的增程器、长安的增程器之后，因为油耗一经降到了5.5L/100公里以内，这也平直和插混拉开了差距，受害者天然是传统燃油车。

莫得最强，但不想打工的心态越来越昭彰

每家都说我方是第一，但其实并莫得第一。就在广州车展发布会之后，长安汽车的里面疏导会里，出身的论断即是，刻下还莫得东说念主能称我方是果真遥遥当先。

所谓时期，不应该仅仅一个虚无的话术，时期先进与否需要滚动成具体的标的，且不啻是现存的百公里摄取率。长安以为，是真实达成安全下，最终带来的销量。

于是，这家企业作念出了一系列的新动作。包括科技早茶会上晓谕的，昔日全系标配500TOPS以上算力，酿成单车智驾的当先者，5年投资超500亿元，展望2026年前推出航行汽车，2027年前发布东说念主形机器东说念主等。长安初步完成了转型，如今即与华为之间深度配合，自研板块也在大幅度越过。

不外，关于庸碌汽车消费者来说，这并拦阻易终点具象的流露。但要是用以下几个案例，能很昭彰看出传统车企向领有强制造才略的科技公司转型趋势。

例如来说，因为有了此前百度自动驾驶行状部的创举东说念主和认真东说念主陶吉，再加上长安自身的自动驾驶储备，它就在酝酿着不同的声息。

比如，2025年第一季度，长安的万卡级狡计中心将落地。万卡指超越1万块智能狡计芯片，这与马斯克所规划的10万块超算中心雷同。现在，万卡集群被誉为AI圈时期竞赛的初学券，国内有着相应储备的包括中国转移、中国电信等，不外相应的诈欺均为大限度复杂类AI试验。如马斯克的10万块集群，一经公布了扩大至20万块规划，但之中不仅用于试验特斯拉FSD的自动驾驶，更要试验可用于随同东说念主类聊天的xAI机器东说念主Grok。

国内现在有着相应狡计中心的，还包括华为、阿里等，不外它们和业内现在雷同，并非特意诈欺于车企的座舱和自动驾驶。另外，在祯祥汽车等车企身上，也同样展示着相应的信号。

现在，祯祥是国内少数未与华为之间进行汽车时期深度配合的企业，主因其实是，它在早期一经搭建了相应的运筹帷幄。2023年，祯慈祥阿里的智算中心就已落地，而之后在极氪身上就很快出现了智能驾驶的快速箝制。2023年12月，极氪发布深广智驾2.0，8个月后，深广智驾2.0落地，又在2个月后，无图NZP城区智驾功能在世界推送，2024年年底，全量推送将完成落地。

现实上，刻下的比亚迪亦然同理。据广州车展之前传出的音信，它准备在2025年时完成高阶智驾的全系标配，以至是10万元内的初学版车型中也会出现高阶智驾的功能。

其实，车企的变化不啻是超等狡计中心。刻下，跟着全产业链的快速越过，汽车企业也运行领有了正本科技公司的才略。比如，参加大模子时期之后，每一次功能的换代擢升，需要将天量的高价值数据送至特定狡计机构，进行大限度试验，这其中每次的花费是以上千万元东说念主民币计量，且中国有相应狡计才略的试验机构亦然历历。

但如今，同样是以长安汽车的先行径当作例，它一经跨越到了基础试验、预试验、自我试验，全量+增量的节拍，这即是科技公司的逻辑。接下来，其所领有和产生的智能驾驶数据，和会过新的狡计中心，不停产生增量，后续可预期的节拍以至是每个月大更新并推送消费者，以至是1个月内屡次推送。

这背后，其实即是车企所领有的上风，因为多年对汽车的界说，需求变化、用户问题的处分，都能以更低本钱、更高效率完成。此处，同样是以华为等科技公司例如，智能驾驶时期刻下在总共这个词车市中都是“一代版块，一代神”的节拍。而因为好意思国对AI芯片等方面的国法，以及华为自身的发展逻辑，现实上刻下的消费市集里还为感受到其带来的本钱上风。

并非是说华为的时期不好，不先进。而是回答上文中的论断，时期不应该是虚无的，而该是以某种具象的样式进行展现。是以，跟着如今Momenta的崛起，小米1年内就完成了城区智驾的推送，以及更多车企的自研之路，华为在智能的许多方面还会是头部企业，但差距其实在徐徐恣虐。

而除此以外，现实上汽车企业还在暗淡改换我方的看家步地。比如同样以长安为例。其最新的数智工场，门口同期确立着华为、中国联通5G的牌匾，这并不是苟简的为长安赋能，而是其企业主动和长安疏导，但愿写进我方的PPT里，进行对外宣传的样板案例。

因为，最新的工场时期理念和现实后果一经超越了飞驰、良马此前的柔性出产，数字孪生等。因为工场是以软件和AI狡计为根柢，是以最终创下的结果惊东说念主。

它不再是传统的制造模式，如一条出产线上只出产一款车，或者时期基本雷同车型（如各人MQB、奥迪MLB），以至是深蓝、阿维塔、长安3个品牌3种不同时期的车型能够积木式出产。而另外，更夸张的则是，它推翻了之前的供应商和车企之间的模式。

为便捷流露，以华为例如。传统模式里，如车企接纳华为智驾时期，拼装车辆之前需要先恭候华为完成软件和硬件的供应，等一切准备皆全之后再完成总装下线。而在长安的新工场里，供应商仅仅代工方，许多零部件会由机器东说念主运送至出产线旁，当下达出产任务后，长安会对零部件现场写入软件，于是完成快速装车。

是以，就看这个工场带来的中枢杀伤力即是出产本钱的昭彰着落，以及爆产能的威力。工场揭幕后的第二个月，11月它就能达到2.4万辆产能，一经超越28万的规划产能。而另一面，最近晓谕第三次爬出产能，造车10年的小鹏汽车，最新的一周只完成了3600台销量，许多东说念主因此错失2万元补贴，发生退单。

写在终末

长安、祯祥、比亚迪、奇瑞、蔚来、想象等，越来越多的车企在这次广州车展里展现出了，不沦为零部件商打工东说念主的信号。

几年前，有车企高管提议，全行业都在为宁德时期打工，它的价钱怎么制定、产能怎么制定，车企根柢无权参与。最终，即是价钱战里宁德时期日赚上亿元，但多家车企却赔本严重。

这种方位，偶然率是不会在智能竞赛的头部车企身上出现，而如今华为的计谋也在发生进一要领整，其更多赚取汽车销售、零部件、软件等方面的利润。而跟着总共这个词供应链条的成长，在2025年的方位将是，少有谁会不竭一家独大。

这就如同近几年新能源产业链渐渐完备，各家的插混、增程、纯电时期运行喷涌而出一样。