2018年，关于在华好意思系车企而言，是一个值得记起的窜改点。

这一年，特斯拉笃定在中国阛阓建厂，次年底即开启国产车型的批量托福。在特斯拉的“鲶鱼效应”下，中国新动力汽车阛阓状貌变。关联词，特斯拉的到来，却让通用、福特这些传统好意思系车企在日益强烈的油电竞争中，显得愈发被迫。

继福特、Stellantis集团之后，通用在华也堕入逆境。近日，通用中国重组业务的靴子也落地了。12月4日，通用汽车默示计提50亿好意思元支拨，用于重组中国区业务。

好意思系在华，似乎正站在气运的十字街头，毛骨屹然。

仅七年，高楼塌

七年前的中国阛阓，通用是独一可与民众集团抗衡的车企。2015年通用更所以361万辆险胜民众集团，问鼎国内汽车厂商销量冠军。

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2017年，通用在华年销量范围初度亦然独逐个次讲理400万辆。旗下两大主力品牌上汽通用和上汽通用五菱销量辨别达到118万辆和215万辆。两大合伙品牌上汽通用和上汽通用五菱辨别位居乘联会2017年国内厂商零卖销量第三和第四名。

其时，通用在中国有11家合伙企业和两家全资子公司，职工东说念主数超过5．8万。

福特中国雷同表象无尽，2016年销量高达127万辆。旗下合伙品牌长安福特更所以95.7万辆，踏进乘联会2016年国内厂商零卖销量第九名。克莱斯勒(FCA)的广汽菲克当年销量也达到22万辆的峰值。

这一时候，好意思系在中国阛阓的影响力达到巅峰，占据合座阛阓12.3%的份额（乘联会数据，没包括上汽通用五菱销量）。

关联词，跟着中邦原土车企的崛起，好意思系车企堕入销量下滑的泥潭。福特中国从巅峰时候的127万辆，跌至2023年的50万辆以下；FCA更是颓败退出中国阛阓。

通用中国的战败也变得剧烈。从2017年到2023年六年间，销量从400万辆几近腰斩至210万辆。旗劣品牌全线溃逃：别克和雪弗兰销量辨别减少60万和55万辆；凯迪拉克选定“以价换量”的策略减缓销量下滑，但成果甚微；上汽通用五菱销量也减少了80万辆至120万辆。

本年，跟着油电同价期间到来，通用中国劣势越发加重。本年前9月，其在华累计销量仅为120万辆，或创近七年新低。上汽通用前11月销量更是同比暴跌59%，仅是37.1万辆。

直到特斯拉入华国产，好意思系在华销量得以略略回暖。早期，在中国新动力阛阓竞争强度不高的前提下，特斯拉凭借工夫上风、品招牌召力以及首席履行官埃隆·马斯克的IP效应，2020年在中国就杀青13.7万辆的销量，占据国内新动力阛阓12%的份额。

但2022年后，跟着理念念、问界等原土新动力品牌的崛起，特斯拉增长势头被戒指。如今特斯拉带来的增量，已无法填补通用汽车销量下滑的空白。乘联会数据露馅，好意思系车企前10月累计销量为107.5万辆，同比下滑22.5%，合座阛阓份额为6%。其中，特斯拉孝敬了2%份额。

仍是引颈中国汽车阛阓的好意思系车企，如今正在经验前所未有的阛阓极冷。这一切，不外短短七年。

怎么到如斯境地的？

面前，在中国阛阓活跃的好意思系品牌主要有三家——福特、通用和特斯拉。

福特在中国阛阓是开始走向下行路，主要与合伙品牌长安福特发展息息研究。长安福特三年内暴跌近80万辆，2019年仅剩18.4万辆。另一合伙品牌江铃福特在华发扬也平平，盈利有限。究其原因，居品迭代迟缓、阛阓明锐度不及、福特对中国阛阓青睐进度不够等。

比如硬派越野SUV福特烈马已焕新至第六代，新一代车型2021年就已在国外上市销售，但直到本年才国产，错失我国越野SUV阛阓发展先机。此外，烈马30万元傍边的订价和微细的品招牌召力，使其上市后阛阓发扬一般。

盖世汽车产业大数据平台数据露馅，烈马月销量在千辆高下盘桓。而同期的坦克品牌，算作自主硬派越野SUV“吃螃蟹”的东说念主，月销量踏真实万辆以上。

通用在华的逆境则与其计谋罪恶研究。2018年前后，上汽通用主力品牌别克和雪佛兰接续推行三缸发动机，本意是提高燃油经济性，却“伤了”奢侈者的心。

盖世汽车参谋院分析师指出，上汽通用顽强的居品工夫门道选拔出现较大诞妄。而这两年，由于穷乏有竞争力的居品，上汽通用给与以价换量策略粗放价钱战，导致雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌定位和价钱附进，里面居品互相竞争彰着。

在阛阓浸礼下，通用中国仍是的销量王牌——五菱宏光、宝骏730、别克威朗等车型，如今已难觅当年风范。要知说念，2017年时，仅五菱宏光、宝骏730、别克GL8三款车型共计销量接近百万辆，就占据国内MPV阛阓半壁山河。更何况还有年销40万辆的英朗、18万辆的威朗等“常青藤”油车。

而如今，宝骏730已停产，五菱宏光S系列月销不及万辆。别克GL8直到插混版上市才收复元气，却已有腾势D9这么的劲敌环伺。本年前9月上险量数据露馅，别克昂科威、威朗等主力车型销量同比辨别下滑47.5%和33.7%，月销量收缩到万辆傍边。雪佛兰主力车型科鲁泽同期暴跌71%。

在电动化转型方面，上汽通用雷同错失良机。早在2016年，旗下别克品牌就发布了新动力观念车。但三年后推出的首款车型微蓝6，因售价上流、竞争力不及，与自主品牌竞品难以抗衡。

盖世汽车参谋院分析师觉得，上汽通用新动力居品过于专注平台三电工夫和底盘性能，无法占领用户心智，导致新动力阛阓范围较小，没能支抓公司销量范围化发展。

上汽通用五菱天然在新动力畛域发扬相对活跃，但主要迫临在中低端阛阓。跟着祥瑞、长安等自主品牌强势参预，其阛阓份额抓续萎缩。数据露馅，通用中国在第三季度的合座销量同比着落21%。

在通用主力车型下滑后，特斯拉两款国产车型Model Y和Model 3成为好意思系在华销量最高的两款车型，前9月上险量辨别为34.1万辆和12.3万辆，是少有的保抓销量增长的好意思系车型。其中，Model Y亦然国内新动力中型SUV销量冠军。

然而，特斯拉的错误也很杰出，居品更新换代慢，当今在华仅有两款国产车型在售。同期，特斯拉在竞争敌手会剿下，品招牌召力和工夫上风松开，导致销量增速放缓。

本年前9月，特斯拉在华销量46万辆，同比增长8.3%，低于比亚迪（35.2%）、祥瑞汽车（93.9%）、理念念汽车（38.2%）等原土车企。特斯拉在新动力阛阓的份额萎缩至6%。Model 3在中型轿车阛阓正被比亚迪秦L、小米SU7等蚕食；Model Y在中型SUV阛阓的地位，也受到比亚迪宋PLUS DM-i的挑战。

在中国汽车阛阓这片竞争强烈的泥土上，好意思系车企需寻找新的生计之说念。

走或留，长途的抉择

中国阛阓的惨淡发扬，让福特、通用在华业务接踵由盈转亏。

财报露馅，通用汽车前三季度在中国业务亏空达3.5亿好意思元（约合东说念主民币23.2亿元），而其全球利润大增16%。中国阛阓从当年的“利润奶牛”（2016年为母公司孝敬了41.2亿好意思元，占全球的三分之一）如今已成为烫手山芋。

福特近三年在华累计亏空已超10亿好意思元，而2016年时旗下长安福特还曾赚取196亿元净利润。

在这个十字街头，两家车企的派头颇为玄妙。福特中国总裁兼首席履行官2022年上任之前曾探口而出地问过福特全球首席履行官吉姆·法利，“是留住照旧离开？”

接续拼一把，是福特的选拔。福特将资源歪斜到江铃福特，推出福特纵横品牌，聚焦SUV和皮卡等硬派越野阛阓，上新福特领睿、烈马等车型。

而长安福特的主导权则给到了中方合作伙伴长安汽车。长安福特和长安汽车建设了新动力谐和企业，其中长安汽车抓有70%股权。昭彰，长安福特成为福特在华电动化转型的磨练田。

流程两年退换，福特在华阛阓莫得进一步恶化。长安福特销量更是略有好转，前11月累计销量为21.7万辆，同比增长6%。

前两年，通用也加快向电动化转型。上汽通用大手笔投资电动化和智能化，计划到2025年投资700亿元。从奥特能平台到别克新动力车型（别克E5、E4等新车），再到凯迪拉克的电动阵营（锐歌、傲歌等居品），无不彰显明转型决心。

图片来源：通用中国

同期，通用在中国阛阓还选定减少库存、踏实终局售价以及裁减结构性老本等策略。据悉，本年三季度，通用汽车在华经销商库存较年头减少50%以上。

但靠近未有改善的销量。通用进一格式整对中国阛阓的策略——重组合伙企业，或将关闭部分在华工场并削减不盈利的车型。但业务重组的具体计划和细节尚未公布。

现阶段，通用汽车也强调，将死守中国阛阓。“通用汽车在中国的业务粗略成为一项可以的钞票，仅仅需要进行一些重组。我觉得咱们的品牌在中国阛阓仍将有一隅之地。”通用计划关闭中国部单干厂、优化投资组合。

关联词，盖世汽车参谋院分析师觉得，两大车企可以专注细分阛阓发展，成为细分赛说念畛域的最初者，比如专注MPV、越野SUV和皮卡等中大型居品。

他提议了以下建议：一是给与中国合作伙伴最新平台工夫和智能化工夫；二是辩论证明全球资源，匡助中国合作伙伴出海；三是收购潜在上风工夫企业，舍短取长；四是深度腹地化，杀青组织责罚腹地化方案，原土团队自主斥地车型和工夫立异。

但从面前的阛阓状貌来看，盖世汽车参谋院分析师觉得，通用和福特在华翻盘难度极大。

在这个华夏逐鹿的赛说念上，特斯拉俨然成为好意思系车企临了的但愿。若FSD系统（所有自动驾驶）粗略入华，特斯拉或能训诲盈利，扩大阛阓份额。况兼，由于有品牌力和工夫立异智力相沿，就现阶段而言，特斯拉在中国阛阓仍能保抓高潮势头。

但关于通用和福特，盖世汽车参谋院分析师觉得，多方勤奋后，若销量莫得彰着改善，轻钞票责罚可能是临了的选拔——这实践上也意味着废弃这个仍是被视为最具后劲的阛阓。