上周，特斯拉肃肃发布了11月在华末端收成单。

具体来看，刚刚夙昔的30天，上海工场共托福新车7.9万辆。其中，位于国内的销量达到了7.3万辆，同比增长12%，环比增长82%，并创下了本年以来的历史新高。11月的临了一周，对应数据更是达到了1.86万辆，相通创下了本季度的单周记载。

已毕发稿，天然还未拿到旗下主力选手Model 3与Model Y的具体份额占比，但不错细主义是，二者在遭受诸多竞品重重围攻的大布景下，仍然差异身处中级轿车与中级SUV板块，不竭着豪恣收割的措施。

而跟着这家好意思国新动力车企，在华针对Model Y的初学版与长续航版推出限时提车尾款减免1万元，而且大要重迭“5年0息”，年末临了一波豪恣冲量的决心与决策，相通后堂堂摆在了台面之上。

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行为旁不雅者，一方面不得不承认特斯拉身处中国车市，依旧具有澈底的大叫力与竞争力；另一方面，也从它的一言一行中，感受到了一股浓浓的惊悸。

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毕竟，已毕三季度已毕，其位于全球共售出新车不到130万辆。比较之下，昨年全年共售出新车181万辆。换言之，特斯拉必须在行将已毕的四季度，卖出跨越51万辆新车，才调将将打平。

划重心，仅仅“打平”，作念到“微升”齐有些骚动。

就全体的发展弧线来看，“乏力”等于关于脚下特斯拉最顺应的描述。至于马斯克一经扯旗放炮吹嘘每年保合手50%的复合增长率，早就成为了全球茶余饭后的道资。三季度财报发布后，关于来岁销量20%-30%涨幅的最新忖度，本色上更像是在认清场面后的一种和谐。