泰国车市，低迷执续。

聚焦国内，汽车行业看成泰国第一撑执产业，其汽车销量自2023年6月以来，已纠合下滑17个月，涓滴莫得止跌迹象。

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放眼国际，泰国“亚洲底特律”的光环趋于阴晦。日经亚洲统计，规模2024年第三季度，马来西亚依然纠合五个季度卓绝泰国，成为东南亚第二大汽车商场。而就在刚刚以前的第三季度，泰国汽车销量大幅下滑28%，成为东盟五国中降幅最大的一国。泰国与菲律宾的销量差距已松开至仅1.2万辆，将来或将沦为东盟第三大汽车商场。

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图|《日经亚洲》统计图片（泰国佛历2567年为国际公历2024年）

塞翁失马，得不偿失。泰国车市虽正资格低谷，但也正因此酝酿着修订。

一直以来，东南亚齐被视为日企后花圃，莫得滋长出自主品牌的泰国更是如斯，很长一段技巧，泰国九成商场为日本车企所把持。

但在泰国政府“新一代汽车制造”政策以及中国自主品牌的双重狙击下，日本车企构筑了62年的高墙果决被扯破了沿途口子，中国车企自此而入，攻城拔寨。

2023年，中国车企在泰国的占有率从约5%猛升至约11%，日系车则从90%着落到78%。插足2024年，斯巴鲁、铃木、本田等日本汽车制造商接踵晓示关闭汽泰国工场。其中，斯巴鲁、铃木两家公司虽以优化、转型的策略原因为由，但外界纷纷探究其停产与中国车企在泰崛起相关。

这一猜思也在不久后赢得印证。