理思汽车当作国内造车新势力中开端实现盈利的车企，如今关于首批撑合手理思汽车的老车主却显得十分“冰冷”。

日前，有不少理思ONE车主控诉理思汽车对待老车主不公，主淌若由于OTA更新停滞、硬件升级应许不履行、功能提议互异贬责以及软件生态和车品分离对待。让这部分理思ONE车主嗅觉是被“侮辱”了。

凭证车主曝光的信息来看，理思汽车也曾应许对理思ONE进行硬件升级，然而应许迟迟未能完了，同期OTA升级的屡次跳票，然而理思汽车却以“技能无法实现”等情理来应对，才激发了理思ONE车主的大范围的投诉。

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要知说念，在新动力汽车时间，各大车企比拼的重心便是智能化水平，而车辆能否实现快速的OTA进行迭代，亦然影响耗尽者购买车辆的进攻身分。而现如今理思L系车型在8、9、10这三个月就升级了三版软件，进入到11月，理思汽车又速即推送了OTA 6.5。这种分离对待的形势，也很难不让理思ONE车主感到不悦。

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那么，理思ONE的OTA果真是由于“技能无法实现”么？

据了解，理思ONE的智驾决议是跟地平线团队在征途3上蚁集研发的，智能座舱域胁制器硬件和底层软件来自德赛西威，理思自主诞生了表层运用软件，而理思ONE的整车胁制器XCU一样来源于其他的供应商。

而如今理思ONE要思作念软件升级，不仅自己要参加一定的东说念主力物力，还要给供应商提供一笔不小的用度。这关于一款照旧停产两年多的车型来说，参加这样多本钱并不可带来更多的销量数据，这关于理思汽车来说确定是不合算的。

而理思汽车之是以“小算盘打的这样响”，也跟其本年以来并不如意的销量走势关系。诚然说理思汽车的全体销量在造车新势力中如故十分可以的，然而其依然未能完成我方的预期。凭证最新的销量数据流露，理思汽车在11月的请托新车数目为48740辆，同比增长18.8%，但环比下滑了5.25%，且已连络两个月环比下滑。

而本年以来，理思汽车照旧屡次鼎新了销量宗旨，其驱动的宗旨80万辆，后改为56万至64万辆，在11月份，李思又将全年预测请托量降至 50.2 万辆至 51.2 万辆，最长年宗旨锁定 48 万辆。不外划定 11 月 30 日，其累计销量为 44.2 万辆，完成率达 92%，尚差 3.8 万辆。诚然说完成最终的48万辆销量宗旨并不是大问题，然而从当初的80万到如今的48万辆的宗旨，理思汽车可以说当初关于销量的盼望过于乐不雅，如今的竞争压力不得不让其面临践诺。

诚然说对理思ONE践诺OTA需要付出一定的本钱，况且理思汽车的销量遭受了下行的压力。然而理思汽车毕竟照旧最初实现了盈利，并不像蔚来、小鹏等还在过“苦日子”。跟着阛阓竞争的加重，车企不单是要珍视新用户的诞生和选藏，更应该酷爱老用户的留存和得志度的熏陶，这关于品牌力的合手续熏陶以及企业的恒久发展将会有较大的影响。

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要知说念，接下来理思汽车将发力纯电阛阓，而理思ONE首批车主如今遭受的情况，是否会影响改日理思汽车首批纯电车型意向客户的选购，也一样是个不小的问题。

而接下来，理思汽车是否会听取理思ONE车主们的见识，尽快进行车辆的OTA升级，咱们也将合手续珍视。

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发布于：河北省