跟着新动力汽车渗入率越来越高，自主品牌不断蚕食番邦品牌的市集份额。把柄乘联会的数据泄露，2024年9月，中国自主品牌市占率达到67.6%，德系、日系、好意思系、韩系、其他欧系、法系的市占率分离为13.7%、10.6%、5.5%、1.5%、1.0%、0.2%。鉴于好意思系主要靠特斯拉在复古，当代、起亚、标致、雪铁龙等品牌险些不错忽略不计，底下咱们重心说一说德系和日系，从中窥见番邦车企面对的逆境。

先说日系。丰田9月销量为160,500辆，同比减少9.2%，调治8个月出现下滑；日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）9月卖出61,395辆，同比下滑3.8%，已调治6个月走低；本年1-9月累计销量为496,998辆，同比下滑9.10%。

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本田最近三个月跌幅齐当先40%，其中7月份5.3万辆，8月份5.7万辆，9月份6.3万辆，同比分离大跌41.4%、44.29%、42.93%。本年前三季度，本田中国的末端汽车销量为588,018辆，较旧年同期下降了29.3%。 受疲软需求影响，两家结伙企业广汽本田和东风本田仍是先后运行领域达数千东说念主的批量裁人。

诚然，日本三大车商不肯坐以待毙，愈发深爱在华发展电动汽车。10月11日，本田全球首个新动力工场——东风本田汽车有限公司新动力工场庄重投产。该厂位于武汉经济期间配置区，占大地积约63万以前米，年产12万辆，初期将投产灵悉L、烨S7等多款电动车型。

日产正与东风汽车集团配合，为中国市集配置5款新动力汽车，最迟2026年上市。一汽丰田发布了全面智混化计谋及IT`S TiME 2.0期间品牌，广汽丰田则将手Momenta、小马智行等打造高阶智驾系统与激动L4级无东说念主驾驶生意化，借助华为、腾讯赋能智能座舱。

三大德系车企在中国市集也遭受了“滑铁卢”，本年前三季度销量均出现两位数的跌幅。中国市集也从昔日的增长引擎，变为了负担德系车全球销量证据的主要身分。

专家汽车集团全球累计销量652.4万辆，同比下落2.8%；旗下的专家品牌乘用车、奥迪和保时捷，分离下滑2.5%、10.9%和6.9%。中国动作其全球最大单一市集，前三季度累计卖出205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但同比下滑10.2%，比旧年同期少卖约23万辆，是销量跌幅最大的市集。

前不久，专家入口汽车（中国）销售公司（VGIC）被曝正在裁人，波及近百东说念主。有知情东说念主士暗示，“（入口车）销量欠安，不需要过多的东说念主力支握……翌日入口车业务或会并到专家安徽。”

良马集团本年第三季度在华请托量仅为147,691辆（含良马、MINI），同比下降29.8%，为近五年最大降幅，亦然其全球降幅最大的单一市集，这凯旋导致集团全球销量下滑13%至54.09万辆。1-9月，良马在华累计销量为523,638辆，同比下滑13.1%，依然是通盘市集合跌幅最大；集团全球销量下落4.5%至175.4万辆。

本年7月，良马高调通告退出“价钱战”，要将下半年的关详确心放在业务质料上，试图以“保价”的神气规复高端豪华的品牌形象，同期理解新车销售价钱。可如今跟着理念念、问界、极氪、蔚来等自主品牌在中国豪华车市集徐徐站稳脚跟，车主们有了更多的遴荐，良马清醒过于乐不雅地预估其在中国浪掷者心目中的位置。

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梅赛德斯-飞奔也好不到何处去，第三季度在华销量下落13%至512,200辆，是全球下滑幅度最大的市集，本年前三季度全球累计销量176.32万辆，同比下滑5%，其中中国市集跌幅为10%。

值得一提的是，比年来飞奔在中国市集的调回频率和数目一直居高不下。据不透澈统计，2024年以来已发布15则调回公告，累计调回汽车数目高达124万辆。其中，9月20日一次性调回52.31万辆入口及国产汽车。

雷同的，本着打不外就加入的原则，BBA也决心押注中国了。比如，专家汽车集团与小鹏汽车、地平线、国轩高科等伸开配合，到2030年将向中国市集再投放含纯电、插电混动在内的22款全新新动力车型。良马通告对出产基地加多投资200亿元，梅赛德斯-飞奔将与中国配合伙伴投资超140亿元，用以丰富乘用车和轻型商务车的配置，进一步加快原土化程度。