在名古屋丰田产业本事转头馆里，分为纺织和汽车两大部分。汽车部分开起先容的是丰田汽车的出身经过，接下来是历史车型摆设，本文按时间端正，将这一部分的内容，一一与您共享。

第1辆：G1型，1935年。

丰田汽车起步时，最先研发的是乘用车——1935年5月出身的A1型。由于坐蓐管理与国度计策等原因，又立即研发了货车G1型，并于同庚11月率先投产。之是以如斯神速，是因为并非原创，而是师法了好意思国的福特卡车。

也就是说，丰田的第一款量产车是货车。该车售价2900日元，比如福特同级车便宜200日元。下图是它的车标，挺漂亮吧？

车厢里面为木质，前部有点儿像50年代我们的摆脱卡车，挡把和驻车制动，均为地板式。

长宽高隔离为5950×2191×2219毫米，轴距3594毫米，整备质料2470千克，载分量1500千克，能源直列6缸，排量3.4升，最大功率48千瓦。

该车坐蓐不及1年，总产量379台，随后在1936年改款，改名为GA型，连续量产。

第2辆：AA型，1936年。

刚才说到，丰田研发的第一辆车是A1型，1936年量产时，叫AA型，坐蓐地点在刈谷和举母的工场，坐蓐周期1936-1942年，总产量1404辆。转头馆里的展车是复成品，传说百分百的原物，全天下唯独1辆，在荷兰海牙的Louwman博物馆里。

长宽高隔离为4785×1730×1736毫米，轴距2850毫米，整备质料1500千克，能源与G1型调换，亦然直列6缸，排量3.4升，最大功率48千瓦。

车标相同是立体的，前边的圆圈里，是“豐田”二字，下方的6边型蓝色车标里，红底白字，写着TOYODA——这是丰田汽车发轫的车标，不久便改为TOYOTA，于今没变。

AA型的中网特地宽大。全金属保障杠、孤立车灯，以及车轮上方的翼子板、与机仓分离等，是阿谁期间乘用车的多数造型。

车门对开，看上去挺结实，车窗摇把和门把手，都是那时汽车的典型缱绻。

前排是通体座，驾驶席的眼前很浅易，办法盘、样子、挡把和驻车制动，与G1型基本一致。

后排座与前排座一样，质地看上去都很结实，像个特地懒散的大沙发，伸腿空间很迢遥。

车尾摄取流线型，加油口位于车尾，居中位置安置着备胎。

该车那时售价3350日元，比同时的福特、通用便宜400日元。为了对比，我查到一个不知真伪的数据——30年代后期日本东谈主均收入107好意思元，那时的汇率是1好意思元兑4日元掌握，如果数据信得过，需要8年的总收入，材干买一辆AA型。听起来挺可怕，可本色上，我们2023年的东谈主均收入是3.9万元，8年认为31万元，刚好能买辆汉兰达。

第3辆：SA型，1947年。

由于干戈时间不许给群众造车，丰田汽车拖到战后，才推出另一款乘用车——SA型。该车是在物质特地匮乏的情况下，免强推出的，许多处所都显得十分简易。仅从外不雅看，有点儿像群众的甲壳虫。

由于干戈刚刚完结，许多东谈主连吃饭都成问题，能买得起汽车的，少之又少，再加上本事不熟习，品性较差，总产量仅为213台，坐蓐周期1947-1952年。

长宽高隔离为3800×1590×1530毫米，轴距2400毫米，整备质料1170千克，单车门，车门从赶赴后开，车内2排4座。

能源1.0升，4缸，这是丰田的第一代S型发动机，最大特质是侧气门，况且是丰田历史上惟一的侧气门发动机。缸径65毫米，冲程75毫米，压缩比6.5，排气量995毫升，最大功率20千瓦，3速手动，最高时速87公里。

虽说简易，可内饰比AA型顺眼一些，起码有点儿熟习感，喇叭按键呈半圆状，占据了险些半个办法盘，怀挡结构，竟然还配有收音机——这然而1947年的车。

第4辆：SKB型，1954年。

这是丰田在1954年推出的轻型卡车SKB。在它之前，日本小商贩的短途货运，主要靠无邪三轮车。自从SKB上市后，以便宜的价钱，更高的后果，以及酣畅的驾乘，取得平淡认同。传说，日本的短途货运从此插足四轮车期间，很少再用三轮车了。

到了1956年，该车改名为Toyoace，随后又历经过8代车型的发展，其中有几代曾插足过我国。一位老司机奖饰：明明是辆货车，开起来的嗅觉，跟轿车是的，让东谈主倍感骇怪。

长宽高隔离为4237×1675×1850毫米，轴距2500毫米，整备质料1130千克。能源为4缸S型发动机，排气量995毫升，最大功率22千瓦。

第5辆：CROWN（王冠，RS型），1955年。

刚才说到的那辆1947年上市的SA型，在随后的几年中，又陆续衍生了3代，终末一代叫RH型，到了1955年，丰田推出头向商务东谈主士的王冠，型号为RS型，用于取代RH。

王冠在我国也曾风靡一时，尤其第6代和第7代，险些给那时每一个构兵过它的东谈主，都留住深入印象，以致一度成为豪华的代名词。

长宽高隔离为4285×1680×1525毫米，轴距2530毫米，整备质料1210千克。前后车门对开，与AA型调换。能源为4缸R型发动机，排气量1.5升，最大功率36千瓦，匹配3速手动，前悬架双横臂式，后悬架合座桥式。

前后排座椅均为一神志，每排都能坐3个东谈主，因而最多可乘6东谈主。内饰的总体嗅觉是更为追溯。

第6辆：CROWN（王冠，RSD型），1955年。

展馆里有2辆1955年的王冠，上头那辆是RS型，底下这辆是RSD型，属于高配版块，俩车在外不雅上最为显耀的区别是前风挡，RS型由2块玻璃组成，RSD型改为合座前风挡。

此外，RSD型在车窗、后翼子板和尾翼上，增添了镀铬饰条，轮胎升级为白圈轮胎——这种轮胎发轫源于配方，自后演造成先锋，一度特地流行，是豪华车的标配。即使普通车的购买者，通常也会另外用钱，把全黑轮胎改为白圈轮胎。

内饰方面，主淌若将收音机、暖风等，列为设施确立。这些东西在今天看来，似乎根蒂不值得一提，但它毕竟是1955年的车。

第1代王冠的坐蓐周期是1955-1962年。今天，2024年在售的王冠，依然是第16代了。

第7辆：Corona，1964年。

定位比王冠略低的，是Corona，似乎可以译为科罗娜（也叫日冕或光冠）。初度出身于1957年，历经11代车型，最终在2001年收场。展馆里的这辆，是1964年上市的第3代。

第1代和第2代科罗娜因为性能欠安，销量未能达到预期。直到第3代车型上市后，因为参加了10万公里相连持续绝公开测试，收获出色，因而大成效利，很快成为日本销量冠军，并出口到欧洲和北好意思。

传说，我国的都门汽车公司，于1973年一下子就买了300辆科罗娜，在那时，这是一个前所未有的高大数字。

长宽高隔离为4110×1550×1420毫米，轴距2420毫米，整备质料945千克。

能源为2R型发动机，排气量1.5升，最大功率51千瓦，最高时速140公里。

前排为合座座，怀挡，样子盘看上去很漂亮，它的掌握，也就是如今汽车中控屏的位置，上边是收音机，下边是空调完结面板，拨杆式。

说到空调，插一句，汽车空调早在1939年就有了，头一个是好意思国通用汽车。至于自动空调，是1964年在凯迪拉克上初度出现的，赶巧跟这辆第3代科罗娜同庚。

第8辆：COROLLA（卡罗拉），1966年。

日本在20世纪50年代后期，启动饱读吹制造国民车，让汽车走进普通家庭。那时对国民车的见识是，排量0.5升掌握，可以坐2-4东谈主，载货100千克，最高时速100公里，最低油耗是1升油能跑30公里，在不大修的前提下，至少能跑10万公里。

于是，丰田在1961年推出publica，水平对置双缸发动机，排量697毫升，手动4速，但传说是因为外不雅过于寒酸（我在丰田博物馆里见过它，嗅觉还好），销量欠安。通过阛阓视察发现，东谈主们多数心爱看上去更豪华的车，就这样，卡罗拉出身了。

新车的外不雅，与publica皆备不同，后者中规中矩，显得有些等闲，而卡罗拉看上去很有缱绻感，就拿车头来说，中网、前照灯和保障杠，都用镀铬隐藏，照实有些豪华感。

车身摄取半流线型，车窗等部位的弧线处理，腰线上的饰条，以及轮毂罩，共同营造出一种端倪感。

长宽高隔离为3845×1485×1380毫米，轴距2285毫米，整备质料710千克，可乘5东谈主。

能源为4缸K型发动机，排气量1.1升，最大功率44千瓦，匹配4速手动，前悬架麦弗逊式。

前排为双孤立座，双辐办法盘，转向柱具备吸能功能，驻车制动位于前排座椅中间位置的地板上，此外还配有2速雨刮器、头枕，等等。

卡罗拉上市后，衍生出许多车型，包括2门、4门和旅行款，它所创造的豪华家用轿车的见识，在日本取得认同，坐蓐至1970年换代。

现在在售的，是第12代卡罗拉，依然上市5年，传说，第13代卡罗拉将在2026年发布，能源包括1.5和插混，车型分为三厢、两厢和旅行款。

第9辆：2000GT，1967年。

这辆2000GT，就怕是丰田最寥落的车型之一，因为它的坐蓐周期很短，只是在1967-1970年之间，制造了351台。

长宽高隔离为4175×1600×1160毫米，轴距2330毫米，整备质料1120千克，四轮盘刹，四轮孤立悬架。能源是3M型发动机，直列6缸，排量2.0升，最大功率110千瓦，5速手动，百公里加快8.6秒，最高时速220公里。

第10辆：Corolla Sprinter（卡罗拉），1968年。

这辆车相同是第1代卡罗拉，但在卡罗拉的背面，加多了Sprinter，传说，它是第1代卡罗拉的性能版，出口到好意思国后，取得了很可以的功绩。天然，原因之一是便宜，传言它那时在好意思国只卖1700好意思元，而同时当地东谈主均年收入可能接近5000好意思元。

Sprinter似乎可以译为短跑者，除了身高比卡罗拉矮35毫米以外，它的各项数据，包括能源，均与卡罗拉调换。是以，这个性能版到底有着奈何的性能，我不知谈，没开过。

原理原理的是，当Sprinter发展到第5代时，也就是1983年，出现经典——丰田AE86，没错，就是《头笔墨D》里藤原拓海的座驾。我也曾到过秋名山，可惜日本不像西洋诸国那样，承认中国驾照，无缘亲自驾车在山谈上驰骋。

这辆性能版的内饰倒是有些名副其实，不仅办法盘很有领略范儿，双圆样子、挡杆和驻车制动，也透着有一股子很强的操作感。如今好多车都换成电子手刹，驾驶乐趣化为乌有不说，需要时，还很难进行操作。

第11辆：Corona，1973年。

这是一辆1973年的科罗娜，尾标1800GL，把柄年份测度，它也许应该属于第5代，但现场评释牌上莫得这方面的先容，我也拿不准。

如果没猜错的话，刚才说首汽在1973年入口300辆科罗娜，大要就是它。可惜我没能找到昔日首汽的车型相片，无法进行查对。

长宽高隔离为4210×1610×1390毫米，轴距2500毫米，整备质料1025千克，可乘5东谈主。

能源为16R-B型发动机，排气量1.8升，最大功率77千瓦。

它的内饰跟如今的车，依然很像了——挡把和驻车制动都在中间平台上，驻车制动的背面是中央扶手，貌似其下还有个中央储物盒。

第12辆：Celica，1970年。

这是一款跑车，第1代车型出身于1970年，随后的第4代和第5代，曾取得WRC冠军。能源是2T-G型发动机，排量1.6升，最大功率85千瓦——30多年后，群众的2.0升发动机，最大功率亦然85千瓦。

长宽高隔离为4165×1600×1310毫米，轴距2425毫米，整备质料940千克，后轮驱动。到了1985年的第4代车型，改为先行者，随后不久又出现了涡轮增压与全时四驱，这即是车迷所熟知的“ST165”。

该车的外不雅摄取流线型，即使今天驾驶它走在街上，似乎依然有些先锋的滋味，莫得嗅觉太过期。

不外，内饰与今天的车比较，显得老套了许多，让我念念起90年代的捷达与桑塔纳。

第13辆：TERCEL，1978年。

这是一款很普通的经济型轿车，1978年在日本上市后，1980年移到好意思国，销售到1999年才画上句号，共有5代车型，展馆里的这辆是第1代。

该车是前轮驱动——它是丰田首款先行者车——但发动机纵置，变速器排在发动机之后，位于车厢地板的底下，能源输出端在变速器的掌握，送往两个前轮。

长宽高隔离为3960×1555×1375毫米，轴距2500毫米，整备质料785千克。能源是1A-U型发动机，排量1.5升，每缸3气门，最大功率59千瓦，5速手动，百公里最低油耗3.7升，百公里详细油耗6.25升——这然而1978年的收获。

传说，这款性能可以的发动机，一直坐蓐到2002年，后续型号中的8A-FE，在我国很常见。

先容上说它是5速手动，可展车却是自动挡，不知是不是丰田在1977年建造的阿谁4挡液力自动变速器。另据良友，它的车内杂音仅为62.5分贝，够棒的，2024年我们的一些车，都没达到这个设施。

第14辆：SOARER，1981年。

这是一款豪华轿跑车，1981年推出后，历经过4代车型的发展，展馆里的这辆第1代，是2800GT。

长宽高隔离为4655×1695×1360毫米，轴距2660毫米，整备质料1300千克。能源是5M-GUE型发动机，6缸，排量2.8升，最大功率125千瓦，此外，它还有2.0和3.0直六发动机，匹配5速手动或4速自动。

内饰有点儿像同时的第6代王冠，电动车窗、立体声息响、座椅加热等一应俱全，但内饰作念工似乎比王冠毛糙一些。

第15辆：CAMRY（凯好意思瑞），1982年。

凯好意思瑞发轫在我国译为佳好意思，行为孤立车系，它出身于1982年，1983年插足好意思国，昔日就卖了5万辆，随后两年隔离售出9万辆和13万辆，坐蓐到1986年换代，如今在售的，是2024年刚刚推出的第9代车型。展馆里这辆车是第1代，1800ZX。

长宽高隔离为4400×1690×1395毫米，轴距2600毫米，整备质料1040千克，四轮孤立悬架。能源是1S-LU型发动机，排量1.8升，最大功率74千瓦，匹配5速手动或4速自动变速器。此外，它还有2.0升能源，均为前置先行者。

办法盘是两辐造型，配有音响、空调等，彩色电子样子盘摄取的是数显。

第16辆：Celsior，1989年。

这款出身于1989年的车，本色上就是雷克萨斯的LS400，只不外挂丰田标，仅限于在日本销售。

大家皆知，丰田为了与奔突S和良马7系竞争，于1989年在北好意思阛阓推出雷克萨斯品牌（那时我们这儿翻译成凌志），首款车型LS400一炮打响，销量很棒，很快成为北好意思最畅销的豪华车。但在日本依然用丰田品牌，直至2006年取消。

长宽高隔离为4995×1820×1400毫米，轴距2815毫米，整备质料1750千克。能源是1UZ-FE型发动机，8缸，排量4.0升，最大功率191千瓦。

我天然没开过这辆丰田Celsior，但它的姐妹车型凌志400，我比较熟。事实上，在90年代，非凡是90年代的广东，它的确是神一般地存在，犹如80年代的王冠2.8，我这样说，绝无夸张，都是源于切身体验。

第17辆：MIRAI，2020年。

这是丰田的氢燃料电板车。丰田从30多年前起，就启动征询燃料电板，第1代车型早在2014年就上市了，现在是第2代，2022年插足我国，售价74.8万元。

长宽高隔离为4975×1885×1470毫米，轴距2920毫米，整备质料1950千克。该车需要加注氢气，充气约3分钟，最大续航781公里（NEDC设施）。

行驶时，氢气被送到燃料电板，与空气当中的氧产生化学反映，生成电和水，水排出车外，电用来驱动。延缓与刹车时的能量，被存储到能源电板里。也就是说，该车的能源系统由燃料电板、能源电板、电动机和储气罐组成。

除了历史车型，在丰田产业本事转头馆里，还有研发本事和坐蓐本事的先容，许多部分都有专东谈主扶助、影像相助，还能亲手触摸、亲手操作。在先容坐蓐的法子里，以致有一台600吨的冲压机，作念现场演示，我在这儿呆了一整天，竟然没看完。

下篇纪行预报：丰田的混动本事。

汽车最为中枢的东西，既不是液晶屏，也不是互联网，而是能源与底盘方面的本事。在这方面，丰田照实技高一筹，何出此言？请看本文。