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文 | 新浪科技 张俊

当作也曾的二线豪华车品牌，英菲尼迪也开启了“大甩卖”。

面对也曾起售价35万的2024款英菲尼迪QX50，车主们齐十分无奈，因为如今这辆车也曾降价至最低19.98万元，相当于打了5.7折。

新浪科技还发现，英菲尼迪Q50L的携带价为26.48万元起售，如今经销商的报价仅为17.21万元起售，相当于打了6.5折。

大降价背后，照旧英菲尼迪在中国卖不动了。天然官方未公布数据，但阐发第三方统计数据透露，本年1-11月，英菲尼迪国产车销量仅为2132辆，同比下滑62.23%。此前，英菲尼迪天然否定了住手国产的外传，但巨匠觉得，该品牌除非有用自救，只怕难以幸免步入颂赞的后尘。

一年前上市新车，如今六折“甩卖”

最近，英菲尼迪的两款主力车型开启了所谓的“限时至臻礼遇”，即大降价。

阐发英菲尼迪发布的音问，本年12月底之前，购买2024款QX60售价29.98万元起；购买2024款英菲尼迪QX50重迭置换补贴2万元，最低只需19.98万元。

长途透露，2024款英菲尼迪QX60于2023年11月上市，定位中大型SUV，新车提供6款建设车型，售价37.88万-51.88万元。本体上，那时的这个售价本人就比拟上一代进行了大降价，而如今，37.88万元的起售价径直降到了29.98万元，相当于又打了八折。

2024款英菲尼迪QX50相通于2023年11月上市，定位中型SUV，售价区间为35.08万-39.18万元。如今19.98万元的起售价，相当于打了5.7折。新浪科技在应答媒体上看到，关于降价至19.98万元的英菲尼迪QX50，不少网友依然不看好。

“和新动力比险些是老古董。”“你说是10年前的项目，我齐信。”“仿佛上个世纪的产物。”“日系车刻下是真摸不着国东说念主需要啥。”

另外，新浪科技发现，英菲尼迪经销商刻下还有英菲尼迪QX55和英菲尼迪Q50L老款车型在售。其中英菲尼迪Q50L的2022款 2.0T安闲版厂商携带价26.48万-38.98万，经销商报价17.21万-29.98万，相当于打了六五折。

从销量数据来看，英菲尼迪和日产汽车官方未公布其具体销量，但第三方网站SUV汽车网数据透露，本年11月英菲尼迪国内销量为213辆，同比下滑46.08%；本年1-11月，英菲尼迪国内销量仅为2132辆，同比下滑62.23%。这省略亦然英菲尼迪大降价的原因地方。

英菲尼迪是日产汽车旗下豪华品牌，于2007年干预中国市集；2014年，由东风汽车集团有限公司和日产汽车公司共同迷惑的东风英菲尼迪精致确立，由其全面负责措置英菲尼迪品牌在中国的业务；2013年，湖南卫视推出亲子互动真东说念主秀《爸爸去哪儿》，受益于节办法高收视率，当作官方协作伙伴的英菲尼迪也竣事了极大的品牌曝光。

数据透露，2015年，英菲尼迪在中国市集销量为40188辆，同比增长33.8%，成为唯独增速超越30%的豪华车品牌；2016年，英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆，同比微增3.4%；2017年，英菲尼迪在华销量为48408辆，同比增长16.4%，销量达到巅峰。但尔后，英菲尼迪在华销量连年下滑，公开数据透露，英菲尼迪2023年在华销量已不及6000辆。

从本年前十一个月的销量情况来看，英菲尼迪本年可能要再立异低。

6年前文告转型，首款纯电车于今未量产

英菲尼迪当作二线豪华车品牌，天然在品牌知名度和影响力上不如BBA，但早年其旗舰车型在国内也最高卖到过上百万，如今为何沉沦至此？

深度科技揣摸院院长张孝荣向新浪科技默示，英菲尼迪的情况不错轮廓为“表里交困”。英菲尼迪在里面产物力、品牌力、措置团队等方面存在问题，同期外部市集竞争加重，导致销量惨淡。

领先是品牌力不及，英菲尼迪当作豪华品牌，其知名度与影响力相对较差，国产后并莫得改动这种态势，阑珊属于我方的品牌标志。此前，因为品牌Logo与奇瑞车标相似，英菲尼迪被许多网友戏称为“奇瑞王”。

其次是产物力不及，产物声势单薄，车型和更新速率上比拟其他豪华品牌较为滞后。产物性量问题严重，冉冉不受消耗者疼爱，酿成恶性轮回。

新浪科技看到，刻下英菲尼迪官网仅有2024款英菲尼迪QX60和2024款英菲尼迪QX50在售。另外，2021年央视315晚会曝光了英菲尼迪QX60变速箱故障频发的问题，也极大影响了品牌形象。

张孝荣还觉得，英菲尼迪对中国市集珍藏不及，在营销方面作念得不够，莫得与用户产生共性，导致品牌高端化受损；英菲尼迪堕入销量欠安更换换取层的轮回中，导致措置团队不够富厚，团队东说念主员减少，老职工流失。

在内因除外，夏至良时研究措置公司高等揣摸员、大消耗行业分析师杨怀玉则觉得，英菲尼迪销量惨淡的背后原因主要在于中国汽车市集比年来竞争极端强烈，尤其是豪华车市集。德系三强（飞奔、良马、奥迪）占据了大部分市集份额，而中邦原土品牌的崛起也给结伙品牌带来了弘远的压力。此外，新动力汽车的快速发展进一步改动了市集的风光。英菲尼迪在新产物推出和现存产物的更新换代上相对滞后，未能实时反映市集需求的变化和技巧的跳动。

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面对外部环境的变化，英菲尼迪确乎动作慢了。

本体上早在2018年，英菲尼迪就文告要进行电动化转型。2019年上海车展时代，英菲尼迪方面默示，深耕中国市集的决心从未改动，专为中国市集打造的首款电动汽车将在中国投产。但尔后，却鲜有电动化产物的新动态传出；2023年10月，在英菲尼迪举行新朝阳之夜，英菲尼迪首款纯电意见车Vision Qe开启民众首秀。直到本年4月的北京车展上，Vision Qe意见车才迎来了中国首秀。

从意见车到量产车，无疑还需要一定的时期，在中国新动力汽车浸透率越来越高的布景下，英菲尼迪的销量惨淡也就不及为奇了。

巨匠称英菲尼迪或成下一个“败走”中国品牌

值得提神的是，艰巨的不仅仅英菲尼迪，其母公司日产汽车也不太好过。

日产汽车中国区日前发布的最新销售数据透露，其11月份销量为63545台，同比下落15.1%，这也曾是日产在中国市集销量流畅8个月下滑；本年1-11月，日产汽车中国区累计销量为621713台，较客岁同期的694895台有所减少，同比下滑超越10%。

日产汽车此前显露的财务阐显昭示，日产汽车2024财年上半年（本年4月-9月）交易利润下落90.2%至329亿日元，交易利润率从客岁同期的5.6%降至仅0.5%；净利润192亿日元，同比下落93.5%。

日产汽车也在积极疗养以谋求自救。

近日，日产汽车文告对高层措置东说念主员进行重组，以再行疗养公司运营架构。在中国市集，日产汽车现任首席财务官马智欣将接替山崎庄平出任日产中国措置委员会主席一职，马智欣将径直向日产汽车首席实行官内田诚讨教使命。

对比之下，马智欣对中国市集更为熟练，公开长途透露，马智欣于2012年出任东风有限副总裁，2018年召回日产总部出任首席财务官。

而12月18日，据日本经济新闻报说念，本田汽车和日产汽车正在准备就可能的清除伸开谈判，而两家公司还绸缪最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。日产中国方面则复兴称，三家公司将整合各方上风，研讨多样协作可能性，但刻下尚未作念出决定。

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由此来看，不管是日产汽车，照旧英菲尼迪，中国市集留出的时期可能确实未几了。

值得一提的是，本年11月，曾有音问传出英菲尼迪品牌可能住手国产，英菲尼迪有关东说念主员复兴称音问作假。不外深度科技揣摸院院长张孝荣觉得，英菲尼迪淌若不可吸收切实法式扭转逆境，可能会濒临与本田旗下高端品牌颂赞相似的走时，成为下一个退出中国市集的品牌。